Były mistrz świata Keiichi Kitagawa testuje Hayabusę AELLA „KYO-SUI”! Jak możemy ulepszyć już w pełni rozwiniętą Hayabusę?

AELLA z Kioto, wieloletni producent frezowanych części aluminiowych głównie do modeli spoza Japonii, opracował szereg części do Suzuki Hayabusa. A były mistrz świata Keiichi Kitagawa przetestował je już!

Dlaczego AELLA opracowuje części do Hayabusy właśnie teraz?

Wprowadzona na rynek w 1998 roku Hayabusa jest jednym z najdłużej sprzedających się modeli Suzuki. Z drugą generacją wydaną w 2008 roku i trzecią generacją w 2021 roku, jest niezachwianie popularna wśród doświadczonych motocyklistów.

W 1998 roku projekt nowego modelu Suzuki rozpoczął się od idei stworzenia motocykla, który zerwałby z ograniczeniami kategorii supersport i cruiser, ale projekt był niezwykle trudny i odpowiedź była nieuchwytna. Aż pewnego dnia jeden z członków zespołu rozwojowego zobaczył szybującego w powietrzu sokoła.

Sokół, który po japońsku nazywa się „Hayabusa”, jest ptakiem, który zazwyczaj lata spokojnie, ale gdy przychodzi czas, może osiągnąć prędkość do 300 km/h. Gdyby próbowali stworzyć motocykl, który mógłby osiągnąć 300 km/h lub przejechać 400 metrów ze startu w mniej niż 10 sekund, wiedzieli, że nie będzie to dobre, ale jeśli celem było stworzenie motocykla podobnego do sokoła, zaczęli wpadać na różne pomysły.

Sokół nie zmusza się do ciągłego szybkiego lotu, a specyfikacje Hayabusy zostały ustalone na podstawie tego motywu. Praktyczny zasięg dla kierowcy jest jak wtedy, gdy sokół wykorzystuje prądy wstępujące, a kiedy celuje w swoją zdobycz, wtedy osiąga 300 km/h. Chociaż sokół nie jest bardzo silnym ptakiem, osiąga niesamowite prędkości, gdy pojawia się taka potrzeba.

Bardzo podoba mi się ta historia powstania Hayabusy. Hayabusa jest ucieleśnieniem tej idei i myślę, że ta historia jest powodem, dla którego jest tak długo sprzedawana. Hayabusa to motocykl z historią, a zarówno Suzuki, jak i jego kierowcy nadal pielęgnują tę historię.

Jednak właśnie dlatego modyfikowanie Hayabusy jest tak trudne. Dążąc do najwyższej wydajności we wszystkich aspektach, Hayabusa ewoluowała i naprawdę osiągnęła szczyt możliwości. Seryjna Hayabusa ma bardzo wysoki poziom doskonałości, podczas gdy kultura modyfikacji również ewoluowała na swój własny sposób.

Dlatego AELLA, producent niestandardowych części z Kioto, wiele przemyślała modyfikacje i przeszła przez serię prób i błędów.

Ci, którzy kochają Hayabusę, to zazwyczaj doświadczeni motocykliści. Wielu z nich ma wysoki status społeczny i cieszy się jazdą Hayabusą, gdy tylko znajdą na to czas. Dlatego istnieje potrzeba, aby ich czas spędzony z Hayabusą był jeszcze bardziej wartościowy, z poczuciem luksusu, przy jednoczesnym dążeniu do bezpieczeństwa i komfortu, a także wydajności i przewagi nad innymi. AELLA podjęła tę podróż modyfikacyjną, aby dalej rozwijać cechy Hayabusy we wszystkich kierunkach.

Idealne dla kierowców na wszystkich poziomach doświadczenia, typach budowy ciała i preferencjach. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp. Inne kolory anodowane można wybrać spośród 15 kolorów.

Szerokość: 665 mm (seryjnie 628 mm)
Wysokość: +47 mm (seryjnie 0 mm)
Kąt pochylenia: 4° (seryjnie 9°)
Kąt cofnięcia: 19° ±2° (seryjnie 35,5°)
Waga: 1,71 kg (seryjnie 2,46 kg)

Regulowana kierownica wykonana z frezowanych części aluminiowych. Wysokość można regulować, zmieniając kąt cofnięcia i/lub grubość podkładki.

Kierowca Keiichi Kitagawa, również z Kioto, testuje Hayabusę AELLA

Tym razem AELLA poprosiła Pana Keiichi Kitagawę o przetestowanie Hayabusy, aby pokazać jej ponadczasowy urok. Pan Kitagawa brał udział w wyścigach TT-F1 i Superbike, był mistrzem klasy JSB1000 w All Japan Road Race w 2003 roku oraz w Mistrzostwach Świata Wyścigów Wytrzymałościowych w latach 2005 i 2006.

AELLA, producent towarów z Kioto, i Pan Kitagawa, zawodowy kierowca również z Kioto, współpracowali przy tym projekcie, a jazda testowa odbyła się oczywiście na drodze Arashiyama-Takao Parkway, również w Kioto. Teraz, gdy myślisz o Panu Kitagawie, automatycznie myślisz o wyścigach, ale jest on również właścicielem Hayabusy i obecnie jest dumnym posiadaczem modelu trzeciej generacji.

„Kiedy skończyłem ścigać się, chciałem kupić motocykl do codziennej jazdy. Potem pojechałem do USA, aby przetestować Hayabusę Gen 2. Z łatwością pokonała GSX-R1000, którym jeździłem do tej pory na prostej. Pomyślałem, że to niesamowite, więc kupiłem Gen 2 i przesiadłem się na Gen 3, gdy tylko się pojawiła. Nawet biorę udział w Hayabusa Festival” – mówi Kitagawa.

Podstawa podnóżka jest jednoczęściowa, a wysięgnik został zmniejszony, aby poprawić zwrotność. Możliwe są cztery pozycje: do tyłu o 10 mm lub 20 mm, do góry o 10 mm lub 20 mm. Potwierdzono kompatybilność z modelem z 2024 roku. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp. Ponadto możliwe jest wybranie preferowanego koloru anodowanego aluminium spośród 15 kolorów.

„Chcieliśmy, aby testerem był Mistrz Hayabusy Kitagawa. Pomyślałem, że wysłuchanie jego opinii i wrażeń z naszych produktów byłoby wielkim atutem w podniesieniu produkcji AELLA na wyższy poziom” – mówi Pan Wada z AELLA.

„Koncepcja AELLA polega na tworzeniu produktów, które sprawią więcej radości zwykłym motocyklistom, a nie wyścigowcom. Mamy podnóżki z wieloma pozycjami, aby pomieścić wielu różnych kierowców, a także regulowane kierownice. Ale to był nasz pierwszy raz, kiedy pracowaliśmy z motocyklem Suzuki. Był to również pierwszy szybki turystyk, więc było wiele prób i błędów” – mówi Pan Ametani z AELLA.

Regulowana kierownica i podnóżki, aby osiągnąć własną unikalną pozycję

Pan Kitagawa rozpoczął jazdę powoli, wyczuwając wszystko; matowo-zielona Hayabusa AELLA, KYO-SUI, w doskonałej harmonii z otaczającymi go bladymi, zielonymi górami wczesnego lata. Jadąc po Arashiyama-Takao Parkway, krętej drodze z wieloma zakrętami, pełny tytanowy wydech rozbrzmiewał przyjemnym dźwiękiem Hayabusy.

Przy wzroście 173 cm Hayabusa AELLA idealnie pasuje do Pana Kitagawy. Kierownica jest o 47 mm wyższa niż seryjna, zmieniono również kąt pochylenia i szerokość. Podnóżki są ustawione o 1 cm wyżej i 1 cm do tyłu w porównaniu do seryjnych. Pochyla się w zakrętach z gracją sokoła.

„Pozycja jest naprawdę ważna. Ważne jest, aby mieć pozycję, która ułatwia ruch i przenoszenie ciężaru. Te czynniki prowadzą do łatwości jazdy i mniejszego zmęczenia. Seryjna pozycja Hayabusy jest odpowiednia dla każdego. Jest bardzo dobrze wykonana. Jednak jest trochę pochylona do przodu. Myślę, że te podwyższone kierownice byłyby dobre na długie dystanse. Podnóżki wydawały się trochę ciasne, ale mogą być dobre dla niższych kierowców. Podnóżek miał dobrą przyczepność i był łatwy w użyciu. Jednak osobiście wolałbym, aby kierownica miała nieco większy kąt pochylenia. Chciałbym również, aby podnóżki były tej jakości, ale w seryjnej pozycji. Mam nadzieję na wersję 2 (lol). Miłe było czucie zmiany biegów dzięki uchwytowi zmiany biegów. Polecam go, ponieważ można łatwo doświadczyć poprawy jakości, która jest typowa dla AELLA” – mówi Kitagawa.

Zmniejsza luzy wałka podczas zmiany biegów i zapewnia pewne działanie zmiany biegów. Dwuczęściowa konstrukcja ułatwia instalację. Potwierdzono kompatybilność z modelem z 2024 roku. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp (do wydania w przyszłości).

„Czuję, że regulowana kierownica powinna już być dostępna. Stworzyliśmy tę, którą można regulować kąt pochylenia, aby pasowała do większej liczby kierowców. To samo dotyczy podnóżków” – mówi Ametani.

„Nadal jest bardzo mało osób, które myślą o AELLA, szukając części do Hayabusy. Mamy nadzieję, że w przyszłości zaprezentujemy nasz niestandardowy motocykl na różnych wydarzeniach, aby wiele osób mogło go zobaczyć” – mówi Wada.

Wyzwanie AELLA dopiero się zaczęło. Wysokiej klasy motocykl, jakim jest Hayabusa, to zawsze mieszanka poczucia wyższości „jazdy wspaniałym motocyklem” i chęci jazdy w bardziej przyjazny dla użytkownika sposób. W pewnym sensie AELLA próbuje zrównoważyć te dwie sprzeczne rzeczy, a to wyzwanie jest bardzo trudne. Ale jest też bardzo satysfakcjonujące. AELLA będzie nadal tworzyć części do Hayabusy w przyszłości, więc właściciele zdecydowanie powinni o nich pamiętać.

Przedłużona o około 75 mm w stosunku do długości seryjnej dla lepszej ochrony przed wiatrem. Zastosowano wykończenie z włókna węglowego, aby stworzyć poczucie wysokiej jakości. Potwierdzono kompatybilność z modelem z 2024 roku.

Instalacja typu „bolt-on”. Wysokiej jakości frezowane aluminium nadaje tylnej części ostry wygląd. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp.

Wykonany z aluminium; typ z otworem sześciokątnym utrudnia łatwe odkręcenie ręką i jest skuteczny jako zabezpieczenie przed kradzieżą. Dostępne są również otwory na linki zabezpieczające. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp.

Zmniejsza uszkodzenia podczas upadków i zwiększa szansę na samodzielne podniesienie się. Ma czysty wygląd z niewielkim wysięgiem, ale nadal działa jako suwak. Potwierdzono kompatybilność z modelem z 2024 roku.

Zmniejsza uszkodzenia w przypadku upadku. Atrakcyjny design, który nie wystaje zbytnio. Potwierdzono kompatybilność z modelem z 2024 roku.

Hak w kształcie litery V do stojaka tylnego, wykonany z aluminium o grubości 6 mm zgodnego ze standardami MFJ. Ekscentryczny kołnierz służy do pozycjonowania, a Duracon (żywica) jest przymocowany do zewnętrznego obwodu śrub, aby zapobiec uszkodzeniu wahacza. Poszycie niklowe na zdjęciu to prototyp. Zawieszenie Over zamontowane na końcu wahacza pochodzi od Supreme Technology z Włoch. Jest w fazie rozwoju dla Hayabusy.

Do użytku z regulowaną kierownicą AELLA. Po zamontowaniu kierownicy można również zainstalować różne elementy opcjonalne AELLA.

Jest to również do użytku z regulowaną kierownicą AELLA. Anodowana na niebiesko część to tytanowy kołnierz o właściwościach antywibracyjnych.

Chroni chłodnicę i chłodnicę oleju przed kamieniami i zanieczyszczeniami wyrzucanymi przez przednie koło lub inne pojazdy.