بطل العالم السابق كييتشي كيتاغاوا يختبر دراجة AELLA Hayabusa "KYO-SUI"! كيف يمكننا تحسين دراجة Hayabusa المتطورة بالفعل؟

قامت AELLA، وهي شركة تصنيع أجزاء الألمنيوم المصنعة في كيوتو، والتي تتمتع بتاريخ طويل في تصنيع الأجزاء الخاصة بالدراجات غير اليابانية، بتطوير عدد من الأجزاء لدراجة سوزوكي Hayabusa. وقد قام بطل العالم السابق كييتشي كيتاغاوا باختبارها الآن!

لماذا تطور AELLA أجزاء لدراجة Hayabusa الآن؟

تم تقديم دراجة Hayabusa في عام 1998، وهي واحدة من أطول موديلات سوزوكي مبيعًا. مع إصدار الجيل الثاني في عام 2008 والجيل الثالث في عام 2021، أصبحت مفضلة قوية بلا منازع لدى الدراجين ذوي الخبرة اليوم.

في عام 1998، بدأ مشروع طراز سوزوكي الجديد بفكرة إنشاء دراجة تتجاوز حدود فئات السوبرسبورت والكروزر، لكن المشروع كان صعبًا للغاية وكانت الإجابة بعيدة المنال. حتى جاء يوم رأى فيه أحد أعضاء فريق التطوير صقرًا يحلق في السماء.

الصقر، الذي يُترجم إلى "Hayabusa" باللغة اليابانية، هو طائر يطير بهدوء عادةً، ولكن عندما يحين الوقت، يمكنه الوصول إلى سرعات تصل إلى 300 كم/ساعة. إذا حاولوا صنع دراجة يمكنها الوصول إلى 300 كم/ساعة أو قطع مسافة 400 متر من الثبات في أقل من 10 ثوانٍ، كانوا يعلمون أنها لن تكون جيدة، ولكن إذا كان الهدف هو صنع دراجة مثل الصقر، فقد بدأوا في التوصل إلى أفكار مختلفة.

الصقر لا يجهد نفسه للطيران بسرعة طوال الوقت، وتم تحديد مواصفات دراجة Hayabusa بناءً على هذا المفهوم. النطاق العملي للسائق يشبه عندما يركب الصقر تيارًا صاعدًا، وعندما يستهدف فريسته، يكون ذلك عندما تصل سرعته إلى 300 كم/ساعة. على الرغم من أن الصقر ليس طائرًا قويًا جدًا، إلا أنه يصل إلى سرعات مذهلة عند الحاجة.

أحب قصة إنشاء دراجة Hayabusa هذه كثيرًا. دراجة Hayabusa هي تجسيد لهذه الفكرة، وأعتقد أن هذه القصة هي سبب كونها سلعة رائجة لفترة طويلة. دراجة Hayabusa هي دراجة لها قصة، وكل من سوزوكي وراكبوها يواصلون رعاية هذه القصة.

ومع ذلك، هذا هو السبب في صعوبة تخصيص دراجة Hayabusa. تسعى دراجة Hayabusa لتحقيق أعلى أداء في جميع الجوانب، وقد استمرت في التطور، وقد وصلت حقًا إلى القمة المطلقة. تتمتع دراجة Hayabusa القياسية بمستوى عالٍ جدًا من الكمال، بينما تطورت ثقافة التخصيص أيضًا بطريقتها الخاصة.

لهذا السبب، بذلت AELLA، وهي شركة تصنيع أجزاء مخصصة مقرها كيوتو، الكثير من التفكير في تخصيصها ومرت بسلسلة من التجارب والأخطاء.

عادةً ما يكون عشاق دراجة Hayabusa من الدراجين المخضرمين. يتمتع الكثير منهم بمكانة اجتماعية عالية ويستمتعون بقيادة دراجة Hayabusa عندما يجدون الوقت لذلك. لهذا السبب، هناك حاجة لجعل وقتهم مع دراجة Hayabusa أكثر ثراءً، مع شعور بالفخامة مع السعي لتحقيق السلامة والراحة، بالإضافة إلى الأداء والتفوق على الآخرين. شرعت AELLA في رحلة التخصيص هذه لتوسيع صفات دراجة Hayabusa بشكل أكبر في جميع الاتجاهات.

مثالي للدراجين من جميع مستويات الخبرة وأنواع الأجسام والتفضيلات. طلاء النيكل غير الكهربائي في الصورة هو نموذج أولي. يمكن اختيار ألوان أخرى مطلية بالأنودة من إجمالي 15 لونًا.

العرض: 665 مم (قياسي 628 مم)
الارتفاع: +47 مم (قياسي 0 مم)
زاوية الانخفاض: 4 درجات (قياسي 9 درجات)
زاوية السحب: 19 درجة ± 2 درجة (قياسي 35.5 درجة)
الوزن: 1.71 كجم (قياسي 2.46 كجم)

مقود قابل للتعديل مصنوع من أجزاء الألمنيوم المصقول. يمكن تعديل الارتفاع عن طريق تغيير زاوية السحب و/أو سمك الفاصل.

الدراج كييتشي كيتاغاوا، وهو أيضًا من كيوتو، يختبر دراجة AELLA Hayabusa

هذه المرة، طلبت AELLA من السيد كييتشي كيتاغاوا اختبار دراجة Hayabusa لإظهار جاذبيتها الخالدة. شارك السيد كيتاغاوا في سباقات TT-F1 والسوبربايك، وكان بطل فئة JSB1000 في سباق All Japan Road Race عام 2003، وفي بطولة العالم للتحمل عامي 2005 و 2006.

تعاونت AELLA، وهي شركة مصنعة للبضائع في كيوتو، والسيد كيتاغاوا، وهو دراج محترف من كيوتو أيضًا، في هذا المشروع، وتم إجراء الاختبار على طريق أراشيياما-تاكاو السريع، بالطبع في كيوتو أيضًا. الآن، عندما تفكر في السيد كيتاغاوا، فإنك تفكر تلقائيًا في السباقات، ولكنه أيضًا سائق Hayabusa، وهو حاليًا المالك الفخور لطراز الجيل الثالث.

"عندما تركت السباقات، أردت الحصول على دراجة للركوب اليومي. ثم ذهبت إلى الولايات المتحدة لاختبار دراجة Hayabusa من الجيل الثاني. لقد تفوقت بسهولة على GSX-R1000 التي كنت أقودها حتى ذلك الحين على الخط المستقيم. اعتقدت أنها مذهلة، لذلك اشتريت الجيل الثاني وانتقلت إلى الجيل الثالث عندما صدر. حتى أنني شاركت في مهرجان Hayabusa بها،" يقول كيتاغاوا.

قاعدة الدواسة عبارة عن قطعة واحدة ويتم تقليل البروز لتحسين المناورة. أربعة مواضع ممكنة: للخلف 10 مم أو 20 مم، وللأعلى 10 مم أو 20 مم. تم التأكد من توافقها مع موديل عام 2024. طلاء النيكل غير الكهربائي في الصورة هو نموذج أولي. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن اختيار لون الألومنيوم المطلي بالأنودة المفضل لديك من إجمالي 15 لونًا.

"أردت أن يكون سيد Hayabusa كيتاغاوا هو راكب الاختبار. اعتقدت أن سماع آرائه وانطباعاته عن منتجاتنا سيكون رصيدًا كبيرًا في الارتقاء بتصنيع AELLA إلى المستوى التالي،" يقول السيد وادا من AELLA.

"مفهوم AELLA هو جعل المنتجات أكثر متعة للدراجين العاديين، بدلاً من السباقات. لدينا دواسات بمواضع متعددة لاستيعاب العديد من الدراجين المختلفين، بالإضافة إلى المقود القابل للتعديل. لكن هذه كانت المرة الأولى التي نعمل فيها مع دراجة نارية من سوزوكي. كانت أيضًا أول دراجة سياحية عالية السرعة، لذلك كان هناك الكثير من التجارب والأخطاء،" يقول السيد أميتاني من AELLA.

مقود قابل للتعديل ودواسات لتحقيق وضعيتك الفريدة

بدأ السيد كيتاغاوا رحلته ببطء، مستشعرًا كل شيء؛ دراجة AELLA Hayabusa الخضراء غير اللامعة، KYO-SUI، في تناغم تام مع الجبال الخضراء الباهتة في أوائل الصيف المحيطة به. أثناء القيادة على طريق أراشيياما-تاكاو السريع، وهو طريق متعرج به العديد من المنعطفات، تردد صدى العادم التيتانيوم الكامل بصوت Hayabusa المبهج.

بطول 173 سم، تتناسب دراجة AELLA Hayabusa تمامًا مع السيد كيتاغاوا. المقود أعلى بـ 47 مم من القياسي، وتم تغيير زاوية الانخفاض والعرض أيضًا. تم تعديل الدواسة 1 سم للأعلى و 1 سم للخلف مقارنة بالقياسي. ينحني في المنعطفات برشاقة مثل الصقر.

"الوضعية مهمة حقًا. من المهم أن تكون هناك وضعية تسهل الحركة وتطبيق الوزن. تؤدي هذه العوامل إلى سهولة الركوب وتقليل التعب. وضعية Hayabusa القياسية مناسبة للجميع. إنها مصنوعة بشكل جيد للغاية. ومع ذلك، فهي تميل قليلاً إلى الأمام. أعتقد أنه سيكون من الجيد استخدام هذه المقود المرفوعة للركوب لمسافات طويلة. شعرت الدواسة بأنها ضيقة قليلاً، ولكنها قد تكون جيدة للدراجين الأصغر حجمًا. كان لشريط الدواسة قبضة جيدة وكان سهل الاستخدام. ومع ذلك، شخصيًا، أود أن يكون للمقود زاوية انخفاض أكبر قليلاً. أود أيضًا أن تكون الدواسة بهذه الجودة، ولكن في الوضعية القياسية. أنا أتطلع إلى الإصدار الثاني (هههه). ما كان لطيفًا هو لمسة ناقل الحركة التي تم تحقيقها بواسطة حامل ناقل الحركة. أوصي به لأنه يمكنك تجربة التحسين في الجودة بسهولة وهو أمر نموذجي لـ AELLA،" يقول كيتاغاوا.

يقلل من اهتزاز العمود أثناء تغيير التروس ويضمن عملية تغيير تروس آمنة. يسمح التصميم المكون من قطعتين بالتركيب السهل. تم التأكد من توافقه مع موديل عام 2024. طلاء النيكل غير الكهربائي في الصورة هو نموذج أولي (سيتم إصداره في المستقبل).

"يبدو الأمر وكأن مقودًا قابلاً للتعديل كان يجب أن يكون متاحًا بالفعل. لقد جعلنا هذا المقود قابلاً لتعديل زاوية الانخفاض ليناسب المزيد من الدراجين. وينطبق الشيء نفسه على الدواسات،" يقول أميتاني.

"لا يزال هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص الذين يفكرون في AELLA عند البحث عن أجزاء Hayabusa. نأمل أن نعرض دراجتنا المخصصة في فعاليات مختلفة في المستقبل حتى يراها الكثير من الناس،" يقول وادا.

لم تبدأ تحديات AELLA إلا الآن. دراجة نارية عالية المواصفات مثل Hayabusa هي دائمًا مزيج من الشعور بالتفوق لـ "قيادة دراجة رائعة" والرغبة في القيادة بطريقة أكثر سهولة في الاستخدام. بمعنى ما، تحاول AELLA الموازنة بين هذين الأمرين المتناقضين، وهذا التحدي صعب للغاية. ولكنه مجزٍ للغاية أيضًا. ستواصل AELLA إنشاء أجزاء لدراجة Hayabusa في المستقبل، لذا يجب على المالكين بالتأكيد وضعها في الاعتبار.

تم تمديده حوالي 75 مم من الطول القياسي لتحسين الحماية من الرياح. يتم استخدام زخرفة من الكربون لخلق شعور بالجودة العالية. تم التأكد من توافقه مع موديل عام 2024.

تركيب مباشر. يمنح الألمنيوم المصقول عالي الجودة المنطقة الخلفية مظهرًا حادًا. طلاء النيكل غير الكهربائي الموضح في الصورة هو نموذج أولي.

مصنوع من الألمنيوم؛ يمنع نوع الفتحة السداسية الدوران بسهولة باليد وهو فعال كإجراء مضاد للسرقة. تم توفير فتحات لأقفال الأسلاك أيضًا. طلاء النيكل غير الكهربائي في الصورة هو نموذج أولي.

يقلل من الأضرار الناتجة عن السقوط ويزيد من معدل الدفع الذاتي. يتمتع بمظهر أنيق مع بروز قليل، ولكنه لا يزال يعمل كمنزلق. تم التأكد من توافقه مع موديل عام 2024.

يقلل من الأضرار في حالة السقوط. تصميم جذاب لا يبرز كثيرًا. تم التأكد من توافقه مع موديل عام 2024.

خطاف على شكل حرف V للحامل الخلفي، مصنوع من ألومنيوم سمك 6 مم يتوافق مع معايير MFJ. يتم استخدام طوق لا مركزي لتحديد الموضع، ويتم تثبيت Duracon (راتنج) على المحيط الخارجي للمسامير لمنع تلف الذراع المتأرجح. طلاء النيكل غير الكهربائي الموضح في الصورة هو نموذج أولي. نظام التعليق العلوي المثبت على نهاية الذراع المتأرجح مصنوع بواسطة Supreme Technology من إيطاليا. إنه قيد التطوير لـ Hayabusa.

للاستخدام مع مقود AELLA القابل للتعديل. من خلال تركيب المقود، يمكن أيضًا تثبيت العديد من ملحقات AELLA الاختيارية.

هذا أيضًا للاستخدام مع مقود AELLA القابل للتعديل. الجزء المطلي بالأنودة الأزرق هو طوق تيتانيوم بخصائص مضادة للاهتزاز.

يحمي المبرد ومبرد الزيت من الحجارة والحطام الذي تقذفه العجلة الأمامية أو المركبات الأخرى.