Kracht in Elke Puls: HONDA CB1100F Custom door Tajima Engineering

CB1100F door Tajima Engineering

Deze motor, genaamd de CB1158RS, is gebaseerd op de Honda CB1100F, zoals je kunt raden aan de "CB" in de naam. Het is de vierde motor in de custom "RS Series" van Tajima Engineering, die ze rond 2010 begonnen te produceren. De naam "RS" komt van de Honda RS1000 racer, die ook gebaseerd was op de CB-F. Voor deze motor volgt het exterieurontwerp het RS-motief. Het heeft ook een extra subframe dat loopt van de framehals tot aan het draaipunt van de achterbrug, wat het dubbele wiegframe van de RS1000 nabootst. Het getal tussen CB en RS in de naam geeft de cilinderinhoud van de motor of het basismodel aan - in dit geval 1158. Laten we meer details horen van de heer Murashima van Tajima Engineering.

“De derde motor in de RS-serie was gebouwd op basis van een zescilinder CBX, dus deze vierde motor is eigenlijk de derde op CB-basis. Het exterieur en subframe zijn geïnspireerd op de RCB/RS, maar de frameversterkingen en chassisopstelling zijn in principe hetzelfde als onze CB-F customs.”

Voor deze CB, die moderne 17-inch banden gebruikt, hebben ze versterkingsstangen onder en achter de motor toegevoegd die de linker- en rechterkant van het frame verbinden, en ze hebben ook een plaat onder het balhoofdgebied toegevoegd. De vorkoffset is verkort om een spoorbreedte van 100 mm te garanderen - wat hun doelwaarde is voor stabiele en neutrale rijeigenschappen, gebaseerd op vele eerdere builds - en dit pakket is goed ingeburgerd als de standaard voor 17-inch conversies. Het subframe kan worden verwijderd, en met het exterieur en de koplamp verwisseld, krijgt de motor het uiterlijk van een meer typische CB-F 17-inch custom. Voor eerdere motoren hebben ze motoren gebouwd op basis van CB900F's en CB1100F's, en bij CB-F builds is de maximale cilinderinhoud over het algemeen bekend rond de 1123cc (met een boring van 72 mm, vergroot met 2 mm ten opzichte van de 1062cc van de CB1100R). Maar deze motor is anders.

“Zoals de naam CB1158RS al aangeeft, is deze 1158cc. Toen we de eerste RS-motor bouwden op basis van de CB900F, besloten de heer Tajima (de oprichter van het bedrijf, die in 2022 overleed) en ik om de cilinderinhoud zo ver mogelijk op te drijven. We gebruikten zuigers van de Honda XR250, die een diameter van 73 mm hebben. De XR-zuigers zijn ontworpen voor radiale kleppen, dus we hebben ze aangepast om in de CB te passen. Het produceerde veel vermogen. Later, toen we die eerste RS-motor verkochten, hebben we een standaard 900-specificatie motor ingebouwd en deze 1158cc motor opgeslagen.”

Voor deze vierde motor was de eigenaar iemand uit het CB-tijdperk die krachtige motoren begreep en op de hoogte was van de activiteiten van de heer Tajima - zoals het runnen van een motocross-team en het tunen van motoren - toen hij zelf motocross reed tijdens het CB-F-tijdperk. Hij had ook eerder een BMW S1000RR gereden, dus deze motor werd in de motor geïnstalleerd.

“We hebben ook de voorkuip iets hoger gemonteerd dan normaal, zodat deze betere bescherming biedt aan de rijder bij hogere snelheden. Vanaf hier nemen we hem mee naar het Autopolis circuit, stellen we hem fijn af en krijgen we meer feedback van de eigenaar.”

Zowel de motor als het chassis zijn volledig gebouwd voor prestaties. Zelfs toen ze de eerste RS ontwikkelden, verzamelden ze veel gegevens van langeafstandsritten en van het gebruik van een grotere olietank met dubbele normale capaciteit voor duurzaamheid. De expertise van hun CB-F customs wordt hier ook gebruikt - van het lichter maken van de krukas tot het aanpassen van zuigers en poorten - die allemaal al bewezen zijn en goed zijn ontvangen door veel gebruikers. Die geschiedenis stelde hen in staat om deze 1158cc versie te creëren. Het zal spannend zijn om te zien welke nieuwe technieken en verfijningen in de toekomst aan het RS-pakket worden toegevoegd.

Stuur

Vanuit deze hoek zie je duidelijk de beugel van de voorkuip. De stuurkolom is van een 2008 CBR1000RR (SC59), met de vorkoffset veranderd van 45 mm naar 27 mm. Een eenmalig carbonpaneel bevat drie meters: een STACK ST200 (toerenteller), een ACEWELL ACE-153 multifunctionele digitale meter (die snelheid, afstand en andere informatie weergeeft), en een Yoshimura PRO-GRESS meter.

Carrosserie

De voorkuip met dubbele koplampen is een commercieel verkrijgbaar RS1000-type. De beugel van de kuip is gemaakt van aluminium en monteert de kuip, maar in tegenstelling tot andere Tajima RS-motoren is deze vierde motor iets hoger geplaatst. Veel onderdelen, waaronder de hoofdremcilinder (NISSIN) en spiegels, gebruiken standaard Honda-onderdelen, wat zelfs in de hardware een productie-motorachtige sfeer creëert.

De brandstoftank combineert de bovenste helft van een standaard RC30 (VFR750R) aluminium tank met een onderste helft die met de hand van aluminium is gevormd om op het CB-F frame te passen, en aan elkaar is gelast. De Y-vormige leiding die onder de tank zichtbaar is, is een extra aluminium subframe dat een breed dubbel wiegframe-uiterlijk geeft. Het is gemaakt van 7N01 materiaal en dient zowel als een RCB/RS-stijl designelement als als extra versterking. Het is lichtgewicht en eenvoudig te bevestigen en te verwijderen met slechts een paar bouten.

De solozadelkuip is, net als de voorkuip, een commercieel verkrijgbaar RS1000-type. Het maakt gebruik van Dzus-sluitingen voor soepele en snelle verwijdering. Het achterlicht is rond, geïnspireerd op de RCB/RS endurance racers.

Motor

De motor is gebaseerd op een CB900F/1100F (69 mm slag), gecombineerd met aangepaste 73 mm XR250 zuigers om de 1158cc specificatie te creëren. Het bevat veel van de bewezen aanpassingen van Tajima Engineering, zoals het lichter maken van de krukas en werk aan de inlaat- en uitlaatpoorten. Het heeft ook een originele generatorkit voor de CB, die zorgt voor voldoende elektrische stroom.

De carburateur is een FCR 39 mm. In deze opname zie je ook hoe het Y-vormige subframe is gemonteerd - het is bevestigd aan het hoofdframe bij het draaipunt, onder de achterkant van de tank, en aan de achterkant van de hoofdbuis.

Chassis

De voorvorken combineren verlengde binnenstangen van een CBR1000RR (SC59) met buitenbuizen van een VTR1000SP-1, waardoor een Tajima-speciaal ontstaat met een gegarandeerde totale lengte. Zowel de voorste remklauwen als schijven zijn SC59 standaardcomponenten, waarbij de remklauwen TOKICO 4-zuiger radiaal type zijn.

De wielen zijn SC59 standaard, maten: 3.50–17 voor en 6.00–17 achter. De achterste remklauw is een Brembo 2-zuiger. De step plates en uitlaat zijn Tajima-originelen.

De achterbrug is een aangepaste CB400SF (NC39). De voorste en achterste chassiscomponenten, gebaseerd op SC59 en andere standaardonderdelen, zijn een standaard Tajima-configuratie. De achterschokbreker is een Aragosta, ingesteld met Tajima's gegevens. De aandrijfketting gebruikt een EK ThreeD in 520 maat.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends