Колишній чемпіон світу Кейічі Кітагава тестує AELLA Hayabusa “KYO-SUI”! Як можна покращити вже повністю еволюціонував Hayabusa?

AELLA з Кіото, давній виробник оброблених алюмінієвих деталей переважно для неяпонських моделей, розробив низку деталей для Suzuki Hayabusa. І колишній чемпіон світу Кейічі Кітагава тепер протестував їх!

Чому AELLA зараз розробляє деталі для Hayabusa?

Представлений у 1998 році, Hayabusa є однією з найдовше продаваних моделей Suzuki. З другим поколінням, випущеним у 2008 році, і третім поколінням у 2021 році, він залишається незмінно популярним серед досвідчених гонщиків сьогодні.

У 1998 році проект нової моделі Suzuki розпочався з ідеї створення мотоцикла, який би виходив за межі категорій суперспорт і круїзер, але проект був надзвичайно складним, і відповідь була невловимою. Доки одного дня один з членів команди розробників не побачив у небі сокола.

Сокіл, що японською означає "Hayabusa", — це птах, який зазвичай літає спокійно, але коли приходить час, він може досягати швидкості до 300 км/год. Якби вони спробували зробити мотоцикл, який міг би досягти 300 км/год або подолати 400 метрів з місця менш ніж за 10 секунд, вони б знали, що це не буде добре, але якщо метою було зробити мотоцикл, схожий на сокола, вони почали генерувати різні ідеї.

Сокіл не змушує себе летіти швидко весь час, і характеристики Hayabusa були визначені на основі цієї теми. Практичний діапазон для гонщика схожий на те, коли сокіл використовує висхідні потоки повітря, а коли він націлюється на здобич, тоді він розвиває швидкість 300 км/год. Хоча сокіл не є дуже сильним птахом, він досягає дивовижних швидкостей, коли виникає потреба.

Мені дуже подобається ця історія створення Hayabusa. Hayabusa є втіленням цієї ідеї, і я думаю, що ця історія є причиною його довгої популярності. Hayabusa — це мотоцикл з історією, і як Suzuki, так і його гонщики продовжують плекати цю історію.

Однак саме тому кастомізація Hayabusa така складна. Прагнучи до найвищої продуктивності у всіх аспектах, Hayabusa продовжував розвиватися і справді досяг найвищої вершини. Стандартний Hayabusa має дуже високий рівень досконалості, тоді як культура кастомізації також розвивалася по-своєму.

Саме тому AELLA, кіотський виробник кастомних деталей, багато думав над кастомізацією і пройшов через низку проб і помилок.

Ті, хто любить Hayabusa, зазвичай є досвідченими гонщиками. Багато з них мають високий соціальний статус і насолоджуються їздою на Hayabusa, коли мають час. Тому є потреба зробити їхній час з Hayabusa ще більш насиченим, з відчуттям розкоші, прагнучи безпеки та комфорту, а також продуктивності та переваги над іншими. AELLA розпочала цю подорож кастомізації, щоб ще більше розширити якості Hayabusa у всіх напрямках.

Ідеально підходить для гонщиків будь-якого рівня досвіду, типу статури та вподобань. Електролітичне нікелеве покриття на фото — це прототип. Інші анодовані кольори можна вибрати з 15 кольорів.

Ширина: 665 мм (стандарт 628 мм)
Висота: +47 мм (стандарт 0 мм)
Кут нахилу: 4° (стандарт 9°)
Кут відведення: 19° ±2° (стандарт 35,5°)
Вага: 1,71 кг (стандарт 2,46 кг)

Регульоване кермо, виготовлене з оброблених алюмінієвих деталей. Висоту можна регулювати, змінюючи кут відведення та/або товщину проставки.

Гонщик Кейічі Кітагава, також з Кіото, тестує Hayabusa від AELLA

Цього разу AELLA попросила пана Кейічі Кітагаву протестувати Hayabusa, щоб продемонструвати його позачасову привабливість. Пан Кітагава брав участь у гонках TT-F1 та Superbike, був чемпіоном класу JSB1000 Всеяпонського чемпіонату з шосейних гонок у 2003 році, а також чемпіоном світу з витривалості у 2005 та 2006 роках.

AELLA, виробник товарів з Кіото, та пан Кітагава, професійний гонщик також з Кіото, співпрацювали над цим проектом, і тест-драйв відбувся на трасі Arashiyama-Takao Parkway, звісно, також у Кіото. Тепер, коли ви думаєте про пана Кітагаву, ви автоматично думаєте про гонки, але він також є власником Hayabusa і зараз пишається третьою моделлю.

"Коли я закінчив кар'єру гонщика, я хотів придбати мотоцикл для повсякденної їзди. Потім я поїхав до США, щоб протестувати Hayabusa Gen 2. Він легко обігнав GSX-R1000, на якому я їздив до того, на прямій. Я подумав, що це дивовижно, тому купив Gen 2 і перейшов на Gen 3, коли він вийшов. Я навіть беру участь у Hayabusa Festival на ньому", — каже Кітагава.

Основа підніжки має цільну конструкцію, а виступ зменшено для покращення маневреності. Можливі чотири положення: назад на 10 мм або 20 мм, і вгору на 10 мм або 20 мм. Підтверджено сумісність з моделлю 2024 року. Електролітичне нікелеве покриття на фото — це прототип. Крім того, можна вибрати бажаний колір анодованого алюмінію з 15 кольорів.

"Я хотів, щоб Hayabusa Meister Кітагава став тест-пілотом. Я думав, що його думки та враження від наших продуктів стануть великим активом для виведення виробництва AELLA на новий рівень", — каже пан Вада з AELLA.

"Концепція AELLA полягає в тому, щоб робити продукти більш приємними для звичайних гонщиків, а не для гонок. У нас є підніжки з кількома положеннями для багатьох різних гонщиків, а також регульоване кермо. Але це був наш перший досвід роботи з мотоциклом Suzuki. Це також був перший високошвидкісний туристичний мотоцикл, тому було багато проб і помилок", — каже пан Аметані з AELLA.

Регульоване кермо та підніжки для досягнення власної унікальної позиції

Пан Кітагава розпочав свою поїздку повільно, відчуваючи все; матово-зелений AELLA Hayabusa, KYO-SUI, в ідеальній гармонії з блідо-зеленими горами раннього літа навколо нього. Їдучи по Arashiyama-Takao Parkway, звивистій дорозі з багатьма поворотами, повний титановий вихлоп видавав приємний звук Hayabusa.

При зрості 173 см Hayabusa від AELLA ідеально підходить пану Кітагаві. Кермо на 47 мм вище стандартного, а кут нахилу та ширина також змінені. Підніжка відрегульована на 1 см вгору і 1 см назад порівняно зі стандартом. Він нахиляється в поворотах так само граціозно, як сокіл.

"Позиція дуже важлива. Важливо мати позицію, яка дозволяє легко рухатися і розподіляти вагу. Ці фактори призводять до легкості їзди та меншої втоми. Стандартна позиція Hayabusa підходить для всіх. Вона дуже добре зроблена. Однак, вона трохи нахилена вперед. Я думаю, що це підняте кермо було б добре для тривалих поїздок. Підніжка здалася трохи тісною, але це може бути добре для менших гонщиків. Бар підніжки мав гарне зчеплення і був зручним у використанні. Однак, особисто я хотів би, щоб кермо мало трохи більший кут нахилу. Я також хотів би, щоб підніжка була такої якості, але в стандартному положенні. Я сподіваюся на версію 2 (лол). Що було приємно, так це відчуття перемикання передач, досягнуте завдяки тримачу перемикача. Я рекомендую його, тому що ви можете легко відчути покращену якість, типову для AELLA", — каже Кітагава.

Зменшує хитання вала під час перемикання передач і забезпечує надійне перемикання. Двокомпонентна конструкція дозволяє легко встановлювати. Підтверджено сумісність з моделлю 2024 року. Електролітичне нікелеве покриття на фото — це прототип (буде випущено в майбутньому).

"Здається, регульоване кермо вже мало бути доступним. Ми зробили це так, щоб можна було регулювати кут нахилу, щоб воно підходило більшій кількості гонщиків. Те саме стосується і підніжок", — каже Аметані.

"Ще дуже мало людей думають про AELLA, коли шукають деталі для Hayabusa. Ми сподіваємося представити наш кастомний мотоцикл на різних заходах у майбутньому, щоб його побачило багато людей", — каже Вада.

Виклик AELLA тільки почався. Високопродуктивний мотоцикл, як Hayabusa, завжди є сумішшю відчуття переваги від "їзди на чудовому мотоциклі" та бажання їздити більш зручним способом. У певному сенсі AELLA намагається збалансувати ці дві суперечливі речі, і цей виклик є дуже складним. Але він також дуже винагороджує. AELLA продовжуватиме створювати деталі для Hayabusa в майбутньому, тому власники обов'язково повинні мати їх на увазі.

Подовжене приблизно на 75 мм від стандартної довжини для покращення захисту від вітру. Використано карбонову обробку для створення відчуття високої якості. Підтверджено сумісність з моделлю 2024 року.

Болтове встановлення. Високоякісний оброблений алюміній надає задній частині виразного вигляду. Електролітичне нікелеве покриття, показане на фото, є прототипом.

Виготовлена з алюмінію; шестигранний отвір запобігає легкому відкручуванню рукою і є ефективним засобом проти крадіжки. Також передбачені отвори для дротяних замків. Електролітичне нікелеве покриття на фото — це прототип.

Зменшує пошкодження при падінні та збільшує швидкість самовідновлення. Має чистий вигляд з невеликим виступом, але все ще функціонує як захист. Підтверджено сумісність з моделлю 2024 року.

Зменшує пошкодження у разі падіння. Привабливий дизайн, який не надто виступає. Підтверджено сумісність з моделлю 2024 року.

V-подібний гак для заднього стенду, виготовлений з алюмінію товщиною 6 мм відповідно до стандартів MFJ. Ексцентриковий втулок використовується для позиціонування, а Duracon (смола) прикріплений до зовнішньої окружності болтів для запобігання пошкодженню маятника. Електролітичне нікелеве покриття, показане на фото, є прототипом. Підвіска Over, встановлена на кінці маятника, виготовлена Supreme Technology з Італії. Вона знаходиться в розробці для Hayabusa.

Для використання з регульованим кермом AELLA. Встановивши кермо, можна також встановити різні опціональні елементи AELLA.

Це також для використання з регульованим кермом AELLA. Анодована синя частина — це титанова втулка з антивібраційними властивостями.

Захищає радіатор та масляний охолоджувач від каменів та сміття, піднятих переднім колесом або іншими транспортними засобами.