Bývalý mistr světa Keiichi Kitagawa testuje Hayabusu AELLA “KYO-SUI”! Jak můžeme vylepšit již plně vyvinutou Hayabusu?

Společnost AELLA z Kjóta, zavedený výrobce obráběných hliníkových dílů, zejména pro ne-japonské modely, vyvinula řadu dílů pro Suzuki Hayabusa. A bývalý mistr světa Keiichi Kitagawa je nyní otestoval!

Proč AELLA nyní vyvíjí díly pro Hayabusu?

Hayabusa, představená v roce 1998, je jedním z nejdéle prodávaných modelů Suzuki. S druhou generací vydanou v roce 2008 a třetí generací v roce 2021 je dnes neochvějně oblíbená mezi zkušenými jezdci.

V roce 1998 začal projekt nového modelu Suzuki s myšlenkou vytvořit motocykl, který by se vymanil z omezení kategorií supersport a cruiser, ale projekt byl extrémně obtížný a odpověď byla nejasná. Až jednoho dne jeden z členů vývojového týmu spatřil na obloze letícího sokola.

Sokol, který se v japonštině překládá jako „Hayabusa“, je pták, který obvykle létá klidně, ale když přijde čas, může dosáhnout rychlosti až 300 km/h. Kdyby se snažili vyrobit motocykl, který by dosáhl 300 km/h nebo ujel 400 metrů z místa za méně než 10 sekund, věděli, že to nebude dobré, ale pokud by cílem bylo vytvořit motocykl jako sokol, začali přicházet s různými nápady.

Sokol netlačí na pilu, aby létal rychle neustále, a specifikace pro Hayabusu byly stanoveny na základě tohoto tématu. Praktický rozsah pro jezdce je jako když sokol využívá stoupavý proud, a když míří na svou kořist, tehdy letí 300 km/h. Ačkoli sokol není velmi silný pták, dosahuje úžasných rychlostí, když je to potřeba.

Tento příběh o stvoření Hayabusy se mi velmi líbí. Hayabusa je ztělesněním této myšlenky a myslím si, že tento příběh je důvodem, proč je tak dlouho na trhu. Hayabusa je motocykl s příběhem a Suzuki i její jezdci tento příběh nadále rozvíjejí.

Právě proto je úprava Hayabusy tak obtížná. Hayabusa, která usiluje o nejvyšší výkon ve všech aspektech, se neustále vyvíjela a skutečně dosáhla konečného vrcholu. Sériová Hayabusa má velmi vysokou úroveň dokonalosti, zatímco kultura úprav se také svým způsobem vyvinula.

Proto společnost AELLA, výrobce vlastních dílů se sídlem v Kjótu, věnovala úpravám značné úsilí a prošla řadou pokusů a omylů.

Ti, kdo milují Hayabusu, jsou obvykle zkušení jezdci. Mnozí z nich mají vysoké společenské postavení a užívají si jízdu na Hayabuse, kdykoli na to najdou čas. Proto je třeba jejich čas s Hayabusou ještě více obohatit, s pocitem luxusu při současném sledování bezpečnosti a pohodlí, stejně jako výkonu a nadřazenosti nad ostatními. AELLA se vydala na tuto cestu úprav, aby dále rozšířila kvality Hayabusy ve všech směrech.

Ideální pro jezdce všech úrovní zkušeností, typů postav a preferencí. Bezchemické niklování na fotografii je prototyp. Další eloxované barvy lze vybrat z celkem 15 barev.

Šířka: 665 mm (sériová 628 mm)
Výška: +47 mm (sériová 0 mm)
Úhel sklonu: 4° (sériový 9°)
Úhel zpětného sklopení: 19° ±2° (sériový 35,5°)
Hmotnost: 1,71 kg (sériová 2,46 kg)

Nastavitelná řídítka vyrobená z obráběných hliníkových dílů. Výšku lze nastavit změnou úhlu zpětného sklopení a/nebo tloušťky podložky.

Jezdec Keiichi Kitagawa, rovněž z Kjóta, testuje Hayabusu AELLA

Tentokrát společnost AELLA požádala pana Keiichi Kitagawu, aby otestoval Hayabusu, aby ukázala její nadčasovou přitažlivost. Pan Kitagawa závodil v závodech TT-F1 a Superbike, v roce 2003 se stal mistrem třídy JSB1000 v japonském silničním závodění a v letech 2005 a 2006 mistrem světa v endurance.

AELLA, výrobce zboží z Kjóta, a pan Kitagawa, profesionální jezdec rovněž z Kjóta, spolupracovali na tomto projektu a testovací jízda se uskutečnila na dálnici Arashiyama-Takao Parkway, samozřejmě také v Kjótu. Když se řekne pan Kitagawa, automaticky si představíte závodění, ale je také majitelem Hayabusy a v současnosti je hrdým majitelem modelu třetí generace.

„Když jsem skončil se závoděním, chtěl jsem si pořídit motocykl pro každodenní ježdění. Pak jsem jel do USA, abych otestoval Hayabusu Gen 2. Snadno překonala GSX-R1000, na které jsem jezdil do té doby, na rovince. Myslel jsem si, že je to úžasné, tak jsem si koupil Gen 2 a přešel na Gen 3, když vyšla. Dokonce se s ní účastním Hayabusa Festivalu,“ říká Kitagawa.

Základna stupačky je jednodílná konstrukce a přesah je snížen pro zlepšení ovladatelnosti. Možné jsou čtyři polohy: vzadu o 10 mm nebo 20 mm a nahoru o 10 mm nebo 20 mm. Byla potvrzena kompatibilita s modelem roku 2024. Bezchemické niklování na fotografii je prototyp. Kromě toho je možné si vybrat preferovanou barvu eloxovaného hliníku z celkem 15 barev.

„Chtěli jsme, aby testovacím jezdcem byl Hayabusa Meister Kitagawa. Myslel jsem si, že slyšet jeho názory a dojmy z našich produktů by bylo velkým přínosem pro posunutí výroby AELLA na další úroveň,“ říká pan Wada z AELLA.

„Konceptem AELLA je vytvářet produkty, které budou zábavnější pro běžné jezdce, nikoli pro závodění. Máme stupačky s více polohami, abychom vyhověli mnoha různým jezdcům, a také nastavitelná řídítka. Ale toto byla naše první práce s motocyklem Suzuki. Byl to také první vysokorychlostní cestovní motocykl, takže to bylo hodně pokusů a omylů,“ říká pan Ametani z AELLA.

Nastavitelná řídítka a stupačky pro dosažení vaší jedinečné pozice

Pan Kitagawa začal svou jízdu pomalu, aby si vše osahal; matně zelená Hayabusa AELLA, KYO-SUI, v dokonalé harmonii se světle zelenými horami raného léta kolem něj. Při jízdě po Arashiyama-Takao Parkway, klikaté silnici s mnoha zatáčkami, plný titanový výfuk zněl příjemným zvukem Hayabusy.

Pro pana Kitagawu, který měří 173 cm, je Hayabusa AELLA perfektní. Řídítka jsou o 47 mm vyšší než sériová a změnily se také úhel sklonu a šířka. Stupačky jsou nastaveny o 1 cm nahoru a 1 cm dozadu oproti sériovým. Naklání se do zatáček s elegancí sokola.

„Pozice je opravdu důležitá. Je důležité mít pozici, která usnadňuje pohyb a přenášení váhy. Tyto faktory vedou k snadnější jízdě a menší únavě. Sériová pozice Hayabusy je vhodná pro každého. Je velmi dobře zpracovaná. Nicméně, je mírně nakloněná dopředu. Myslím si, že by tato zvýšená řídítka byla dobrá pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Stupačky se zdály trochu těsné, ale mohly by být dobré pro menší jezdce. Stupačková tyč měla dobrou přilnavost a snadno se používala. Osobně bych si však přál, aby řídítka měla o něco větší úhel sklonu. Také bych si přál, aby stupačky byly této kvality, ale v sériové poloze. Doufám v verzi 2 (lol). Co bylo pěkné, byl pocit řazení dosažený držákem řazení. Doporučuji to, protože snadno zažijete zlepšenou kvalitu, která je pro AELLA typická,“ říká Kitagawa.

Snižuje kolísání hřídele během řazení a zajišťuje bezpečné řazení. Dvoukomponentní konstrukce umožňuje snadnou instalaci. Potvrzena kompatibilita s modelem roku 2024. Bezchemické niklování na fotografii je prototyp (bude vydáno v budoucnu).

„Mám pocit, že nastavitelná řídítka už měla být k dispozici. Vytvořili jsme tato, která umožňují nastavit úhel sklonu, aby vyhovovala více jezdcům. Totéž platí pro stupačky,“ říká Ametani.

„Stále je velmi málo lidí, kteří při hledání dílů pro Hayabusu myslí na AELLA. Doufáme, že v budoucnu přivezeme naše upravené motocykly na různé akce, aby si jich všimlo mnoho lidí,“ říká Wada.

Výzva AELLA právě začala. Vysoce výkonný motocykl, jako je Hayabusa, je vždy směsicí pocitu nadřazenosti z „řízení skvělého motocyklu“ a touhy jezdit uživatelsky přívětivějším způsobem. V jistém smyslu se AELLA snaží vyvážit tyto dvě rozporuplné věci a tato výzva je velmi obtížná. Ale je také velmi odměňující. AELLA bude i nadále vytvářet díly pro Hayabusu, takže by na ně majitelé měli rozhodně pamatovat.

Prodlouženo o cca 75 mm oproti sériové délce pro lepší ochranu proti větru. Karbonový lem vytváří pocit vysoké kvality. Potvrzena kompatibilita s modelem roku 2024.

Instalace typu „bolt-on“. Vysoce kvalitní obráběný hliník dodává zadní části ostrý vzhled. Bezchemické niklování zobrazené na fotografii je prototyp.

Obráběno z hliníku; typ s šestihranným otvorem zabraňuje snadnému otáčení rukou a je účinný jako ochrana proti krádeži. Jsou zde také otvory pro zajišťovací dráty. Bezchemické niklování na fotografii je prototyp.

Snižuje poškození při pádech a zvyšuje míru samonosnosti. Má čistý vzhled s malým přesahem, ale stále funguje jako ochrana. Potvrzena kompatibilita s modelem 2024.

Snižuje poškození v případě pádu. Atraktivní design, který příliš nepřečnívá. Potvrzena kompatibilita s modelem 2024.

Háček ve tvaru V pro zadní stojan, vyrobený ze 6mm silného hliníku splňujícího normy MFJ. Excentrický límec se používá pro polohování a Duracon (plast) je připevněn na vnější obvod šroubů, aby se zabránilo poškození kyvné vidlice. Bezchemické niklování zobrazené na fotografii je prototyp. Převýšení zavěšení namontované na konci kyvné vidlice je od Supreme Technology z Itálie. Je ve vývoji pro Hayabusu.

Pro použití s nastavitelnými řídítky AELLA. Vybavením řídítek lze nainstalovat i různá volitelná příslušenství AELLA.

Toto je také pro použití s nastavitelnými řídítky AELLA. Eloxovaná modrá část je titanový límec s antivibračními vlastnostmi.

Chrání chladič a olejový chladič před kameny a nečistotami vymrštěnými předním kolem nebo jinými vozidly.