Voormalig wereldkampioen Keiichi Kitagawa test de AELLA Hayabusa “KYO-SUI”! Hoe kunnen we de reeds volledig geëvolueerde Hayabusa verbeteren?

AELLA uit Kyoto, een gevestigde fabrikant van machinaal bewerkte aluminium onderdelen, voornamelijk voor niet-Japanse modellen, heeft een aantal onderdelen ontwikkeld voor Suzuki's Hayabusa. En voormalig wereldkampioen Keiichi Kitagawa heeft ze nu getest!

Waarom ontwikkelt AELLA nu onderdelen voor de Hayabusa?

De Hayabusa, geïntroduceerd in 1998, is een van Suzuki's langst verkopende modellen. Met de tweede generatie die in 2008 werd uitgebracht en de derde generatie in 2021, is het vandaag de dag een onwrikbaar favoriet onder ervaren rijders.

In 1998 begon het project voor Suzuki's nieuwe model met het idee om een motor te creëren die zou breken met de beperkingen van de supersport- en cruisercategorieën, maar het project was extreem moeilijk en het antwoord was ongrijpbaar. Totdat op een dag een van de teamleden een slechtvalk in de lucht zag vliegen.

De slechtvalk, wat in het Japans "Hayabusa" betekent, is een vogel die normaal rustig vliegt, maar wanneer het nodig is, kan hij snelheden tot 300 km/u bereiken. Als ze zouden proberen een motor te maken die 300 km/u kon bereiken of minder dan 10 seconden nodig had om vanuit stilstand 400 meter af te leggen, wisten ze dat het niet goed zou zijn, maar als het doel was om een motor als een slechtvalk te maken, begonnen ze verschillende ideeën te bedenken.

De slechtvalk spant zich niet voortdurend in om snel te vliegen, en de specificaties voor de Hayabusa werden op basis van dit thema bepaald. Het praktische bereik voor de rijder is als wanneer de slechtvalk op een thermiekbel rijdt, en wanneer hij zijn prooi op het oog heeft, dan gaat hij 300 km/u. Hoewel de slechtvalk geen erg sterke vogel is, bereikt hij verbazingwekkende snelheden wanneer de noodzaak zich voordoet.

Ik houd erg van dit verhaal over de creatie van de Hayabusa. De Hayabusa is de belichaming van dit idee, en ik denk dat dit verhaal de reden is waarom het zo'n lange bestseller is. De Hayabusa is een motor met een verhaal, en zowel Suzuki als zijn rijders blijven dat verhaal koesteren.

Dat is echter ook de reden waarom het aanpassen van de Hayabusa zo moeilijk is. Gericht op de hoogste prestaties op alle gebieden, is de Hayabusa blijven evolueren en heeft het werkelijk de ultieme piek bereikt. De standaard Hayabusa heeft een zeer hoog niveau van perfectie, terwijl de custom cultuur ook op zijn eigen manier is geëvolueerd.

Daarom heeft AELLA, een custom onderdelenfabrikant uit Kyoto, veel nagedacht over het aanpassen ervan en heeft een reeks trial-and-error doorlopen.

Degenen die van de Hayabusa houden, zijn meestal doorgewinterde rijders. Velen van hen hebben een hoge sociale status en genieten van het rijden op de Hayabusa wanneer ze daar tijd voor kunnen vinden. Daarom is er behoefte om hun tijd met de Hayabusa nog zinvoller te maken, met een gevoel van luxe, terwijl ze streven naar veiligheid en comfort, evenals prestaties en superioriteit ten opzichte van anderen. AELLA is deze custom reis begonnen om de kwaliteiten van de Hayabusa in alle richtingen verder uit te breiden.

Perfect voor rijders van alle ervaringsniveaus, lichaamstypes en voorkeuren. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype. Andere geanodiseerde kleuren kunnen worden gekozen uit een totaal van 15 kleuren.

Breedte: 665 mm (standaard 628 mm)
Hoogte: +47 mm (standaard 0 mm)
Valhoek: 4° (standaard 9°)
Terugtrekhoek: 19° ±2° (standaard 35,5°)
Gewicht: 1,71 kg (standaard 2,46 kg)

Verstelbaar stuur geconstrueerd uit machinaal bewerkte aluminium onderdelen. De hoogte kan worden aangepast door de terugtrekhoek en/of de dikte van de spacer te veranderen.

Rijder Keiichi Kitagawa, ook uit Kyoto, test AELLA's Hayabusa

Dit keer vroeg AELLA de heer Keiichi Kitagawa om de Hayabusa te testen om de tijdloze aantrekkingskracht ervan te tonen. De heer Kitagawa heeft deelgenomen aan TT-F1 en Superbike races, en was kampioen in de JSB1000 klasse van de All Japan Road Race in 2003, en in het World Endurance Championship in 2005 en 2006.

AELLA, een fabrikant van goederen in Kyoto, en de heer Kitagawa, een professionele rijder ook uit Kyoto, werkten samen aan dit project en de testrit vond plaats op de Arashiyama-Takao Parkway, uiteraard ook in Kyoto. Nu, als je aan de heer Kitagawa denkt, denk je automatisch aan racen, maar hij is ook een Hayabusa-rijder, en is momenteel de trotse eigenaar van een derde generatie model.

"Toen ik stopte met racen, wilde ik een motor voor dagelijks gebruik. Daarna ging ik naar de VS om een Gen 2 Hayabusa te testen. Hij versloeg gemakkelijk de GSX-R1000 die ik tot dan toe reed op het rechte stuk. Ik vond het geweldig, dus kocht ik een Gen 2 en stapte over op een Gen 3 toen die uitkwam. Ik doe zelfs mee aan het Hayabusa Festival ermee," zegt Kitagawa.

De stepbasis is een uit één stuk vervaardigde constructie en de overhang is verminderd om de manoeuvreerbaarheid te verbeteren. Vier posities zijn mogelijk: achter 10 mm of 20 mm, en omhoog 10 mm of 20 mm. Het is compatibel bevonden met het modeljaar 2024. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype. Bovendien is het mogelijk om uw favoriete geanodiseerde aluminiumkleur te kiezen uit een totaal van 15 kleuren.

"Ik wilde dat Hayabusa Meister Kitagawa de testrijder zou zijn. Ik dacht dat het horen van zijn meningen en indrukken van onze producten een grote aanwinst zou zijn om AELLA's productie naar een hoger niveau te tillen," zegt de heer Wada van AELLA.

"AELLA's concept is om producten leuker te maken voor gewone rijders, in plaats van voor racen. We hebben steps met meerdere posities om veel verschillende rijders te accommoderen, evenals verstelbare sturen. Maar dit was de eerste keer dat we met een Suzuki-motorfiets werkten. Het was ook de eerste high-speed tourer, dus het was veel trial-and-error," zegt de heer Ametani van AELLA.

Verstelbaar stuur en step om uw eigen unieke positie te bereiken

De heer Kitagawa begon zijn rit langzaam, waarbij hij alles in zich opnam; de matgroene AELLA Hayabusa, KYO-SUI, in perfecte harmonie met de lichtgroene bergen van de vroege zomer om hem heen. Rijden over de Arashiyama-Takao Parkway, een bochtige weg met veel bochten, de volledige titanium uitlaat resoneerde met een aangenaam Hayabusa-geluid.

Met zijn 1,73 meter past AELLA's Hayabusa perfect bij de heer Kitagawa. Het stuur is 47 mm hoger dan standaard, en de valhoek en breedte zijn ook veranderd. De step is 1 cm omhoog en 1 cm naar achteren versteld ten opzichte van de standaard. Hij leunt in de bochten net zo gracieus als een slechtvalk.

"De positie is erg belangrijk. Het is belangrijk om een positie te hebben die het gemakkelijk maakt om te bewegen en gewicht te plaatsen. Deze factoren leiden tot rijgemak en minder vermoeidheid. De standaardpositie van de Hayabusa is geschikt voor iedereen. Hij is erg goed gemaakt. Het is echter een beetje voorover leunend. Ik denk dat het goed zou zijn om dit verhoogde stuur te gebruiken voor langeafstandsrijden. De step voelde een beetje krap aan, maar het zou goed kunnen zijn voor kleinere rijders. De stepbar had goede grip en was gemakkelijk te gebruiken. Persoonlijk zou ik echter willen dat het stuur een iets grotere valhoek had. Ik zou ook willen dat de step van deze kwaliteit is, maar in de standaardpositie. Ik hoop op een versie 2 (lol). Wat fijn was, was de schakelrespons bereikt door de schakelhouder. Ik raad het aan omdat je gemakkelijk de verbeterde kwaliteit kunt ervaren die kenmerkend is voor AELLA," zegt Kitagawa.

Vermindert de speling van de as tijdens het schakelen en zorgt voor een betrouwbare schakelwerking. De tweedelige constructie maakt eenvoudige installatie mogelijk. Compatibel bevonden met het modeljaar 2024. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype (binnenkort verkrijgbaar).

"Het voelt alsof een verstelbaar stuur al beschikbaar had moeten zijn. We hebben deze zo gemaakt dat de valhoek kan worden aangepast aan meer rijders. Hetzelfde geldt voor de step," zegt Ametani.

"Er zijn nog steeds erg weinig mensen die aan AELLA denken bij het zoeken naar Hayabusa-onderdelen. We hopen in de toekomst onze custom motorfietsen op verschillende evenementen te laten zien, zodat veel mensen ze zullen zien," zegt Wada.

AELLA's uitdaging is nog maar net begonnen. Een high-spec motorfiets als de Hayabusa is altijd een mengeling van het gevoel van superioriteit van "het rijden op een geweldige motor" en de wens om op een gebruiksvriendelijkere manier te rijden. In zekere zin probeert AELLA deze twee tegenstrijdige dingen in evenwicht te brengen, en die uitdaging is erg moeilijk. Maar het is ook erg lonend. AELLA zal in de toekomst onderdelen voor de Hayabusa blijven maken, dus eigenaren moeten ze zeker in gedachten houden.

Ongeveer 75 mm langer dan de standaardlengte voor verbeterde windbescherming. Carbon trim wordt gebruikt om een gevoel van hoge kwaliteit te creëren. Compatibel bevonden met het modeljaar 2024.

Bolt-on installatie. Hoogwaardig machinaal bewerkt aluminium geeft het achterste gedeelte een scherpe uitstraling. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype.

Machinaal bewerkt uit aluminium; het zeskant gat type voorkomt gemakkelijk draaien met de hand en is effectief als antidiefstalmaatregel. Gaten voor draadsloten zijn ook aanwezig. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype.

Vermindert schade bij vallen en verhoogt de kans op zelfherstel. Het heeft een strakke uitstraling met weinig overhang, maar functioneert nog steeds als een slider. Compatibel bevonden met het modeljaar 2024.

Vermindert schade bij een val. Aantrekkelijk ontwerp dat niet te veel uitsteekt. Compatibel bevonden met het modeljaar 2024.

V-vormige haak voor achterbrugstandaard, gemaakt van 6 mm dik aluminium conform MFJ-normen. Een excentrische bus wordt gebruikt voor positionering, en Duracon (kunststof) is aangebracht op de buitenomtrek van de bouten om schade aan de achterbrug te voorkomen. De nikkelvrije plating op de foto is een prototype. De Over Suspension gemonteerd op het uiteinde van de achterbrug is van Supreme Technology uit Italië. Het is in ontwikkeling voor de Hayabusa.

Voor gebruik met AELLA's verstelbare stuur. Door het stuur te monteren, kunnen ook diverse AELLA optionele items worden geïnstalleerd.

Dit is ook voor gebruik met het AELLA verstelbare stuur. Het geanodiseerde blauwe deel is een titanium bus met trillingsdempende eigenschappen.

Beschermt de radiator en oliekoeler tegen stenen en vuil dat wordt opgeworpen door het voorwiel of andere voertuigen.