모든 펄스의 파워: 타지마 엔지니어링의 HONDA CB1100F 커스텀

타지마 엔지니어링의 CB1100F

CB1158RS라는 이름의 이 바이크는 이름의 'CB'에서 짐작할 수 있듯이 혼다 CB1100F를 기반으로 합니다. 2010년경부터 생산하기 시작한 타지마 엔지니어링의 커스텀 'RS 시리즈'의 네 번째 바이크입니다. "RS"라는 이름은 CB-F를 기반으로 한 혼다 RS1000 레이서에서 유래했습니다. 이 바이크의 외관 디자인은 RS 모티브를 따릅니다. 또한 프레임 넥에서 스윙암 피봇까지 이어지는 서브프레임이 추가되어 RS1000의 더블 크래들 프레임을 재현했습니다. 이름에서 CB와 RS 사이의 숫자는 엔진의 배기량 또는 기본 모델(이 경우 1158)을 나타냅니다. 타지마 엔지니어링의 무라시마 씨로부터 자세한 이야기를 들어보겠습니다.

"RS 시리즈의 세 번째 바이크는 6기통 CBX로 제작되었기 때문에 이번 네 번째 바이크는 사실상 세 번째 CB 기반 바이크입니다. 외관과 서브프레임은 RCB/RS에서 영감을 받았지만 프레임 보강재와 섀시 설정은 기본적으로 CB-F 커스텀과 동일합니다."

최신 17인치 타이어를 사용하는 이 CB의 경우 프레임의 좌우를 연결하는 엔진 아래쪽과 뒤에 보강 바를 추가하고 목 부분 아래에 플레이트를 추가했습니다. 포크 오프셋을 짧게 하여 안정적이고 중립적인 핸들링을 위한 목표치인 100mm 트레일을 확보했으며, 이 패키지는 많은 이전 빌드를 기반으로 17인치 변환의 표준으로 자리 잡았습니다. 서브프레임을 분리할 수 있으며, 외관과 헤드라이트를 교체하면 보다 전형적인 CB-F 17인치 커스텀 바이크의 외관을 갖추게 됩니다. 이전 바이크의 경우 CB900F와 CB1100F를 베이스로 엔진을 제작했으며, CB-F 빌드의 경우 일반적으로 최대 배기량은 약 1123cc(CB1100R의 1062cc에서 2mm 확대된 72mm 보어 사용)로 알려져 있습니다. 하지만 이 바이크는 다릅니다.

"CB1158RS라는 이름에서 알 수 있듯이 이 바이크는 1158cc입니다. CB900F를 기반으로 한 첫 번째 RS 바이크를 만들 때 타지마 씨(회사 설립자, 2022년 작고)와 저는 배기량을 최대한 끌어올리기로 결정했습니다. 직경이 73mm인 혼다 XR250의 피스톤을 사용했습니다. XR 피스톤은 레이디얼 밸브용으로 설계되었기 때문에 CB에 맞도록 수정했습니다. 엄청난 출력을 냈죠. 나중에 첫 번째 RS 바이크를 판매할 때 더 표준적인 900 사양의 엔진으로 교체하고 이 1158cc 엔진은 창고에 보관했습니다."

이 네 번째 바이크의 주인은 CB-F 시대에 모터크로스 팀을 운영하고 바이크를 튜닝하는 등 타지마 씨가 모터크로스 선수로 활동하던 시절에 강력한 바이크에 대해 잘 알고 있는 CB 세대 출신이었습니다. 그는 또한 이전에 BMW S1000RR을 타본 적이 있었기 때문에 이 엔진을 자전거에 설치했습니다.

"또한 프론트 카울을 평소보다 조금 더 높게 장착하여 더 빠른 속도에서 라이더를 더 잘 보호할 수 있도록 했습니다. 여기에서 오토폴리스 트랙으로 가져가 미세 조정하고 소유주로부터 더 많은 피드백을 받을 것입니다."

엔진과 섀시 모두 오로지 성능을 위해 제작되었습니다. 첫 번째 RS를 개발할 때에도 장거리 라이딩을 통해 많은 데이터를 수집하고 내구성을 위해 일반 용량의 두 배에 달하는 대형 오일 탱크를 사용했습니다. 크랭크 경량화부터 피스톤과 포트 수정에 이르기까지 이미 많은 사용자들로부터 검증되고 호평을 받은 CB-F 커스텀의 전문 지식이 여기에도 사용되었습니다. 이러한 역사를 바탕으로 이번 1158cc 버전을 만들 수 있었습니다. 앞으로 RS 패키지에 어떤 새로운 기술과 개선 사항이 추가될지 지켜보는 것도 흥미진진할 것입니다.

핸들바

이 각도에서 보면 프론트 카울 브래킷을 명확하게 볼 수 있습니다. 스티어링 스템은 2008년형 CBR1000RR(SC59)의 것으로, 포크 오프셋이 45mm에서 27mm로 변경되었습니다. 일체형 카본 패널에는 속도, 거리 및 기타 정보를 표시하는 STACK ST200(타코미터), ACEWELL ACE-153 다기능 디지털 미터, 요시무라 PRO-GRESS 미터 등 세 개의 미터가 장착되어 있습니다.

차체

듀얼 헤드라이트가 장착된 프론트 카울은 시중에서 판매되는 RS1000 타입입니다. 카울 브래킷은 알루미늄으로 만들어져 카울을 장착하지만, 다른 타지마 RS 바이크와 달리 이 네 번째 바이크는 약간 더 높게 설정되어 있습니다. 프론트 마스터 실린더(닛신)와 미러를 포함한 많은 부품이 혼다 순정 부품을 사용하여 하드웨어에서도 양산 바이크와 같은 분위기를 연출합니다.

연료 탱크는 재고 RC30(VFR750R) 알루미늄 탱크의 상단 절반과 CB-F 프레임에 맞게 알루미늄을 수작업으로 성형한 하단 절반을 결합하여 용접한 것입니다. 탱크 아래에 보이는 Y자형 파이프는 넓은 더블 크래들 모양을 연출하는 추가 알루미늄 서브 프레임입니다. 7N01 재질로 제작되었으며 RCB/RS 스타일의 디자인 요소와 보조 보강재 역할을 모두 수행합니다. 가볍고 볼트 몇 개만으로 쉽게 탈부착할 수 있습니다.

싱글 시트 카울은 전면과 마찬가지로 시중에서 판매되는 RS1000 타입입니다. 부드럽고 빠른 탈착을 위해 Dzus 패스너를 사용합니다. 테일라이트는 RCB/RS 내구 레이서에서 영감을 받아 둥글게 디자인되었습니다.

엔진

엔진은 CB900F/1100F(69mm 스트로크)를 기반으로 73mm XR250 피스톤을 개조하여 1158cc 사양을 만들었습니다. 크랭크 라이트닝, 흡기 및 배기 포트 작업 등 타지마 엔지니어링의 입증된 많은 수정 사항이 포함되어 있습니다. 또한 CB용 정품 발전기 키트가 장착되어 있어 충분한 전력을 제공합니다.

기화기는 FCR 39mm입니다. 이 사진에서는 피벗, 탱크 후면 아래, 헤드 파이프 뒤쪽의 메인 프레임에 고정되어 있는 Y자형 서브프레임이 어떻게 장착되어 있는지 확인할 수 있습니다.

섀시

프론트 포크는 CBR1000RR(SC59)의 확장된 이너 로드와 VTR1000SP-1의 아우터 튜브를 결합하여 전체 길이가 확보된 타지마 스페셜을 만듭니다. 프론트 캘리퍼와 디스크는 모두 SC59 스톡 부품이며, 캘리퍼는 도키코 4피스톤 래디얼 타입입니다.

휠은 SC59 스톡, 사이즈: 3.앞 50-17, 뒤 6.00-17. 리어 브레이크 캘리퍼는 브렘보 2-피스톤입니다. 스텝 플레이트와 배기구는 타지마 순정입니다.

스윙암은 개조된 CB400SF(NC39)입니다. SC59 및 기타 재고 부품을 기반으로 하는 전면 및 후면 섀시 구성품은 표준 타지마 구성입니다. 리어 쇽은 타지마의 데이터로 설정된 아라고스타를 사용합니다. 드라이브 체인은 520 사이즈의 EK 3D를 사용합니다.

갤러리

사양

이 기사의 원본 출처

헤리티지 & 전설