전 세계 챔피언 키이치 키타가와가 AELLA의 하야부사 "쿄-스이"를 시승하다! 이미 완벽하게 진화한 하야부사를 어떻게 더 개선할 수 있을까?

교토에 본사를 둔 AELLA는 주로 비일본산 모델을 위한 가공 알루미늄 부품의 오랜 제조업체로, 스즈키의 하야부사를 위한 여러 부품을 개발했습니다. 그리고 전 세계 챔피언 키이치 키타가와가 이제 이를 시승했습니다!

AELLA는 왜 지금 하야부사 부품을 개발하는가?

1998년에 출시된 하야부사는 스즈키의 가장 오래 판매된 모델 중 하나입니다. 2008년에 2세대, 2021년에 3세대가 출시되면서 오늘날 숙련된 라이더들에게 변함없는 인기를 누리고 있습니다.

1998년, 스즈키의 신모델 프로젝트는 슈퍼스포츠와 크루저 범주를 벗어난 바이크를 만들겠다는 아이디어로 시작되었지만, 프로젝트는 매우 어려웠고 해답을 찾기 어려웠습니다. 그러던 어느 날 개발팀의 한 멤버가 하늘을 나는 매를 보았습니다.

일본어로 "하야부사"를 의미하는 매는 평소에는 차분하게 날지만, 필요할 때는 시속 300km까지 속도를 낼 수 있습니다. 시속 300km에 도달하거나 정지 상태에서 10초 이내에 400미터를 주파하는 바이크를 만들려고 했다면 좋지 않을 것이라는 것을 알았지만, 매와 같은 바이크를 만드는 것이 목표라면 다양한 아이디어를 떠올리기 시작했습니다.

매는 항상 빠르게 날려고 애쓰지 않으며, 하야부사의 사양은 이 테마를 바탕으로 결정되었습니다. 라이더의 실용적인 범위는 매가 상승 기류를 타는 것과 같고, 먹이를 노릴 때 시속 300km로 질주하는 것과 같습니다. 매는 매우 강한 새는 아니지만, 필요할 때는 놀라운 속도에 도달합니다.

저는 하야부사 탄생 이야기가 매우 마음에 듭니다. 하야부사는 이 아이디어의 구현이며, 이 이야기가 오랫동안 사랑받는 이유라고 생각합니다. 하야부사는 이야기가 있는 바이크이며, 스즈키와 라이더 모두 그 이야기를 계속 키워나가고 있습니다.

하지만 그렇기 때문에 하야부사 커스터마이징은 매우 어렵습니다. 모든 측면에서 최고의 성능을 추구하며 하야부사는 계속 진화해 왔고, 진정으로 궁극적인 정점에 도달했습니다. 순정 하야부사는 매우 높은 완성도를 자랑하며, 커스터마이징 문화 또한 자체적으로 발전해 왔습니다.

그렇기 때문에 교토에 기반을 둔 커스텀 부품 제조업체인 AELLA는 커스터마이징에 많은 고민을 했고 일련의 시행착오를 거쳤습니다.

하야부사를 사랑하는 사람들은 보통 숙련된 라이더들입니다. 그들 중 다수는 사회적 지위가 높고 시간이 날 때 하야부사를 타는 것을 즐깁니다. 그렇기 때문에 성능과 다른 사람들에 대한 우월성뿐만 아니라 안전과 편안함에 대한 감각을 더하여 하야부사와의 시간을 더욱 풍요롭게 만들 필요가 있습니다. AELLA는 하야부사의 장점을 모든 방향으로 더욱 확장하기 위해 이 커스터마이징 여정을 시작했습니다.

모든 경험 수준, 체형, 선호도를 가진 라이더에게 완벽합니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다. 다른 아노다이징 색상은 총 15가지 색상 중에서 선택할 수 있습니다.

폭: 665mm (순정 628mm)
높이: +47mm (순정 0mm)
드롭 각도: 4° (순정 9°)
풀백 각도: 19° ±2° (순정 35.5°)
무게: 1.71kg (순정 2.46kg)

가공 알루미늄 부품으로 제작된 조절식 핸들바입니다. 풀백 각도 및/또는 스페이서 두께를 변경하여 높이를 조절할 수 있습니다.

교토 출신 라이더 키이치 키타가와가 AELLA의 하야부사를 시승하다

이번에 AELLA는 하야부사의 시대를 초월한 매력을 보여주기 위해 키이치 키타가와 씨에게 시승을 의뢰했습니다. 키타가와 씨는 TT-F1 및 슈퍼바이크 경주에 참가했으며, 2003년 전일본 로드 레이스 JSB1000 클래스, 2005년과 2006년 월드 내구 선수권 대회 챔피언을 차지했습니다.

교토의 부품 제조업체인 AELLA와 역시 교토 출신 프로 라이더인 키타가와 씨가 이 프로젝트에 협력했으며, 시승은 물론 교토에 있는 아라시야마-타카오 파크웨이에서 진행되었습니다. 이제 키타가와 씨라고 하면 자동으로 레이싱을 떠올리지만, 그는 하야부사 라이더이기도 하며 현재 3세대 모델을 자랑스럽게 소유하고 있습니다.

"레이싱을 그만두었을 때 일상 주행용 바이크를 사고 싶었습니다. 그러던 중 미국에서 2세대 하야부사를 시승하게 되었습니다. 당시 타고 있던 GSX-R1000보다 직선 구간에서 훨씬 빨랐습니다. 정말 놀라웠기 때문에 2세대를 구입했고, 3세대가 나왔을 때 3세대로 바꿨습니다. 하야부사 페스티벌에도 참가합니다."라고 키타가와 씨는 말합니다.

스텝 베이스는 원피스 구조이며 오버행을 줄여 기동성을 향상시켰습니다. 후진 10mm 또는 20mm, 상승 10mm 또는 20mm의 네 가지 위치가 가능합니다. 2024년식 모델과의 호환성이 확인되었습니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다. 또한, 총 15가지 색상의 아노다이징 알루미늄 색상 중에서 선호하는 색상을 선택할 수 있습니다.

"하야부사 마이스터 키타가와 씨에게 테스트 라이더를 맡기고 싶었습니다. 그의 의견과 제품에 대한 인상을 듣는 것이 AELLA의 제조 수준을 한 단계 높이는 데 큰 자산이 될 것이라고 생각했습니다."라고 AELLA의 와다 씨는 말합니다.

"AELLA의 컨셉은 레이싱보다는 일반 라이더들이 제품을 더 즐겁게 사용할 수 있도록 만드는 것입니다. 다양한 라이더를 수용하기 위한 여러 위치의 스텝과 조절식 핸들바를 갖추고 있습니다. 하지만 스즈키 바이크는 이번이 처음이었습니다. 고속 투어러 역시 처음이었기 때문에 많은 시행착오를 거쳤습니다."라고 AELLA의 아메타니 씨는 말합니다.

자신만의 독특한 포지션을 달성하기 위한 조절식 핸들바와 스텝

키타가와 씨는 천천히 라이딩을 시작하며 모든 것을 느껴보았습니다. 무광 녹색 AELLA 하야부사, 쿄-스이는 초여름의 연녹색 산들과 완벽하게 조화를 이루었습니다. 코너가 많은 구불구불한 길인 아라시야마-타카오 파크웨이를 달리면서 풀 티타늄 배기 시스템은 기분 좋은 하야부사 사운드를 울려 퍼뜨렸습니다.

키 173cm인 키타가와 씨에게 AELLA의 하야부사는 완벽하게 맞습니다. 핸들바는 순정보다 47mm 높고, 드롭 각도와 폭도 변경되었습니다. 스텝은 순정 대비 1cm 위, 1cm 뒤로 조절되었습니다. 그는 매처럼 우아하게 코너를 기울입니다.

"포지션이 정말 중요합니다. 움직이기 쉽고 무게를 싣기 쉬운 포지션이 중요합니다. 이러한 요소들이 라이딩 편의성과 피로 감소로 이어집니다. 하야부사의 순정 포지션은 모든 사람에게 적합합니다. 매우 잘 만들어졌습니다. 하지만 약간 앞으로 기울어져 있습니다. 장거리 주행에는 이 높이가 조절된 핸들바를 사용하는 것이 좋을 것 같습니다. 스텝은 약간 좁게 느껴졌지만, 작은 라이더에게는 좋을 수도 있습니다. 스텝 바는 그립이 좋고 사용하기 쉬웠습니다. 하지만 개인적으로는 핸들바의 드롭 각도가 조금 더 있었으면 좋겠습니다. 스텝도 이 정도 품질이면 좋겠지만, 순정 포지션으로요. 버전 2를 기대하고 있습니다 (웃음). 좋았던 점은 시프트 홀더로 달성된 시프트 터치였습니다. AELLA 특유의 향상된 품질을 쉽게 경험할 수 있기 때문에 추천합니다."라고 키타가와 씨는 말합니다.

기어 변경 시 샤프트의 흔들림을 줄여 안정적인 시프트 조작을 보장합니다. 2피스 구조로 설치가 용이합니다. 2024년식 모델과의 호환성이 확인되었습니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다 (향후 출시 예정).

"조절식 핸들바는 이미 나와 있었어야 할 것 같습니다. 우리는 더 많은 라이더에게 맞도록 드롭 각도를 조절할 수 있도록 만들었습니다. 스텝도 마찬가지입니다."라고 아메타니 씨는 말합니다.

"하야부사 부품을 찾을 때 AELLA를 떠올리는 사람은 아직 매우 적습니다. 앞으로 다양한 이벤트에 커스텀 바이크를 선보여 많은 사람들이 볼 수 있도록 하고 싶습니다."라고 와다 씨는 말합니다.

AELLA의 도전은 이제 막 시작되었습니다. 하야부사와 같은 고성능 바이크는 항상 "멋진 바이크를 탄다"는 우월감과 더 사용자 친화적인 방식으로 타고 싶다는 욕구의 혼합입니다. 어떤 면에서 AELLA는 이 두 가지 상반된 것을 균형 잡으려고 노력하고 있으며, 그 도전은 매우 어렵습니다. 하지만 매우 보람 있는 일이기도 합니다. AELLA는 앞으로도 하야부사를 위한 부품을 계속 만들 것이므로, 소유주들은 반드시 염두에 두어야 할 것입니다.

순정 길이보다 약 75mm 연장되어 바람 보호 기능을 향상시켰습니다. 카본 트림을 사용하여 고급스러운 느낌을 연출합니다. 2024년식 모델과의 호환성이 확인되었습니다.

볼트온 설치. 고급 가공 알루미늄으로 뒷부분을 날렵하게 연출합니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다.

알루미늄 가공; 육각 구멍 타입은 손으로 쉽게 돌릴 수 없도록 하여 도난 방지 효과가 있습니다. 와이어 잠금용 구멍도 제공됩니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다.

넘어졌을 때의 손상을 줄이고 자체 추진력을 높입니다. 오버행이 적어 깔끔한 외관을 자랑하지만, 슬라이더로서의 기능도 수행합니다. 2024년식 모델과의 호환성이 확인되었습니다.

넘어졌을 때의 손상을 줄입니다. 너무 돌출되지 않는 매력적인 디자인입니다. 2024년식 모델과의 호환성이 확인되었습니다.

MFJ 규격에 맞는 6mm 두께의 알루미늄으로 제작된 리어 스탠드용 V자형 훅입니다. 편심 칼라를 사용하여 위치를 잡고, 볼트 외주면에 Duracon(수지)을 부착하여 스윙암 손상을 방지합니다. 사진의 무전해 니켈 도금은 프로토타입입니다. 스윙암 끝에 장착된 Over Suspension은 이탈리아 Supreme Technology 제품입니다. 하야부사 모델에 대한 개발이 진행 중입니다.

AELLA의 조절식 핸들바와 함께 사용합니다. 핸들바를 장착하면 다양한 AELLA 옵션 품목도 설치할 수 있습니다.

이 역시 AELLA 조절식 핸들바와 함께 사용합니다. 아노다이징된 파란색 부분은 진동 방지 기능이 있는 티타늄 칼라입니다.

프론트 휠이나 다른 차량이 튕기는 돌과 파편으로부터 라디에이터와 오일 쿨러를 보호합니다.