Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Keiichi Kitagawa δοκιμάζει το AELLA Hayabusa “KYO-SUI”! Πώς μπορούμε να βελτιώσουμε το ήδη πλήρως εξελιγμένο Hayabusa;

Η AELLA με έδρα το Κιότο, ένας μακροχρόνιος κατασκευαστής μηχανουργημένων εξαρτημάτων αλουμινίου κυρίως για μη ιαπωνικά μοντέλα, έχει αναπτύξει μια σειρά εξαρτημάτων για το Hayabusa της Suzuki. Και ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Keiichi Kitagawa τα δοκίμασε τώρα!

Γιατί η AELLA αναπτύσσει εξαρτήματα για το Hayabusa τώρα;

Το Hayabusa, που κυκλοφόρησε το 1998, είναι ένα από τα μοντέλα της Suzuki με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Με τη δεύτερη γενιά που κυκλοφόρησε το 2008 και την τρίτη γενιά το 2021, παραμένει ένα σταθερά ισχυρό αγαπημένο μεταξύ των έμπειρων αναβατών σήμερα.

Το 1998, το έργο για το νέο μοντέλο της Suzuki ξεκίνησε με την ιδέα της δημιουργίας μιας μοτοσυκλέτας που θα απομακρυνόταν από τα όρια των κατηγοριών supersport και cruiser, αλλά το έργο ήταν εξαιρετικά δύσκολο και η απάντηση ήταν ασαφής. Μέχρι που μια μέρα ένα από τα μέλη της ομάδας ανάπτυξης είδε έναν ίερακα να πετάει στον ουρανό.

Ο ίερακας, που στα ιαπωνικά μεταφράζεται ως "Hayabusa", είναι ένα πουλί που συνήθως πετάει ήρεμα, αλλά όταν έρθει η ώρα, μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 300 χλμ/ώρα. Αν προσπαθούσαν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να φτάσει τα 300 χλμ/ώρα ή να διανύσει 400 μέτρα από στάση σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, ήξεραν ότι δεν θα ήταν καλή, αλλά αν ο στόχος ήταν να φτιάξουν μια μοτοσυκλέτα σαν ίερακα, άρχισαν να βγαίνουν διάφορες ιδέες.

Ο ίερακας δεν πιέζει τον εαυτό του να πετάει γρήγορα όλη την ώρα, και οι προδιαγραφές για το Hayabusa αποφασίστηκαν με βάση αυτό το θέμα. Το πρακτικό εύρος για τον αναβάτη είναι σαν όταν ο ίερακας εκμεταλλεύεται ένα ανοδικό ρεύμα, και όταν στοχεύει το θήραμά του, τότε φτάνει τα 300 χλμ/ώρα. Παρόλο που ο ίερακας δεν είναι ένα πολύ δυνατό πουλί, φτάνει εκπληκτικές ταχύτητες όταν προκύπτει η ανάγκη.

Μου αρέσει πολύ αυτή η ιστορία της δημιουργίας του Hayabusa. Το Hayabusa είναι η ενσάρκωση αυτής της ιδέας, και πιστεύω ότι αυτή η ιστορία είναι ο λόγος που είναι τόσο δημοφιλές εδώ και καιρό. Το Hayabusa είναι μια μοτοσυκλέτα που έχει μια ιστορία, και τόσο η Suzuki όσο και οι αναβάτες της συνεχίζουν να καλλιεργούν αυτή την ιστορία.

Ωστόσο, γι' αυτό η προσαρμογή του Hayabusa είναι τόσο δύσκολη. Στοχεύοντας στην υψηλότερη απόδοση σε όλες τις πτυχές, το Hayabusa έχει συνεχίσει να εξελίσσεται και έχει πραγματικά φτάσει στην απόλυτη κορυφή. Το stock Hayabusa έχει πολύ υψηλό επίπεδο τελειότητας, ενώ η κουλτούρα προσαρμογής έχει επίσης εξελιχθεί με τον δικό της τρόπο.

Γι' αυτό η AELLA, ένας κατασκευαστής custom εξαρτημάτων με έδρα το Κιότο, έχει σκεφτεί πολύ την προσαρμογή του και έχει περάσει από μια σειρά δοκιμών και σφαλμάτων.

Όσοι αγαπούν το Hayabusa είναι συνήθως έμπειροι αναβάτες. Πολλοί από αυτούς έχουν υψηλή κοινωνική θέση και απολαμβάνουν την οδήγηση του Hayabusa όταν βρίσκουν χρόνο. Γι' αυτό υπάρχει η ανάγκη να γίνει ο χρόνος τους με το Hayabusa ακόμα πιο ουσιαστικός, με αίσθηση πολυτέλειας, ενώ παράλληλα επιδιώκουν την ασφάλεια και την άνεση, καθώς και την απόδοση και την υπεροχή έναντι των άλλων. Η AELLA έχει ξεκινήσει αυτό το ταξίδι προσαρμογής για να επεκτείνει περαιτέρω τις ιδιότητες του Hayabusa προς όλες τις κατευθύνσεις.

Ιδανικό για αναβάτες όλων των επιπέδων εμπειρίας, σωματότυπων και προτιμήσεων. Η επιμεταλλωμένη νικελίου στην φωτογραφία είναι πρωτότυπο. Άλλα χρώματα ανοδίωσης μπορούν να επιλεγούν από συνολικά 15 χρώματα.

Πλάτος: 665mm (Stock 628mm)
Ύψος: +47mm (Stock 0mm)
Γωνία πτώσης: 4° (Stock 9°)
Γωνία ανάσυρσης: 19° ±2° (Stock 35.5°)
Βάρος: 1.71kg (Stock 2.46kg)

Ρυθμιζόμενο τιμόνι κατασκευασμένο από μηχανουργημένα εξαρτήματα αλουμινίου. Το ύψος μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας τη γωνία ανάσυρσης ή/και το πάχος του αποστάτη.

Ο αναβάτης Keiichi Kitagawa, επίσης από το Κιότο, δοκιμάζει το Hayabusa της AELLA

Αυτή τη φορά, η AELLA ζήτησε από τον κ. Keiichi Kitagawa να δοκιμάσει το Hayabusa για να αναδείξει τη διαχρονική του γοητεία. Ο κ. Kitagawa έχει αγωνιστεί σε αγώνες TT-F1 και Superbike, και ήταν πρωταθλητής στην κατηγορία JSB1000 του All Japan Road Race το 2003, και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής το 2005 και 2006.

Η AELLA, κατασκευαστής προϊόντων στο Κιότο, και ο κ. Kitagawa, επαγγελματίας αναβάτης επίσης από το Κιότο, συνεργάστηκαν σε αυτό το έργο και η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στην Arashiyama-Takao Parkway, φυσικά επίσης στο Κιότο. Τώρα, όταν σκέφτεστε τον κ. Kitagawa, αυτόματα σκέφτεστε τους αγώνες, αλλά είναι επίσης αναβάτης Hayabusa, και είναι πλέον ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός μοντέλου τρίτης γενιάς.

"Όταν σταμάτησα τους αγώνες, ήθελα να αποκτήσω μια μοτοσυκλέτα για καθημερινή οδήγηση. Τότε πήγα στις ΗΠΑ για να δοκιμάσω ένα Hayabusa Gen 2. Ξεπέρασε εύκολα το GSX-R1000 που οδηγούσα μέχρι τότε στην ευθεία. Το βρήκα εκπληκτικό, οπότε αγόρασα ένα Gen 2 και άλλαξα σε Gen 3 όταν κυκλοφόρησε. Συμμετέχω ακόμα στο Hayabusa Festival με αυτό", λέει ο Kitagawa.

Η βάση του μαρς είναι μονοκόμματη κατασκευή και η προεξοχή μειώνεται για βελτίωση της ευελιξίας. Είναι δυνατές τέσσερις θέσεις: πίσω 10mm ή 20mm, και πάνω 10mm ή 20mm. Έχει επιβεβαιωθεί η συμβατότητα με το μοντέλο του 2024. Η επιμεταλλωμένη νικελίου στην φωτογραφία είναι πρωτότυπο. Επιπλέον, είναι δυνατή η επιλογή του προτιμώμενου χρώματος ανοδιωμένου αλουμινίου από συνολικά 15 χρώματα.

"Ήθελα τον Hayabusa Meister Kitagawa να είναι ο δοκιμαστής. Σκέφτηκα ότι η ακρόαση των απόψεων και των εντυπώσεών του για τα προϊόντα μας θα ήταν ένα μεγάλο πλεονέκτημα για να φέρουμε την κατασκευή της AELLA στο επόμενο επίπεδο", λέει ο κ. Wada της AELLA.

"Η ιδέα της AELLA είναι να κάνει τα προϊόντα πιο ευχάριστα για τους συνηθισμένους αναβάτες, αντί για αγώνες. Έχουμε μαρς με πολλαπλές θέσεις για να φιλοξενήσουμε πολλούς διαφορετικούς αναβάτες, καθώς και ρυθμιζόμενα τιμόνια. Αλλά αυτή ήταν η πρώτη φορά που δουλέψαμε με μια μοτοσυκλέτα Suzuki. Ήταν επίσης η πρώτη μοτοσυκλέτα υψηλής ταχύτητας, οπότε ήταν πολλές δοκιμές και λάθη", λέει ο κ. Ametani της AELLA.

Ρυθμιζόμενο τιμόνι και μαρς για να επιτύχετε τη δική σας μοναδική θέση

Ο κ. Kitagawa ξεκίνησε την οδήγησή του αργά, νιώθοντας τα πάντα. Το ματ πράσινο AELLA Hayabusa, KYO-SUI, σε τέλεια αρμονία με τα απαλά πράσινα βουνά της αρχής του καλοκαιριού που τον περιέβαλαν. Οδηγώντας στην Arashiyama-Takao Parkway, έναν δρόμο με στροφές, η πλήρης τιτανένια εξάτμιση αντήχησε με έναν ευχάριστο ήχο Hayabusa.

Στα 173 εκατοστά ύψος, το Hayabusa της AELLA ταιριάζει απόλυτα στον κ. Kitagawa. Το τιμόνι είναι 47mm ψηλότερο από το stock, και η γωνία πτώσης και το πλάτος έχουν επίσης αλλάξει. Το μαρς έχει ρυθμιστεί 1cm πάνω και 1cm πίσω σε σύγκριση με το stock. Γέρνει στις στροφές με την ίδια χάρη που πετάει ένας ίερακας.

"Η θέση είναι πολύ σημαντική. Είναι σημαντικό να υπάρχει μια θέση που διευκολύνει την κίνηση και την εφαρμογή βάρους. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στην ευκολία οδήγησης και στη μείωση της κόπωσης. Η stock θέση του Hayabusa είναι κατάλληλη για όλους. Είναι πολύ καλά φτιαγμένο. Ωστόσο, είναι λίγο σκυφτή. Πιστεύω ότι θα ήταν καλό να χρησιμοποιηθούν αυτά τα ανυψωμένα τιμόνια για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων. Το μαρς φάνηκε λίγο σφιχτό, αλλά μπορεί να είναι καλό για μικρότερους αναβάτες. Η μπάρα του μαρς είχε καλή πρόσφυση και ήταν εύκολη στη χρήση. Ωστόσο, προσωπικά θα ήθελα το τιμόνι να έχει λίγο μεγαλύτερη γωνία πτώσης. Θα ήθελα επίσης το μαρς να είναι αυτής της ποιότητας, αλλά στην stock θέση. Ελπίζω για μια έκδοση 2 (lol). Αυτό που ήταν ωραίο ήταν η αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων που επιτεύχθηκε με τον συγκρατητήρα αλλαγής ταχυτήτων. Το προτείνω γιατί μπορείτε εύκολα να βιώσετε τη βελτιωμένη ποιότητα που είναι τυπική της AELLA", λέει ο Kitagawa.

Μειώνει την ταλάντευση του άξονα κατά την αλλαγή ταχυτήτων και εξασφαλίζει ασφαλή λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. Η κατασκευή δύο τεμαχίων επιτρέπει την εύκολη εγκατάσταση. Επιβεβαιωμένη συμβατότητα με το μοντέλο του 2024. Η επιμεταλλωμένη νικελίου στην φωτογραφία είναι πρωτότυπο (θα κυκλοφορήσει στο μέλλον).

"Νιώθω ότι ένα ρυθμιζόμενο τιμόνι θα έπρεπε ήδη να υπάρχει. Φτιάξαμε αυτό το τιμόνι ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί η γωνία πτώσης για να ταιριάζει σε περισσότερους αναβάτες. Το ίδιο ισχύει και για το μαρς", λέει ο Ametani.

"Υπάρχουν ακόμα πολύ λίγοι άνθρωποι που σκέφτονται την AELLA όταν ψάχνουν για εξαρτήματα Hayabusa. Ελπίζουμε να φέρουμε την custom μοτοσυκλέτα μας σε διάφορες εκδηλώσεις στο μέλλον, ώστε να τη δουν πολλοί άνθρωποι", λέει ο Wada.

Η πρόκληση της AELLA μόλις ξεκίνησε. Μια μοτοσυκλέτα υψηλών προδιαγραφών όπως το Hayabusa είναι πάντα ένας συνδυασμός της αίσθησης υπεροχής του "οδήγηση μιας σπουδαίας μοτοσυκλέτας" και της επιθυμίας για πιο φιλική προς τον χρήστη οδήγηση. Υπό μία έννοια, η AELLA προσπαθεί να εξισορροπήσει αυτά τα δύο αντιφατικά πράγματα, και αυτή η πρόκληση είναι πολύ δύσκολη. Αλλά είναι επίσης πολύ ανταποδοτική. Η AELLA θα συνεχίσει να δημιουργεί εξαρτήματα για το Hayabusa στο μέλλον, οπότε οι ιδιοκτήτες θα πρέπει σίγουρα να τις έχουν υπόψη τους.

Επεκτείνεται περίπου 75mm από το stock μήκος για βελτιωμένη προστασία από τον αέρα. Χρησιμοποιείται ανθρακονήματα για τη δημιουργία αίσθησης υψηλής ποιότητας. Επιβεβαιωμένη συμβατότητα με το μοντέλο του 2024.

Εγκατάσταση με βίδες. Το υψηλής ποιότητας μηχανουργημένο αλουμίνιο δίνει μια κομψή εμφάνιση στην πίσω περιοχή. Η επιμεταλλωμένη νικελίου που φαίνεται στη φωτογραφία είναι πρωτότυπο.

Μηχανουργημένο από αλουμίνιο. Ο τύπος εξαγωνικής τρύπας αποτρέπει το εύκολο γύρισμα με το χέρι και είναι αποτελεσματικός ως μέτρο αντικλεπτικής προστασίας. Παρέχονται επίσης τρύπες για κλειδαριές καλωδίου. Η επιμεταλλωμένη νικελίου στην φωτογραφία είναι πρωτότυπο.

Μειώνει τη ζημιά από πτώσεις και αυξάνει τον ρυθμό αυτο-προώθησης. Έχει κομψή εμφάνιση με μικρή προεξοχή, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί ως προστατευτικό. Επιβεβαιωμένη συμβατότητα με το μοντέλο του 2024.

Μειώνει τη ζημιά σε περίπτωση πτώσης. Ελκυστικός σχεδιασμός που δεν προεξέχει υπερβολικά. Επιβεβαιωμένη συμβατότητα με το μοντέλο του 2024.

Γάντζος σχήματος V για πίσω βάση στήριξης, κατασκευασμένος από αλουμίνιο πάχους 6mm που συμμορφώνεται με τα πρότυπα MFJ. Χρησιμοποιείται εκκεντρικός δακτύλιος για τη θέση, και Duracon (ρητίνη) είναι τοποθετημένο στην εξωτερική περιφέρεια των βιδών για την αποφυγή ζημιάς στον ψαλίδι. Η επιμεταλλωμένη νικελίου που φαίνεται στη φωτογραφία είναι πρωτότυπο. Η ανάρτηση Over που είναι τοποθετημένη στο άκρο του ψαλιδιού είναι της Supreme Technology από την Ιταλία. Βρίσκεται υπό ανάπτυξη για το Hayabusa.

Για χρήση με το ρυθμιζόμενο τιμόνι της AELLA. Με την τοποθέτηση του τιμονιού, μπορούν επίσης να εγκατασταθούν διάφορα προαιρετικά είδη AELLA.

Αυτό είναι επίσης για χρήση με το ρυθμιζόμενο τιμόνι της AELLA. Το μπλε ανοδιωμένο μέρος είναι ένας δακτύλιος τιτανίου με αντικραδασμικές ιδιότητες.

Προστατεύει το ψυγείο και το ψυγείο λαδιού από πέτρες και συντρίμμια που εκτοξεύονται από τον μπροστινό τροχό ή άλλα οχήματα.