Potência em Cada Pulso: HONDA CB1100F Customizada pela Tajima Engineering

CB1100F da Tajima Engineering

Esta moto, denominada CB1158RS, é baseada na Honda CB1100F, como se pode deduzir pelo "CB" no nome. É a quarta moto na "Série RS" customizada da Tajima Engineering, que começaram a produzir por volta de 2010. O nome "RS" vem da moto de corrida Honda RS1000, que também era baseada na CB-F. Para esta moto, o design exterior segue o motivo RS. Possui também um subquadro adicional que vai do pescoço do quadro ao pivô do braço oscilante, reproduzindo o quadro de berço duplo da RS1000. O número entre CB e RS no nome indica a cilindrada do motor ou o modelo base — neste caso, 1158. Vamos ouvir mais detalhes do Sr. Murashima da Tajima Engineering.

“A terceira moto da série RS foi construída a partir de uma CBX de seis cilindros, portanto esta quarta moto é, na verdade, a terceira baseada em CB. O exterior e o subquadro são inspirados na RCB/RS, mas os reforços do quadro e a configuração do chassi são basicamente os mesmos das nossas customs CB-F.”

Para esta CB, que utiliza pneus modernos de 17 polegadas, adicionaram barras de reforço por baixo e atrás do motor que conectam os lados esquerdo e direito do quadro, e também adicionaram uma placa sob a área do pescoço. O offset da suspensão dianteira foi encurtado para garantir um trail de 100mm — que é o valor alvo deles para uma condução estável e neutra, com base em muitas construções anteriores — e este pacote estabeleceu-se bem como o padrão para conversões de 17 polegadas. O subquadro pode ser removido e, com o exterior e o farol trocados, a moto assume a aparência de uma custom CB-F de 17 polegadas mais típica. Para motos anteriores, construíram motores usando CB900F e CB1100F como base, e em construções CB-F, a cilindrada máxima é geralmente conhecida por rondar os 1123cc (usando um diâmetro de 72mm, aumentado em 2mm em relação aos 1062cc da CB1100R). Mas esta moto é diferente.

“Como o nome CB1158RS sugere, esta tem 1158cc. Quando construímos a primeira moto RS baseada na CB900F, o Sr. Tajima (fundador da empresa, falecido em 2022) e eu decidimos levar a cilindrada ao máximo possível. Usámos pistões da Honda XR250, que têm 73mm de diâmetro. Os pistões XR são projetados para válvulas radiais, então modificámo-los para caber na CB. Produziu muita potência. Mais tarde, quando vendemos essa primeira moto RS, trocámos por um motor de especificação 900 mais standard e mantivemos este motor de 1158cc em armazenamento.”

Para esta quarta moto, o proprietário era alguém da geração CB que entendia de motos potentes e conhecia as atividades do Sr. Tajima — como gerir uma equipa de motocross e preparar motos — quando ele próprio andava de motocross na era CB-F. Ele também já tinha andado numa BMW S1000RR antes, então este motor foi instalado na moto.

“Também montámos a carenagem frontal um pouco mais alta do que o normal para oferecer melhor proteção ao piloto em velocidades mais altas. A partir daqui, vamos levá-la para a pista de Autopolis, fazer ajustes finos e obter mais feedback do proprietário.”

Tanto o motor quanto o chassi são construídos inteiramente para performance. Mesmo quando desenvolveram a primeira RS, recolheram muitos dados de viagens de longa distância e do uso de um tanque de óleo maior, com o dobro da capacidade normal, para durabilidade. A experiência das suas customs CB-F também é utilizada aqui — desde o aligeiramento do virabrequim até à modificação de pistões e portas — tudo o que já foi comprovado e bem recebido por muitos utilizadores. Essa história permitiu-lhes criar esta versão de 1158cc. Será emocionante ver que novas técnicas e refinamentos serão adicionados ao pacote RS no futuro.

Guiador

Deste ângulo, pode ver claramente o suporte da carenagem frontal. A coluna de direção é de uma CBR1000RR (SC59) de 2008, com o offset da suspensão dianteira alterado de 45mm para 27mm. Um painel de carbono feito à medida aloja três mostradores: um STACK ST200 (tacómetro), um conta-quilómetros digital multifunções ACEWELL ACE-153 (que exibe velocidade, distância e outras informações) e um conta-quilómetros YOSHIMURA PRO-GRESS.

Carroçaria

A carenagem frontal com faróis duplos é um tipo RS1000 disponível comercialmente. O suporte da carenagem é feito de alumínio e monta a carenagem, mas ao contrário de outras motos RS da Tajima, esta quarta moto tem-o montado ligeiramente mais alto. Muitas peças, incluindo o cilindro mestre frontal (NISSIN) e os espelhos, usam peças de stock da Honda, criando uma atmosfera de moto de produção mesmo no hardware.

O depósito de combustível combina a metade superior de um depósito de alumínio RC30 (VFR750R) de stock com uma metade inferior moldada à mão em alumínio para se ajustar ao quadro da CB-F, e soldada. O tubo em Y visível sob o depósito é um subquadro adicional de alumínio que confere um aspeto de berço duplo largo. É feito de material 7N01 e serve tanto como elemento de design estilo RCB/RS quanto como reforço auxiliar. É leve e fácil de montar e remover com apenas alguns parafusos.

O assento individual, tal como o frontal, é um tipo RS1000 disponível comercialmente. Utiliza fechos Dzus para uma remoção suave e rápida. A luz traseira é redonda, inspirada nas motos de endurance RCB/RS.

Motor

O motor é baseado numa CB900F/1100F (curso de 69mm), combinado com pistões XR250 modificados de 73mm para criar a especificação de 1158cc. Inclui muitas das modificações comprovadas da Tajima Engineering, como aligeiramento do virabrequim e trabalho nas portas de admissão e escape. Possui também um kit de gerador original para a CB, fornecendo energia elétrica suficiente.

O carburador é um FCR 39mm. Nesta imagem, também se pode ver como o subquadro em Y é montado — está fixo ao quadro principal no pivô, sob a parte traseira do depósito, e na parte traseira do tubo de direção.

Chassi

As suspensões dianteiras combinam hastes internas estendidas de uma CBR1000RR (SC59) com tubos externos de uma VTR1000SP-1, criando um especial da Tajima com comprimento total garantido. Tanto as pinças quanto os discos dianteiros são componentes de stock SC59, sendo as pinças do tipo TOKICO de 4 pistões radiais.

As rodas são de stock SC59, tamanhos: 3.50–17 à frente e 6.00–17 atrás. A pinça de travão traseira é uma Brembo de 2 pistões. As placas de apoio e o escape são originais Tajima.

O braço oscilante é uma CB400SF (NC39) modificada. Os componentes do chassi frontal e traseiro, baseados em SC59 e outras peças de stock, são uma configuração padrão da Tajima. O amortecedor traseiro é um Aragosta, configurado com os dados da Tajima. A corrente de transmissão usa uma EK ThreeD no tamanho 520.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends