Kraft in jedem Puls: HONDA CB1100F Custom von Tajima Engineering

CB1100F von Tajima Engineering

Dieses Motorrad mit dem Namen CB1158RS basiert auf der Honda CB1100F, wie das "CB" im Namen schon vermuten lässt. Es ist das vierte Motorrad der RS-Serie" von Tajima Engineering, die seit 2010 produziert wird. Der Name "RS" stammt vom Honda RS1000-Renner, der ebenfalls auf der CB-F basiert. Bei diesem Motorrad folgt das Außendesign dem RS-Motiv. Sie hat außerdem einen zusätzlichen Hilfsrahmen, der vom Rahmenhals bis zum Schwingendrehpunkt verläuft und den Doppelschleifenrahmen der RS1000 nachbildet. Die Zahl zwischen CB und RS im Namen gibt den Hubraum oder das Basismodell des Motors an - in diesem Fall 1158. Weitere Einzelheiten erfahren wir von Herrn Murashima von Tajima Engineering.

"Das dritte Motorrad der RS-Serie wurde auf der Basis einer Sechszylinder-CBX gebaut, also ist dieses vierte Motorrad eigentlich das dritte auf CB-Basis. Das Äußere und der Hilfsrahmen sind von der RCB/RS inspiriert, aber die Rahmenverstärkungen und die Fahrwerksabstimmung sind im Grunde die gleichen wie bei unseren CB-F Customs."

Bei dieser CB, die mit modernen 17-Zoll-Reifen ausgestattet ist, wurden unter und hinter dem Motor Verstärkungsstreben angebracht, die die linke und rechte Seite des Rahmens verbinden, sowie eine Platte unter dem Halsbereich. Die Einpresstiefe der Gabel wurde verkürzt, um 100 mm Nachlauf zu gewährleisten - dies ist ihr Zielwert für ein stabiles und neutrales Fahrverhalten, basierend auf vielen früheren Umbauten - und dieses Paket hat sich als Standard für 17-Zoll-Umbauten etabliert. Der Hilfsrahmen kann entfernt werden, und mit dem Austausch der Verkleidung und des Scheinwerfers nimmt das Motorrad das Aussehen einer typischen CB-F 17-Zoll-Custom an. Für frühere Motorräder wurden Motoren auf der Basis von CB900F und CB1100F gebaut, und bei CB-F-Motorrädern liegt der maximale Hubraum bekanntlich bei 1123 cm³ (mit einer 72-mm-Bohrung, die gegenüber den 1062 cm³ der CB1100R um 2 mm vergrößert wurde). Aber dieses Motorrad ist anders.

"Wie der Name CB1158RS schon sagt, hat sie 1158 cm³. Als wir das erste RS-Motorrad auf der Basis der CB900F bauten, beschlossen Herr Tajima (der 2022 verstorbene Gründer des Unternehmens) und ich, den Hubraum so weit wie möglich zu vergrößern. Wir verwendeten Kolben aus der Honda XR250, die einen Durchmesser von 73 mm haben. Die XR-Kolben sind für Radialventile ausgelegt, also haben wir sie an die CB angepasst. Das brachte eine Menge Leistung. Später, als wir das erste RS-Motorrad verkauften, tauschten wir einen Standardmotor der 900er-Serie aus und bewahrten diesen 1158-ccm-Motor im Lager auf

Der Besitzer dieses vierten Motorrads war jemand aus der CB-Generation, der sich mit leistungsstarken Motorrädern auskannte und über die Aktivitäten von Herrn Tajima Bescheid wusste - wie z. B. die Leitung eines Motocross-Teams und das Tunen von Motorrädern -, als er selbst während der CB-F-Ära Motocross gefahren war. Er war auch schon eine BMW S1000RR gefahren, und so wurde dieser Motor in das Motorrad eingebaut.

"Wir haben auch die vordere Motorhaube etwas höher montiert als üblich, damit sie den Fahrer bei höheren Geschwindigkeiten besser schützt. Jetzt werden wir das Motorrad auf die Autopolis-Rennstrecke bringen, die Feinabstimmung vornehmen und weiteres Feedback vom Besitzer einholen."

Sowohl der Motor als auch das Fahrwerk sind ganz auf Leistung ausgelegt. Schon bei der Entwicklung der ersten RS sammelten sie eine Menge Daten von Langstreckenfahrten und von der Verwendung eines größeren Öltanks mit dem doppelten Fassungsvermögen für die Haltbarkeit. Das Know-how ihrer CB-F Customs ist auch hier eingeflossen - von der Erleichterung der Kurbelwelle bis hin zur Modifizierung von Kolben und Anschlüssen - die sich alle bereits bewährt haben und von vielen Nutzern gut angenommen wurden. Diese Geschichte hat es ihnen ermöglicht, diese 1158-ccm-Version zu entwickeln. Es wird spannend sein zu sehen, welche neuen Techniken und Verfeinerungen dem RS-Paket in Zukunft hinzugefügt werden.

Lenker

Aus diesem Blickwinkel kann man deutlich die vordere Verkleidungshalterung erkennen. Der Lenkervorbau stammt von einer CBR1000RR (SC59) aus dem Jahr 2008, wobei der Gabelversatz von 45 mm auf 27 mm geändert wurde. Ein einmaliges Carbon-Panel hält drei Messgeräte: ein STACK ST200 (Drehzahlmesser), ein ACEWELL ACE-153 Multifunktions-Digitalmessgerät (das Geschwindigkeit, Entfernung und andere Informationen anzeigt) und ein Yoshimura PRO-GRESS Messgerät.

Karosserie

Die Frontverkleidung mit Doppelscheinwerfern ist ein handelsüblicher RS1000-Typ. Die Motorhaubenhalterung ist aus Aluminium gefertigt und dient zur Befestigung der Motorhaube. Im Gegensatz zu anderen Tajima RS-Motorrädern ist sie bei dieser vierten Maschine etwas höher angebracht. Viele Teile, darunter der vordere Hauptzylinder (NISSIN) und die Spiegel, sind mit Honda-Serienbauteilen ausgestattet, so dass auch bei der Hardware eine seriennahe Atmosphäre entsteht.

Der Kraftstofftank kombiniert die obere Hälfte eines serienmäßigen RC30 (VFR750R) Aluminiumtanks mit einer unteren Hälfte, die von Hand aus Aluminium geformt wurde, um an den CB-F Rahmen zu passen, und dann zusammengeschweißt wurde. Das Y-förmige Rohr, das unter dem Tank zu sehen ist, ist ein zusätzlicher Aluminium-Hilfsrahmen, der einen breiten Doppelschleifen-Look erzeugt. Es ist aus 7N01-Material gefertigt und dient sowohl als Designelement im RCB/RS-Stil als auch als zusätzliche Verstärkung. Er ist leicht und lässt sich mit nur wenigen Schrauben anbringen und abnehmen.

Die Verkleidung des Einzelsitzes ist wie die Front ein handelsübliches RS1000-Modell. Sie wird mit Dzus-Schrauben befestigt und lässt sich leicht und schnell abnehmen. Das Rücklicht ist rund, in Anlehnung an die RCB/RS-Langstreckenrenner.

Motor

Der Motor basiert auf einer CB900F/1100F (69 mm Hub), kombiniert mit modifizierten 73-mm-Kolben der XR250, um die 1158-ccm-Spezifikation zu erreichen. Er enthält viele der bewährten Modifikationen von Tajima Engineering, wie z. B. die Entlastung der Kurbelwelle und die Bearbeitung der Einlass- und Auslasskanäle. Außerdem verfügt sie über einen originalen Lichtmaschinensatz für die CB, der für reichlich elektrische Energie sorgt.

Der Vergaser ist ein FCR 39mm. Auf dieser Aufnahme können Sie auch sehen, wie der Y-förmige Hilfsrahmen montiert ist - er ist am Hauptrahmen am Drehpunkt, unter der Rückseite des Tanks und an der Rückseite des Steuerrohrs befestigt.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel kombiniert verlängerte Innenrohre von einer CBR1000RR (SC59) mit Außenrohren von einer VTR1000SP-1, wodurch eine Tajima-Spezialgabel mit gesicherter Gesamtlänge entsteht. Sowohl die vorderen Bremssättel als auch die Bremsscheiben sind Serienkomponenten der SC59, wobei die Bremssättel vom TOKICO 4-Kolben-Radialtyp sind.

Die Räder sind SC59 Lagerware, Größen: 3.50-17 vorne und 6.00-17 hinten. Der hintere Bremssattel ist ein 2-Kolben-Bremssattel von Brembo. Die Trittbleche und der Auspuff sind Tajima-Originale.

Die Schwinge ist eine modifizierte CB400SF (NC39). Die vorderen und hinteren Fahrwerkskomponenten, die auf der SC59 und anderen Serienteilen basieren, sind eine Standardkonfiguration von Tajima. Der hintere Stoßdämpfer ist ein Aragosta, der nach den Daten von Tajima eingestellt wurde. Die Antriebskette besteht aus einer EK ThreeD in der Größe 520.

Galerie

Spezifikationen

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Erbe & Legenden