Reduza a complicação na manutenção dos travões. Melhore a eficiência com o purgador unidirecional para purgas trabalhosas!

O fluido de travão é o elemento mais crucial para travões hidráulicos. Por mais potentes que sejam as pinças ou as pastilhas de travão, elas não conseguem exercer a sua força total sem fluido. A substituição regular é essencial para manter o desempenho do fluido de travão, e a chave para este processo de substituição é "purgar o ar". Purgar o ar, que envolve abrir e fechar o purgador em sincronia com a operação da alavanca ou do pedal, requer alguma perícia, mas uma ferramenta específica pode facilitar a tarefa de o fazer sozinho. Essa ferramenta conveniente é o "Purgador Unidirecional".

Porquê o Fluido de Travão Precisa de Substituição Regular?

O ponto de ebulição de um fluido de travão novo que não absorveu humidade é superior a 200°C, pelo que não ferverá mesmo quando o calor gerado pela travagem for transferido. No entanto, a absorção de apenas 3,7% de humidade reduz o ponto de ebulição em dezenas de graus Celsius, aumentando o risco durante travagens intensas, exigindo assim uma substituição regular.

Os travões de disco operam transmitindo a força de entrada da alavanca ou do pedal para a pinça através do fluido de travão, pressionando as pastilhas de travão contra os rotores do disco. Ao contrário dos travões acionados por cabo, utilizam o princípio de Pascal para gerar uma força de travagem significativa a partir de pequenas entradas. A substituição regular do fluido de travão é crucial para manter este desempenho.

A principal razão para isto é que o fluido de travão tem propriedades higroscópicas, o que significa que absorve humidade do ar. Fluidos de travão comuns à base de glicol, como o DOT3 e o DOT4, absorvem gradualmente a humidade atmosférica.

Quando a água se mistura com o fluido, o primeiro problema encontrado é uma queda no ponto de ebulição. Os pontos de ebulição dos padrões de fluidos de travão mais utilizados são os seguintes:

DOT3: Ponto de ebulição de fluido novo de 205°C ou superior → Ponto de ebulição após absorção de humidade de 140°C ou superior
DOT4: Ponto de ebulição de fluido novo de 230°C ou superior → Ponto de ebulição após absorção de humidade de 155°C ou superior

Embora os fluidos de travão à base de glicol sejam inerentemente higroscópicos, é importante notar que a queda de temperatura mostrada acima ocorre com apenas 3,7% de teor de humidade. Isto não significa que água da chuva esteja a entrar num reservatório aberto; mesmo com a tampa bem fechada, uma mera absorção de 3,7% de humidade reduz significativamente o ponto de ebulição.

Um ponto de ebulição reduzido torna o fluido mais propenso a ferver quando as temperaturas dos travões aumentam durante descidas prolongadas ou condução desportiva. Isto pode levar à formação de bolhas de ar dentro do fluido, resultando no "fenómeno de vapor lock", onde a pressão insuficiente é transmitida mesmo quando a alavanca é acionada, comprometendo a potência de travagem.

Fluido de Travão Contaminado com Humidade Causa Ferrugem

A humidade no fluido de travão também leva à corrosão no interior do sistema de travagem. O cilindro mestre e as pinças contêm muitos componentes metálicos. O uso prolongado de fluido com alto teor de água pode causar ferrugem e corrosão, podendo levar a pistões com mau funcionamento e deterioração das vedações.

A ferrugem e a corrosão podem riscar a borda das vedações de borracha e, no pior dos casos, levar a fugas de fluido ou redução do desempenho da travagem.

Além disso, com o tempo, o fluido de travão degrada-se devido ao calor e à oxidação, fazendo com que escureça. Este é um sinal de degradação do desempenho e, mesmo que pareça normal, a deterioração interna pode estar a ocorrer.

Por estas razões, muitos fabricantes recomendam a substituição do fluido de travão aproximadamente a cada dois anos. Embora as motocicletas com inspeção (shaken) geralmente tenham o seu fluido substituído durante essas inspeções, é igualmente importante que scooters e motocicletas de classe 250cc passem por uma substituição regular, pois continua a ser um item de manutenção crítico relacionado com a segurança.

Purgar o Ar é Essencial Após a Substituição do Fluido

Se o ar entrar no sistema de travagem, a força aplicada à alavanca é primeiro utilizada para comprimir as bolhas de ar, e o pistão da pinça não se moverá durante esse tempo. Se o teor de ar for pequeno, pode apenas sentir que o curso da alavanca ficou mais longo, mas é certo que o desempenho original não está a ser entregue, tornando a purga completa do ar crucial.

Após a substituição do fluido de travão, é absolutamente necessário purgar o ar.

Os travões hidráulicos utilizam o princípio de que "os líquidos são virtualmente incompressíveis". No entanto, se o ar entrar no sistema durante a substituição, a situação muda. O ar é facilmente compressível, pelo que uma parte da força aplicada à alavanca é utilizada para comprimir o ar, resultando numa perda de pressão que deveria ser usada para empurrar os pistões da pinça.

Consequentemente, o curso da alavanca pode aumentar anormalmente, ou pode parecer esponjoso, como se estivesse a apertar uma esponja. Se a contaminação por ar for mínima, pode resultar apenas numa redução da eficácia da travagem. No entanto, com uma quantidade significativa de ar, mesmo apertar a alavanca até perto da pega pode não fornecer força de travagem suficiente.

Ao atualizar sistemas de travagem substituindo o cilindro mestre ou as pinças de travão, a alteração nas relações dos pistões pode, por vezes, levar a um aumento do curso da alavanca ou do pedal. O ar no sistema pode causar sintomas semelhantes, mas a simples substituição do fluido de travão não deve aumentar o comprimento do curso.

Além disso, as bolhas de ar podem mover-se devido a vibrações e alterações de temperatura durante a condução, levando a uma sensação de travagem instável. Se o curso da alavanca aumentar ou diminuir após a substituição do fluido de travão, indica que o ar permanece em algum lugar dentro do cilindro mestre, mangueiras ou pinças, necessitando de purga de ar.

O Purgador Unidirecional Torna a Purgagem de Ar Trabalhosa em Tarefa Fácil

Um exemplo de purgador unidirecional. Uma válvula de retenção está incorporada na parte do tubo preto que se liga ao bujão de purga na pinça.

Devido à válvula de retenção, o fluido de travão e o ar podem fluir na direção do tubo preto para a mangueira transparente, mas não da mangueira de volta para o tubo preto. Portanto, mesmo com o bujão de purga aberto, o ar não pode fluir para trás.

O processo de purga de ar realizado após a substituição do fluido de travão é a tarefa de expulsar o ar misturado nas linhas de travão e encher completamente o circuito hidráulico com fluido.

Um método comum envolve o uso do bujão de purga localizado na pinça. Primeiro, reabasteça o reservatório com fluido de travão novo. Em seguida, conecte uma mangueira transparente ao bujão de purga e coloque a outra extremidade num recipiente adequado.

No método convencional, a alavanca de travão é acionada várias vezes, semelhante a bombear os travões, e depois mantida na posição acionada. Mantendo esta posição, o bujão de purga é ligeiramente afrouxado, permitindo que o fluido e o ar sejam expelidos através da mangueira devido à pressão dentro das linhas de travão.

O ponto crucial aqui é apertar sempre o bujão de purga *antes* de soltar a alavanca. Se a alavanca for solta enquanto o bujão ainda estiver aberto, o ar pode ser sugado de volta da mangueira, anulando o processo de purga.

Portanto, a sequência é:

1. Acionar a alavanca
2. Manter a alavanca acionada
3. Afrouxar o bujão de purga
4. Expulsar fluido e ar
5. Apertar o bujão
6. Soltar a alavanca

Este processo é repetido várias vezes, movendo gradualmente as bolhas de ar nas linhas de travão em direção à saída e para fora através da mangueira. O processo está completo quando não são visíveis mais bolhas de ar na mangueira e a sensação da alavanca é firme.

No entanto, este método tem uma desvantagem. Operar simultaneamente a alavanca e abrir/fechar o bujão de purga pode ser complicado para um operador solitário. Além disso, a operação simultânea da pinça esquerda e da alavanca de travão numa motocicleta com disco duplo requer considerável perícia.

É aqui que o purgador unidirecional se revela útil.

Embora existam vários produtos de purgadores unidirecionais, todos eles incorporam fundamentalmente uma válvula de retenção dentro da mangueira ou um adaptador dedicado. Esta válvula de retenção permite que o fluido flua numa única direção e bloqueia o fluxo na direção oposta.

Quando a alavanca é acionada, a pressão hidráulica empurra o fluido para fora, abrindo a válvula de retenção e permitindo que o fluido e o ar fluam para fora. No entanto, quando a alavanca é solta e ocorre pressão negativa, a válvula de retenção fecha-se, impedindo que o ar externo retorne. Essencialmente, a válvula de retenção realiza automaticamente a função de "prevenção de refluxo" que anteriormente era realizada pelo aperto do bujão de purga.

Consequentemente, o operador pode deixar o bujão de purga ligeiramente afrouxado e prosseguir com a purga de ar simplesmente operando repetidamente a alavanca. A necessidade de apertar e afrouxar repetidamente o bujão é eliminada, o que é uma vantagem significativa para trabalhos solitários. Além disso, ao permitir que o operador se concentre na operação da alavanca, reduz erros como esvaziar acidentalmente o reservatório, permitindo uma purga de ar eficiente e fiável num tempo mais curto.

Para mecânicos de bricolage que experimentaram a frustração de coordenar a operação da alavanca e o tempo de abertura/fecho do bujão de purga com amigos ou familiares durante as trocas de fluido de travão, o purgador unidirecional, que permite uma operação sem ar, é uma ferramenta fiável. Modelos simples compostos por uma válvula de retenção e mangueira podem ser adquiridos a preços acessíveis.

Considerando que o fluido de travão deve ser substituído regularmente, independentemente do desempenho dos travões, o purgador unidirecional é uma excelente ferramenta em termos de custo-benefício e eficiência de tempo.

Ao usar um purgador unidirecional, o bujão de purga deve ser ligeiramente afrouxado. Afrouxar em várias rotações pode causar fugas de fluido pelas roscas, pelo que uma pequena quantidade é suficiente. Além disso, como o fluido de travão pode danificar a pintura, a ponta da mangueira transparente deve ser inserida numa garrafa de plástico ou recipiente semelhante.

Uma vez afrouxado o bujão de purga, não há necessidade de o tocar novamente. Para evitar fugas de fluido pelas roscas, aplicar massa de silicone à volta da base do bujão pode evitar que a pinça fique suja.

Acionar repetidamente a alavanca de travão fará com que o fluido flua através da válvula de retenção para a mangueira transparente. Pode confirmar o funcionamento da válvula de retenção observando que o fluido na mangueira não flui de volta para a pinça quando a alavanca é solta. Embora seja importante verificar se há bolhas de ar na mangueira, tenha em atenção que o reservatório do cilindro mestre pode esvaziar-se sem que se aperceba.

O fluido de travão absorvido pela humidade e degradado adquire uma cor castanho-avermelhada, semelhante a chá preto. Continue a substituir o fluido no reservatório e a adicionar fluido novo até que o fluido na mangueira transparente fique límpido, que é o sinal de que a substituição está completa. Eliminar a necessidade de abrir e fechar o bujão de purga reduz drasticamente o stress da substituição do fluido, tornando-o uma ferramenta recomendada para ter na sua caixa de ferramentas.

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