Δύναμη σε Κάθε Παλμό: HONDA CB1100F Custom από την Tajima Engineering

CB1100F από την Tajima Engineering

Αυτή η μοτοσυκλέτα, με την ονομασία CB1158RS, βασίζεται στην Honda CB1100F, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το “CB” στο όνομα. Είναι η τέταρτη μοτοσυκλέτα στη σειρά custom “RS Series” της Tajima Engineering, την οποία άρχισαν να παράγουν γύρω στο 2010. Το όνομα “RS” προέρχεται από τον αγωνιστικό κινητήρα Honda RS1000, ο οποίος βασιζόταν επίσης στην CB-F. Για αυτή τη μοτοσυκλέτα, ο εξωτερικός σχεδιασμός ακολουθεί το μοτίβο της RS. Έχει επίσης ένα επιπλέον υποπλαίσιο που εκτείνεται από τον λαιμό του πλαισίου μέχρι τον άξονα του ψαλιδιού, αναπαράγοντας το πλαίσιο διπλής κούνιας της RS1000. Ο αριθμός μεταξύ CB και RS στο όνομα υποδεικνύει την κυβισμένη του κινητήρα ή το βασικό μοντέλο – στην περίπτωσή μας, 1158. Ας ακούσουμε περισσότερες λεπτομέρειες από τον κ. Murashima της Tajima Engineering.

“Η τρίτη μοτοσυκλέτα της σειράς RS κατασκευάστηκε από μια εξακύλινδρη CBX, οπότε αυτή η τέταρτη μοτοσυκλέτα είναι στην πραγματικότητα η τρίτη που βασίζεται σε CB. Το εξωτερικό και το υποπλαίσιο είναι εμπνευσμένα από την RCB/RS, αλλά οι ενισχύσεις του πλαισίου και η ρύθμιση του σασί είναι ουσιαστικά οι ίδιες με τα custom CB-F μας.”

Για αυτή την CB, που χρησιμοποιεί σύγχρονα ελαστικά 17 ιντσών, προστέθηκαν ράβδοι ενίσχυσης κάτω και πίσω από τον κινητήρα που συνδέουν την αριστερή και τη δεξιά πλευρά του πλαισίου, και προστέθηκε επίσης μια πλάκα κάτω από την περιοχή του λαιμού. Η μετατόπιση του πιρουνιού μειώθηκε για να εξασφαλιστεί 100mm trail — που είναι η τιμή στόχος τους για σταθερό και ουδέτερο χειρισμό, βασισμένη σε πολλές προηγούμενες κατασκευές — και αυτό το πακέτο έχει καθιερωθεί ως το πρότυπο για μετατροπές 17 ιντσών. Το υποπλαίσιο μπορεί να αφαιρεθεί, και με την αλλαγή του εξωτερικού και του προβολέα, η μοτοσυκλέτα αποκτά την εμφάνιση ενός πιο τυπικού custom CB-F 17 ιντσών. Για προηγούμενες μοτοσυκλέτες, έχουν κατασκευάσει κινητήρες χρησιμοποιώντας ως βάση τις CB900F και CB1100F, και στις κατασκευές CB-F, η μέγιστη κυβισμένη είναι γενικά γνωστό ότι είναι περίπου 1123cc (χρησιμοποιώντας διάμετρο 72mm, αυξημένη κατά 2mm από τα 1062cc της CB1100R). Αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα είναι διαφορετική.

“Όπως υποδηλώνει το όνομα CB1158RS, αυτή είναι 1158cc. Όταν κατασκευάσαμε την πρώτη μοτοσυκλέτα RS βασισμένη στην CB900F, ο κ. Tajima (ο ιδρυτής της εταιρείας, ο οποίος απεβίωσε το 2022) και εγώ αποφασίσαμε να ωθήσουμε την κυβισμένη όσο το δυνατόν περισσότερο. Χρησιμοποιήσαμε πιστόνια από την Honda XR250, τα οποία έχουν διάμετρο 73mm. Τα πιστόνια XR είναι σχεδιασμένα για ακτινικές βαλβίδες, οπότε τα τροποποιήσαμε για να ταιριάζουν στην CB. Παρήγαγε πολλή δύναμη. Αργότερα, όταν πουλήσαμε την πρώτη μοτοσυκλέτα RS, αντικαταστήσαμε τον κινητήρα με έναν πιο τυπικό κινητήρα προδιαγραφών 900 και κρατήσαμε αυτόν τον κινητήρα 1158cc σε αποθήκευση.”

Για αυτή την τέταρτη μοτοσυκλέτα, ο ιδιοκτήτης ήταν κάποιος από τη γενιά της CB που καταλάβαινε τις δυνατές μοτοσυκλέτες και γνώριζε τις δραστηριότητες του κ. Tajima — όπως η διαχείριση μιας ομάδας motocross και η προετοιμασία μοτοσυκλετών — από τότε που οδηγούσε ο ίδιος motocross κατά την εποχή της CB-F. Είχε οδηγήσει επίσης μια BMW S1000RR στο παρελθόν, οπότε αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη μοτοσυκλέτα.

“Τοποθετήσαμε επίσης την μπροστινή ποδιά λίγο ψηλότερα από το συνηθισμένο, ώστε να προσφέρει καλύτερη προστασία στον αναβάτη σε υψηλότερες ταχύτητες. Από εδώ, θα την πάμε στην πίστα Autopolis, θα την ρυθμίσουμε και θα λάβουμε περισσότερα σχόλια από τον ιδιοκτήτη.”

Τόσο ο κινητήρας όσο και το σασί είναι κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου για απόδοση. Ακόμη και όταν ανέπτυξαν την πρώτη RS, συνέλεξαν πολλά δεδομένα από οδήγηση μεγάλων αποστάσεων και από τη χρήση μεγαλύτερου δοχείου λαδιού με διπλάσια από τη συνήθη χωρητικότητα για ανθεκτικότητα. Η τεχνογνωσία από τα custom CB-F τους χρησιμοποιείται επίσης εδώ — από την ελάφρυνση του στροφάλου μέχρι την τροποποίηση πιστονιών και θυρίδων — όλα αυτά έχουν ήδη αποδειχθεί και έχουν γίνει δεκτά με ευχαρίστηση από πολλούς χρήστες. Αυτή η ιστορία είναι που τους επέτρεψε να δημιουργήσουν αυτή την έκδοση 1158cc. Θα είναι συναρπαστικό να δούμε ποιες νέες τεχνικές και βελτιώσεις θα προστεθούν στο πακέτο RS στο μέλλον.

Τιμόνι

Από αυτή τη γωνία, μπορείτε να δείτε καθαρά τη βάση της μπροστινής ποδιάς. Ο λαιμός του τιμονιού προέρχεται από μια CBR1000RR (SC59) του 2008, με τη μετατόπιση του πιρουνιού να έχει αλλάξει από 45mm σε 27mm. Ένα μοναδικό πάνελ από ανθρακονήματα φιλοξενεί τρία όργανα: ένα STACK ST200 (στροφόμετρο), ένα πολυλειτουργικό ψηφιακό όργανο ACEWELL ACE-153 (που εμφανίζει ταχύτητα, απόσταση και άλλες πληροφορίες), και ένα όργανο Yoshimura PRO-GRESS.

Καλύμματα

Η μπροστινή ποδιά με τα διπλά φώτα είναι τύπου RS1000, διαθέσιμη στο εμπόριο. Η βάση της ποδιάς είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και στηρίζει την ποδιά, αλλά σε αντίθεση με άλλες μοτοσυκλέτες Tajima RS, αυτή η τέταρτη μοτοσυκλέτα την έχει τοποθετημένη λίγο ψηλότερα. Πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού κυρίου κυλίνδρου (NISSIN) και των καθρεπτών, χρησιμοποιούν γνήσια εξαρτήματα Honda, δημιουργώντας μια ατμόσφαιρα παραγωγικής μοτοσυκλέτας ακόμη και στο υλικό.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου συνδυάζει το άνω μισό ενός γνήσιου αλουμινένιου ρεζερβουάρ RC30 (VFR750R) με ένα κάτω μισό που έχει διαμορφωθεί στο χέρι από αλουμίνιο για να ταιριάζει στο πλαίσιο της CB-F, και έχουν συγκολληθεί μαζί. Ο σωλήνας σε σχήμα Υ που φαίνεται κάτω από το ρεζερβουάρ είναι ένα επιπλέον αλουμινένιο υποπλαίσιο που δίνει μια ευρεία εμφάνιση διπλής κούνιας. Είναι κατασκευασμένο από υλικό 7N01 και λειτουργεί τόσο ως σχεδιαστικό στοιχείο τύπου RCB/RS όσο και ως βοηθητική ενίσχυση. Είναι ελαφρύ και εύκολο να τοποθετηθεί και να αφαιρεθεί με λίγες βίδες.

Η σέλα τύπου μονόσελου, όπως και η μπροστινή ποδιά, είναι τύπου RS1000, διαθέσιμη στο εμπόριο. Χρησιμοποιεί συνδετήρες Dzus για ομαλή και γρήγορη αφαίρεση. Το πίσω φως είναι στρογγυλό, αντλώντας έμπνευση από τους αγωνιστικούς αντοχής RCB/RS.

Κινητήρας

Ο κινητήρας βασίζεται σε μια CB900F/1100F (διαδρομή 69mm), σε συνδυασμό με τροποποιημένα πιστόνια XR250 73mm για τη δημιουργία της προδιαγραφής 1158cc. Περιλαμβάνει πολλές από τις αποδεδειγμένες τροποποιήσεις της Tajima Engineering, όπως ελάφρυνση στροφάλου και εργασίες στις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Διαθέτει επίσης ένα πρωτότυπο κιτ γεννήτριας για την CB, παρέχοντας άφθονη ηλεκτρική ισχύ.

Το καρμπυρατέρ είναι ένα FCR 39mm. Σε αυτή τη λήψη, μπορείτε επίσης να δείτε πώς είναι τοποθετημένο το υποπλαίσιο σε σχήμα Υ — είναι στερεωμένο στο κύριο πλαίσιο στον άξονα, κάτω από το πίσω μέρος του ρεζερβουάρ, και στο πίσω μέρος της κεφαλής του σωλήνα.

Σασί

Τα μπροστινά πιρούνια συνδυάζουν εσωτερικά ελατήρια CBR1000RR (SC59) με εξωτερικούς σωλήνες από VTR1000SP-1, δημιουργώντας μια ειδική κατασκευή Tajima με εξασφαλισμένο συνολικό μήκος. Τόσο οι μπροστινές δαγκάνες όσο και οι δίσκοι είναι γνήσια εξαρτήματα SC59, με τις δαγκάνες να είναι τύπου TOKICO 4-εμβόλων ακτινικής στήριξης.

Οι τροχοί είναι γνήσιοι SC59, μεγέθη: 3.50–17 μπροστά και 6.00–17 πίσω. Η πίσω δαγκάνα φρένου είναι Brembo 2-εμβόλων. Τα μαρσπιέ και η εξάτμιση είναι πρωτότυπα Tajima.

Το ψαλίδι είναι μια τροποποιημένη CB400SF (NC39). Τα μπροστινά και πίσω εξαρτήματα του σασί, βασισμένα σε SC59 και άλλα γνήσια εξαρτήματα, αποτελούν μια τυπική διαμόρφωση Tajima. Το πίσω αμορτισέρ είναι Aragosta, ρυθμισμένο με δεδομένα της Tajima. Η αλυσίδα κίνησης χρησιμοποιεί EK ThreeD σε μέγεθος 520.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends