Бывший чемпион мира Кейичи Китагава тестирует AELLA Hayabusa “KYO-SUI”! Как можно улучшить уже полностью эволюционировавший Hayabusa?

AELLA из Киото, давний производитель обработанных алюминиевых деталей в основном для неяпонских моделей, разработала ряд деталей для Hayabusa от Suzuki. И бывший чемпион мира Кейичи Китагава теперь протестировал их!

Почему AELLA сейчас разрабатывает детали для Hayabusa?

Выпущенный в 1998 году, Hayabusa является одной из самых продаваемых моделей Suzuki. Со вторым поколением, выпущенным в 2008 году, и третьим поколением в 2021 году, он остается неизменно популярным среди опытных райдеров сегодня.

В 1998 году проект новой модели Suzuki начался с идеи создания мотоцикла, который бы вырвался из рамок категорий суперспорт и круизер, но проект был чрезвычайно сложным, и ответ ускользал. Пока однажды один из членов команды разработчиков не увидел в небе летящего сокола.

Сокол, что по-японски означает «Хаябуса», — это птица, которая обычно летает спокойно, но когда приходит время, она может развивать скорость до 300 км/ч. Если бы они попытались создать мотоцикл, который мог бы достигать 300 км/ч или проезжать 400 метров с места менее чем за 10 секунд, они знали бы, что это будет нехорошо, но если целью было создать мотоцикл, похожий на сокола, они начали придумывать различные идеи.

Сокол не напрягается, чтобы лететь быстро все время, и характеристики Hayabusa были определены на основе этой темы. Практический диапазон для райдера подобен тому, как сокол использует восходящий поток воздуха, а когда он нацеливается на добычу, тогда он разгоняется до 300 км/ч. Хотя сокол не очень сильная птица, он достигает удивительных скоростей, когда возникает необходимость.

Мне очень нравится эта история создания Hayabusa. Hayabusa — воплощение этой идеи, и я думаю, что эта история является причиной его долгой популярности. Hayabusa — это мотоцикл с историей, и как Suzuki, так и его райдеры продолжают развивать эту историю.

Однако именно поэтому кастомизация Hayabusa так сложна. Стремясь к высочайшей производительности во всех аспектах, Hayabusa продолжал развиваться и действительно достиг абсолютного пика. Серийный Hayabusa имеет очень высокий уровень совершенства, в то время как культура кастомизации также развивалась по-своему.

Именно поэтому AELLA, производитель кастомных деталей из Киото, много думал о кастомизации и прошел через ряд проб и ошибок.

Те, кто любит Hayabusa, обычно являются опытными райдерами. Многие из них имеют высокий социальный статус и наслаждаются ездой на Hayabusa, когда у них есть время. Поэтому необходимо сделать их время с Hayabusa еще более насыщенным, с ощущением роскоши, стремясь к безопасности и комфорту, а также к производительности и превосходству над другими. AELLA предприняла это путешествие по кастомизации, чтобы еще больше расширить качества Hayabusa во всех направлениях.

Идеально подходит для райдеров любого уровня опыта, телосложения и предпочтений. Никелевое покрытие без покрытия на фото — прототип. Другие анодированные цвета можно выбрать из 15 цветов.

Ширина: 665 мм (стандартная 628 мм)
Высота: +47 мм (стандартная 0 мм)
Угол наклона: 4° (стандартный 9°)
Угол оттяжки: 19° ±2° (стандартный 35,5°)
Вес: 1,71 кг (стандартный 2,46 кг)

Регулируемый руль, изготовленный из обработанных алюминиевых деталей. Высоту можно регулировать, изменяя угол оттяжки и/или толщину проставки.

Райдер Кейичи Китагава, также из Киото, тестирует Hayabusa от AELLA

На этот раз AELLA попросила г-на Кейичи Китагаву протестировать Hayabusa, чтобы продемонстрировать его вневременную привлекательность. Г-н Китагава участвовал в гонках TT-F1 и Superbike, был чемпионом класса JSB1000 Всеяпонского чемпионата по шоссейным гонкам в 2003 году, а также чемпионата мира по гонкам на выносливость в 2005 и 2006 годах.

AELLA, производитель товаров из Киото, и г-н Китагава, профессиональный гонщик также из Киото, сотрудничали над этим проектом, и тест-драйв проходил на трассе Арасияма-Такао Парквей, конечно же, также в Киото. Теперь, когда вы думаете о г-не Китагаве, вы автоматически думаете о гонках, но он также является владельцем Hayabusa и в настоящее время гордым обладателем модели третьего поколения.

«Когда я закончил гоняться, я хотел купить мотоцикл для повседневной езды. Затем я поехал в США, чтобы протестировать Hayabusa Gen 2. Он легко превзошел GSX-R1000, на котором я ездил до этого, на прямой. Я подумал, что это потрясающе, поэтому купил Gen 2 и перешел на Gen 3, когда он вышел. Я даже участвую в Фестивале Hayabusa на нем», — говорит Китагава.

Основание подножки выполнено цельной конструкцией, а выступ уменьшен для улучшения маневренности. Возможны четыре положения: назад на 10 мм или 20 мм, и вверх на 10 мм или 20 мм. Подтверждена совместимость с моделью 2024 года. Никелевое покрытие без покрытия на фото — прототип. Кроме того, можно выбрать предпочитаемый цвет анодированного алюминия из 15 цветов.

«Я хотел, чтобы Хаябуса Мастер Китагава стал тест-райдером. Я думал, что его мнения и впечатления о наших продуктах станут большим подспорьем в выводе производства AELLA на новый уровень», — говорит г-н Вада из AELLA.

«Концепция AELLA — создавать продукты, которые приносят больше удовольствия обычным райдерам, а не гонщикам. У нас есть подножки с несколькими положениями для разных райдеров, а также регулируемые рули. Но это был наш первый опыт работы с мотоциклом Suzuki. Это был также первый высокоскоростной турер, поэтому было много проб и ошибок», — говорит г-н Аметани из AELLA.

Регулируемый руль и подножки для достижения вашей уникальной позиции

Г-н Китагава начал свою поездку медленно, осваиваясь со всем; матовый зеленый AELLA Hayabusa, KYO-SUI, в идеальной гармонии с бледно-зелеными горами раннего лета вокруг него. Проезжая по Арасияма-Такао Парквей, извилистой дороге со множеством поворотов, полный титановый выхлоп приятно резонировал звуком Hayabusa.

При росте 173 см Hayabusa от AELLA идеально подходит г-ну Китагаве. Руль на 47 мм выше стандартного, также изменены угол наклона и ширина. Подножки отрегулированы на 1 см вверх и на 1 см назад по сравнению со стандартными. Он наклоняется в поворотах так же грациозно, как сокол.

«Позиция очень важна. Важно иметь позицию, которая облегчает движение и распределение веса. Эти факторы приводят к легкости езды и меньшему утомлению. Стандартная позиция Hayabusa подходит всем. Она очень хорошо сделана. Однако она немного наклонена вперед. Я думаю, что этот поднятый руль будет хорош для дальних поездок. Подножка казалась немного тесной, но она может подойти для более низких райдеров. Подножка имела хорошее сцепление и была удобна в использовании. Однако лично я хотел бы, чтобы у руля был немного больший угол наклона. Я также хотел бы, чтобы подножка была такого же качества, но в стандартном положении. Я надеюсь на версию 2 (лол). Что понравилось, так это ощущение переключения передач, достигнутое благодаря держателю переключения. Я рекомендую его, потому что вы можете легко ощутить улучшенное качество, типичное для AELLA», — говорит Китагава.

Уменьшает люфт вала при переключении передач и обеспечивает надежное переключение. Двухкомпонентная конструкция облегчает установку. Подтверждена совместимость с моделью 2024 года. Никелевое покрытие без покрытия на фото — прототип (будет выпущено в будущем).

«Кажется, что регулируемый руль должен был появиться раньше. Мы сделали его таким, чтобы можно было регулировать угол наклона для большего числа райдеров. То же самое касается и подножек», — говорит Аметани.

«Все еще очень мало людей, которые думают об AELLA, когда ищут детали для Hayabusa. Мы надеемся представить наш кастомный мотоцикл на различных мероприятиях в будущем, чтобы его увидело как можно больше людей», — говорит Вада.

Вызов AELLA только начался. Высокопроизводительный мотоцикл, такой как Hayabusa, всегда представляет собой смесь чувства превосходства от «езды на отличном мотоцикле» и желания ездить более удобно для пользователя. В некотором смысле AELLA пытается сбалансировать эти две противоречивые вещи, и этот вызов очень сложен. Но он также очень полезен. AELLA продолжит создавать детали для Hayabusa в будущем, поэтому владельцам обязательно стоит иметь их в виду.

Удлинено примерно на 75 мм от стандартной длины для улучшения защиты от ветра. Используется карбоновая отделка для создания ощущения высокого качества. Подтверждена совместимость с моделью 2024 года.

Болтовое крепление. Высококачественный обработанный алюминий придает задней части острый вид. Никелевое покрытие без покрытия, показанное на фото, — прототип.

Изготовлена из алюминия; шестигранное отверстие предотвращает легкое вращение рукой и эффективно как мера против кражи. Также предусмотрены отверстия для проволочных замков. Никелевое покрытие без покрытия на фото — прототип.

Уменьшает повреждения при падениях и увеличивает скорость самовосстановления. Имеет чистый вид с небольшим выступом, но при этом функционирует как слайдер. Подтверждена совместимость с моделью 2024 года.

Уменьшает повреждения в случае падения. Привлекательный дизайн, который не сильно выступает. Подтверждена совместимость с моделью 2024 года.

Крюк V-образной формы для заднего стенда, изготовленный из алюминия толщиной 6 мм, соответствующего стандартам MFJ. Эксцентриковый воротник используется для позиционирования, а Duracon (смола) прикреплен к внешней окружности болтов для предотвращения повреждения маятника. Никелевое покрытие без покрытия на фото — прототип. Амортизатор Over, установленный на конце маятника, изготовлен итальянской компанией Supreme Technology. Он находится в разработке для Hayabusa.

Для использования с регулируемым рулем AELLA. Установив руль, можно также установить различные дополнительные элементы AELLA.

Это также для использования с регулируемым рулем AELLA. Анодированная синяя часть — это титановый воротник с антивибрационными свойствами.

Защищает радиатор и масляный радиатор от камней и мусора, поднимаемых передним колесом или другими транспортными средствами.