Kraft i Hvert Puls: HONDA CB1100F Custom af Tajima Engineering

Tajima Engineering's CB1100F

Denne cykel, kaldet CB1158RS, er baseret på Honda CB1100F, som du kan gætte ud fra "CB" i navnet. Det er den fjerde cykel i Tajima Engineering's custom "RS Series", som de begyndte at producere omkring 2010. Navnet "RS" kommer fra Honda RS1000 raceren, som også var baseret på CB-F. For denne cykel følger det udvendige design RS-motivet. Den har også en ekstra underramme, der løber fra stellets styrhoved til svingarmens omdrejningspunkt, hvilket gengiver dobbeltvuggerammen på RS1000. Tallet mellem CB og RS i navnet indikerer motorens slagvolumen eller basismodel – i dette tilfælde 1158. Lad os høre flere detaljer fra Mr. Murashima fra Tajima Engineering.

"Den tredje cykel i RS-serien blev bygget ud fra en sekscylindret CBX, så denne fjerde cykel er faktisk den tredje CB-baserede. Det udvendige design og underrammen er inspireret af RCB/RS, men stellets forstærkninger og chassisopsætning er stort set de samme som vores CB-F customs."

For denne CB, som bruger moderne 17-tommer dæk, tilføjede de forstærkningsstænger under og bag motoren, der forbinder stellets venstre og højre side, og de tilføjede også en plade under styrhovedområdet. Gaffel-offsettet blev forkortet for at sikre 100 mm trail – hvilket er deres målværdi for stabil og neutral håndtering, baseret på mange tidligere builds – og denne pakke er blevet veletableret som standarden for 17-tommer konverteringer. Underrammen kan fjernes, og med det udvendige design og forlygten udskiftet, får cyklen udseendet af en mere typisk CB-F 17-tommer custom. For tidligere cykler har de bygget motorer med CB900F og CB1100F som base, og i CB-F builds er den maksimale slagvolumen generelt kendt for at være omkring 1123cc (ved brug af 72 mm boring, forstørret med 2 mm fra CB1100R's 1062cc). Men denne cykel er anderledes.

"Som navnet CB1158RS antyder, er denne 1158cc. Da vi byggede den første RS-cykel baseret på CB900F, besluttede Mr. Tajima (grundlæggeren af virksomheden, som gik bort i 2022) og jeg at presse slagvolumen så langt som muligt. Vi brugte stempler fra Honda XR250, som har en diameter på 73 mm. XR-stemplerne er designet til radiale ventiler, så vi modificerede dem til at passe til CB. Det producerede en masse kraft. Senere, da vi solgte den første RS-cykel, skiftede vi til en mere standard 900-spec motor og beholdt denne 1158cc motor i opbevaring."

Til denne fjerde cykel var ejeren en person fra CB-generationen, der forstod kraftfulde motorcykler og kendte til Mr. Tajimas aktiviteter – såsom at drive et motocross-team og tune motorcykler – dengang han selv kørte motocross i CB-F-æraen. Han havde også kørt en BMW S1000RR før, så denne motor blev installeret i cyklen.

"Vi monterede også den forreste kåbe lidt højere end normalt, så den giver bedre beskyttelse af føreren ved højere hastigheder. Herfra tager vi den til Autopolis-banen, finjusterer den og får mere feedback fra ejeren."

Både motor og chassis er bygget udelukkende til ydeevne. Selv da de udviklede den første RS, indsamlede de en masse data fra langdistanceture og fra brugen af en større olietank med dobbelt kapacitet for holdbarhed. Ekspertisen fra deres CB-F customs bruges også her – fra letvægtskranksystem til modificerede stempler og porte – alt sammen er allerede bevist og godt modtaget af mange brugere. Den historie er det, der gjorde det muligt for dem at skabe denne 1158cc version. Det bliver spændende at se, hvilke nye teknikker og forbedringer der vil blive tilføjet til RS-pakken i fremtiden.

Styr

Fra denne vinkel kan du tydeligt se beslaget til den forreste kåbe. Styrestammen er fra en 2008 CBR1000RR (SC59), med gaffel-offset ændret fra 45 mm til 27 mm. Et specialfremstillet kulfiberpanel indeholder tre instrumenter: en STACK ST200 (omdrejningstæller), en ACEWELL ACE-153 multifunktions digital måler (som viser hastighed, distance og anden information) og en Yoshimura PRO-GRESS måler.

Karosseri

Den forreste kåbe med dobbelte forlygter er en kommercielt tilgængelig RS1000 type. Kåbebeslaget er lavet af aluminium og monterer kåben, men i modsætning til andre Tajima RS-cykler er denne fjerde cykel monteret lidt højere. Mange dele, herunder den forreste hovedcylinder (NISSIN) og spejle, bruger Honda originale dele, hvilket skaber en produktionscykel-lignende atmosfære, selv i hardwaren.

Benzintanken kombinerer den øverste halvdel af en original RC30 (VFR750R) aluminiumstank med en nederste halvdel, der er håndformet af aluminium for at passe til CB-F-stellet, og svejset sammen. Det Y-formede rør synligt under tanken er en ekstra aluminiumsunderramme, der giver et bredt dobbeltvugger-look. Den er lavet af 7N01 materiale og tjener både som et designelement i RCB/RS-stil og som ekstra forstærkning. Den er let og nem at montere og afmontere med kun få bolte.

Enkelt-sæde kåben er, ligesom den forreste, en kommercielt tilgængelig RS1000 type. Den bruger Dzus-fastgørelser for glat og hurtig afmontering. Baglygten er rund, inspireret af RCB/RS endurance racerne.

Motor

Motoren er baseret på en CB900F/1100F (69 mm slaglængde), kombineret med modificerede 73 mm XR250 stempler for at skabe 1158cc specifikationen. Den inkluderer mange af Tajima Engineering's beviste modifikationer, såsom letvægtskranksystem og arbejde på indsugnings- og udstødningsporte. Den har også et originalt generator-kit til CB, der leverer rigelig elektrisk strøm.

Karburatoren er en FCR 39 mm. På dette billede kan du også se, hvordan det Y-formede understel er monteret – det er fastgjort til hovedstellet ved omdrejningspunktet, under bagsiden af tanken og bagest ved hovedrøret.

Chassis

Forgaflerne kombinerer forlængede indre stænger fra en CBR1000RR (SC59) med ydre rør fra en VTR1000SP-1, hvilket skaber en Tajima-special med sikret samlet længde. Både de forreste kalibre og skiver er SC59 originale komponenter, hvor kalibrene er TOKICO 4-stempler radial type.

Hjulene er SC59 originale, størrelser: 3.50–17 for og 6.00–17 bag. Den bageste bremsekaliber er en Brembo 2-stempel. Trinpladerne og udstødningen er Tajima originaler.

Svingarmen er en modificeret CB400SF (NC39). De forreste og bageste chassiskomponenter, baseret på SC59 og andre originale dele, er en standard Tajima-konfiguration. Bagstøddæmperen er en Aragosta, opsat med Tajima's data. Drivkæden bruger en EK ThreeD i 520 størrelse.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends