Kuasa dalam Setiap Denyutan: HONDA CB1100F Custom oleh Tajima Engineering

CB1100F oleh Tajima Engineering

Basikal ini, yang dinamakan CB1158RS, adalah berdasarkan Honda CB1100F, seperti yang anda boleh teka daripada "CB" dalam nama. Ia adalah basikal keempat dalam siri "RS Series" custom Tajima Engineering, yang mula mereka hasilkan sekitar tahun 2010. Nama "RS" berasal daripada jentera lumba Honda RS1000, yang juga berdasarkan CB-F. Untuk basikal ini, reka bentuk luaran mengikut motif RS. Ia juga mempunyai subframe tambahan yang berjalan dari leher rangka ke pivot lengan ayun, menghasilkan semula rangka 'double-cradle' RS1000. Nombor di antara CB dan RS dalam nama menunjukkan sesaran enjin atau model asas - dalam kes ini, 1158. Mari kita dengar butiran lanjut daripada Encik Murashima dari Tajima Engineering.

“Basikal ketiga dalam siri RS dibina daripada CBX enam silinder, jadi basikal keempat ini sebenarnya adalah yang ketiga berasaskan CB. Reka bentuk luaran dan subframe diinspirasikan oleh RCB/RS, tetapi pengukuhan rangka dan persediaan casis pada dasarnya sama seperti custom CB-F kami.”

Untuk CB ini, yang menggunakan tayar 17 inci moden, mereka menambah bar pengukuhan di bawah dan belakang enjin yang menyambungkan sisi kiri dan kanan rangka, dan mereka juga menambah plat di bawah kawasan leher. Ofset fork dipendekkan untuk mendapatkan jarak 100mm - yang merupakan sasaran mereka untuk pengendalian yang stabil dan neutral, berdasarkan banyak binaan sebelum ini - dan pakej ini telah mantap sebagai standard untuk penukaran 17 inci. Subframe boleh ditanggalkan, dan dengan menukar bahagian luaran dan lampu depan, basikal itu kelihatan seperti custom CB-F 17 inci yang lebih biasa. Untuk basikal sebelum ini, mereka telah membina enjin menggunakan CB900F dan CB1100F sebagai asas, dan dalam binaan CB-F, sesaran maksimum biasanya diketahui sekitar 1123cc (menggunakan diameter 72mm, diperbesarkan 2mm daripada 1062cc CB1100R). Tetapi basikal ini berbeza.

“Seperti yang ditunjukkan oleh nama CB1158RS, yang ini ialah 1158cc. Apabila kami membina basikal RS pertama berdasarkan CB900F, Encik Tajima (pengasas syarikat, yang meninggal dunia pada 2022) dan saya memutuskan untuk menolak sesaran sejauh yang kami boleh. Kami menggunakan omboh daripada Honda XR250, yang berdiameter 73mm. Omboh XR direka untuk injap jejari, jadi kami mengubah suainya agar sesuai dengan CB. Ia menghasilkan banyak kuasa. Kemudian, apabila kami menjual basikal RS pertama itu, kami menukar enjin spesifikasi 900 yang lebih standard dan menyimpan enjin 1158cc ini.”

Untuk basikal keempat ini, pemiliknya adalah seseorang dari era CB yang memahami basikal berkuasa dan mengetahui tentang aktiviti Encik Tajima - seperti menguruskan pasukan motocross dan menala basikal - semasa beliau sendiri menunggang motocross pada era CB-F. Beliau juga pernah menunggang BMW S1000RR sebelum ini, jadi enjin ini telah dipasang pada basikal tersebut.

“Kami juga memasang fairing hadapan sedikit lebih tinggi daripada biasa supaya ia menawarkan perlindungan penunggang yang lebih baik pada kelajuan tinggi. Dari sini, kami akan membawanya ke litar Autopolis, menala semula, dan mendapatkan lebih banyak maklum balas daripada pemilik.”

Kedua-dua enjin dan casis dibina sepenuhnya untuk prestasi. Walaupun apabila mereka membangunkan RS pertama, mereka mengumpul banyak data daripada tunggangan jarak jauh dan daripada menggunakan tangki minyak yang lebih besar dengan kapasiti dua kali ganda daripada biasa untuk ketahanan. Kepakaran daripada custom CB-F mereka juga digunakan di sini - daripada meringankan crankshaft kepada mengubah suai omboh dan port - yang semuanya telah terbukti dan diterima baik oleh ramai pengguna. Sejarah itulah yang membolehkan mereka mencipta versi 1158cc ini. Ia akan menarik untuk melihat teknik dan penambahbaikan baharu apa yang akan ditambah pada pakej RS pada masa hadapan.

Handlebar

Dari sudut ini, anda dapat melihat pendakap fairing hadapan dengan jelas. Batang stereng adalah daripada CBR1000RR (SC59) 2008, dengan ofset fork ditukar daripada 45mm kepada 27mm. Panel karbon buatan khas menempatkan tiga meter: STACK ST200 (tachometer), meter digital pelbagai fungsi ACEWELL ACE-153 (yang memaparkan kelajuan, jarak, dan maklumat lain), dan meter Yoshimura PRO-GRESS.

Bodywork

Fairing hadapan dengan lampu dwi adalah jenis RS1000 yang tersedia secara komersial. Pendakap fairing diperbuat daripada aluminium dan memasang fairing, tetapi tidak seperti basikal RS Tajima yang lain, basikal keempat ini mempunyainya dipasang sedikit lebih tinggi. Banyak bahagian, termasuk silinder induk hadapan (NISSIN) dan cermin, menggunakan alat ganti stok Honda, mewujudkan suasana seperti basikal pengeluaran walaupun dalam perkakasan.

Tangki bahan api menggabungkan separuh atas tangki aluminium stok RC30 (VFR750R) dengan separuh bawah yang dibentuk tangan daripada aluminium agar sesuai dengan rangka CB-F, dan dikimpal bersama. Paip berbentuk Y yang kelihatan di bawah tangki ialah subframe aluminium tambahan yang memberikan rupa 'double-cradle' yang lebar. Ia diperbuat daripada bahan 7N01 dan berfungsi sebagai elemen reka bentuk gaya RCB/RS dan sebagai pengukuhan tambahan. Ia ringan dan mudah dipasang dan ditanggalkan hanya dengan beberapa bolt.

Cowl tempat duduk tunggal, seperti bahagian hadapan, adalah jenis RS1000 yang tersedia secara komersial. Ia menggunakan pengikat Dzus untuk penyingkiran yang lancar dan pantas. Lampu belakang adalah bulat, mengambil inspirasi daripada jentera lumba ketahanan RCB/RS.

Enjin

Enjin ini berdasarkan CB900F/1100F (lejang 69mm), digabungkan dengan omboh XR250 73mm yang diubah suai untuk mencipta spesifikasi 1158cc. Ia termasuk banyak pengubahsuaian terbukti Tajima Engineering, seperti pencerahan crankshaft dan kerja port masuk dan keluar. Ia juga mempunyai kit penjana asal untuk CB, menyediakan kuasa elektrik yang mencukupi.

Karburator ialah FCR 39mm. Dalam gambar ini, anda juga boleh melihat bagaimana subframe berbentuk Y dipasang - ia dipasang pada rangka utama pada pivot, di bawah bahagian belakang tangki, dan di bahagian belakang kepala paip.

Casis

Fork hadapan menggabungkan rod dalaman lanjutan daripada CBR1000RR (SC59) dengan tiub luar daripada VTR1000SP-1, mencipta khas Tajima dengan panjang keseluruhan yang terjamin. Kedua-dua angkup dan cakera hadapan adalah komponen stok SC59, dengan angkup menjadi jenis jejari 4-omboh TOKICO.

Roda adalah stok SC59, saiz: 3.50–17 hadapan dan 6.00–17 belakang. Angkup brek belakang ialah Brembo 2-omboh. Plat tapak dan ekzos adalah asal Tajima.

Lengan ayun ialah CB400SF (NC39) yang diubah suai. Komponen casis hadapan dan belakang, berdasarkan SC59 dan alat ganti stok lain, adalah konfigurasi standard Tajima. Suspensi belakang ialah Aragosta, yang disediakan dengan data Tajima. Rantai pacu menggunakan EK ThreeD dalam saiz 520.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda