A Suzuki Hayabusa "KYO-SUI" tesztelésén vett részt a korábbi világbajnok Kitagawa Keiichi! Hogyan lehetne tovább tökéletesíteni a már így is teljesen kiforrott Hayabusát?

A Kiotóban székelő AELLA, a főként nem japán modellekhez gyártott megmunkált alumínium alkatrészek elismert gyártója, számos alkatrészt fejlesztett ki a Suzuki Hayabusa számára. A korábbi világbajnok Kitagawa Keiichi most tesztelte őket!

Miért fejleszt most alkatrészeket az AELLA a Hayabusához?

Az 1998-ban bemutatott Hayabusa a Suzuki egyik legrégebb óta kapható modellje. A második generáció 2008-ban, a harmadik pedig 2021-ben jelent meg, és a mai napig rendíthetetlenül népszerű a tapasztalt motorosok körében.

1998-ban a Suzuki új modelljének projektje azzal az ötlettel indult, hogy egy olyan motort hozzanak létre, amely kilép a supersport és a cruiser kategóriák korlátai közül, de a projekt rendkívül nehéz volt, és a megoldás sokáig nem akadt meg. Egészen addig, amíg egy nap a fejlesztőcsapat egyik tagja meg nem pillantott egy sólymot az égen.

A sólyom, amely japánul "Hayabusa" néven ismert, egy madár, amely általában nyugodtan repül, de ha eljön az ideje, akár 300 km/h sebességet is elérhet. Ha megpróbáltak volna egy 300 km/h sebességre képes vagy 10 másodpercen belül 400 métert megtenni álló helyzetből, tudták volna, hogy az nem lesz jó, de ha a cél egy sólyomhoz hasonló motor létrehozása volt, akkor elkezdtek különféle ötletekkel előállni.

A sólyom nem erőlteti magát, hogy folyamatosan gyorsan repüljön, és a Hayabusa specifikációit ezen a témán alapulva határozták meg. A motoros számára a gyakorlati tartomány olyan, mint amikor a sólyom a feláramlást használja, és amikor a zsákmányára vadászik, akkor repül 300 km/h sebességgel. Bár a sólyom nem egy nagyon erős madár, elképesztő sebességet ér el, amikor szükség van rá.

Nagyon tetszik ez a történet a Hayabusa születéséről. A Hayabusa ennek az ötletnek a megtestesítője, és úgy gondolom, hogy ez a történet az oka annak, hogy ilyen hosszú ideig sikeres modell maradt. A Hayabusa egy olyan motor, amelynek van története, és mind a Suzuki, mind a motorosai tovább ápolják ezt a történetet.

Azonban éppen ezért nehéz a Hayabusát testre szabni. Minden szempontból a legmagasabb teljesítményre törekedve a Hayabusa folyamatosan fejlődött, és valóban elérte a végső csúcsot. A gyári Hayabusa nagyon magas szintű tökéletességgel rendelkezik, miközben a testreszabási kultúra is a maga módján fejlődött.

Ezért az AELLA, a Kiotóban székelő egyedi alkatrészgyártó, sok gondot fordított a testreszabásra, és számos próbán és hibán ment keresztül.

Azok, akik szeretik a Hayabusát, általában tapasztalt motorosok. Sokan közülük magas társadalmi státuszúak, és élvezik a Hayabusa motorozást, amikor csak idejük engedi. Ezért van szükség arra, hogy a Hayabusával töltött idejük még tartalmasabb legyen, luxusérzetet nyújtva, miközben a biztonságot és a kényelmet, valamint a teljesítményt és a másokkal szembeni fölényt is szem előtt tartják. Az AELLA azért vágott bele ebbe a testreszabási utazásba, hogy a Hayabusa tulajdonságait minden irányban tovább bővítse.

Minden szintű motoros, testalkat és preferenciájú motoros számára tökéletes. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus. Más eloxált színek is választhatók összesen 15 szín közül.

Szélesség: 665 mm (gyári 628 mm)
Magasság: +47 mm (gyári 0 mm)
Döntési szög: 4° (gyári 9°)
Hátradöntési szög: 19° ±2° (gyári 35,5°)
Súly: 1,71 kg (gyári 2,46 kg)

Állítható kormány, megmunkált alumínium alkatrészekből. A magasság állítható a hátradöntési szög és/vagy a távtartó vastagságának megváltoztatásával.

Kitagawa Keiichi motoros, szintén kiotói, teszteli az AELLA Hayabusáját

Ezúttal az AELLA Kitagawa Keiichi urat kérte fel a Hayabusa tesztelésére, hogy bemutassák annak időtlen vonzerejét. Kitagawa úr versenyzett TT-F1 és Superbike versenyeken, 2003-ban az All Japan Road Race JSB1000 kategóriájának bajnoka volt, 2005-ben és 2006-ban pedig a World Endurance Championship bajnoka.

Az AELLA, egy Kiotóban gyártó cég, és Kitagawa úr, egy szintén kiotói profi motoros, együttműködtek ebben a projektben, és a tesztvezetés természetesen Kiotóban, az Arashiyama-Takao autópályán zajlott. Nos, ha Kitagawa úrra gondolunk, automatikusan a versenyzés jut eszünkbe, de ő maga is Hayabusa motoros, és jelenleg egy harmadik generációs modell büszke tulajdonosa.

"Amikor abbahagytam a versenyzést, szerettem volna egy motort a mindennapi használatra. Aztán az USA-ba mentem tesztelni egy Gen 2 Hayabusát. Egyenes szakaszon könnyedén legyőzte a GSX-R1000-et, amit addig vezettem. Csodálatosnak találtam, ezért vettem egy Gen 2-t, és amikor megjelent, váltottam egy Gen 3-ra. Még a Hayabusa Fesztiválon is részt veszek vele" - mondja Kitagawa.

A lábtartó alapja egy darabból készült, és a túlnyúlás csökkentése javítja a manőverezhetőséget. Négy pozíció lehetséges: hátra 10 mm vagy 20 mm, és fel 10 mm vagy 20 mm. Kompatibilitása a 2024-es modellévvel megerősítést nyert. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus. Ezenkívül lehetőség van a kedvelt eloxált alumínium szín kiválasztására összesen 15 szín közül.

"Szerettem volna, ha a Hayabusa Mestere, Kitagawa lenne a tesztpilóta. Úgy gondoltam, hogy a termékeinkkel kapcsolatos véleménye és benyomásai nagyban hozzájárulnának az AELLA gyártásának következő szintre emeléséhez" - mondja Wada úr az AELLA-tól.

"Az AELLA koncepciója az, hogy a termékeket a hétköznapi motorosok számára élvezetesebbé tegyük, nem pedig a versenyzők számára. Vannak több pozíciós lábtartóink, amelyek sokféle motoroshoz illeszkednek, valamint állítható kormányaink. De ez volt az első alkalom, hogy egy Suzuki motorral dolgoztunk. Ez volt az első nagy teljesítményű túramotor is, így sok próbán és hibán mentünk keresztül" - mondja Ametani úr az AELLA-tól.

Állítható kormány és lábtartó a saját egyedi pozíció eléréséhez

Kitagawa úr lassan kezdte a motorozást, mindent felmérve; a mattzöld AELLA Hayabusa, a KYO-SUI, tökéletes harmóniában a körülötte lévő tavasz eleji halványzöld hegyekkel. Az Arashiyama-Takao autópályán, egy kanyargós úton, sok kanyarral, a teljes titán kipufogó kellemes Hayabusa hanggal zengett.

A 173 cm magas Kitagawa úr számára az AELLA Hayabusa tökéletesen illeszkedik. A kormány 47 mm-rel magasabb a gyárinál, és a döntési és szélességi szöge is megváltozott. A lábtartó a gyárihoz képest 1 cm fel és 1 cm hátra van állítva. Kecsesen dől a kanyarokban, mint egy sólyom.

"A pozíció nagyon fontos. Fontos, hogy olyan pozícióban legyünk, amelyben könnyű mozogni és súlyt vinni. Ezek a tényezők megkönnyítik a motorozást és csökkentik a fáradtságot. A Hayabusa gyári pozíciója mindenki számára megfelelő. Nagyon jól meg van csinálva. Azonban kissé előre dől. Úgy gondolom, hogy ezek a megemelt kormányok jók lennének hosszú távú motorozáshoz. A lábtartó kissé szűknek tűnt, de kisebb motorosoknak jó lehet. A lábtartó rúdja jó fogású és könnyen használható volt. Személy szerint azonban azt szeretném, ha a kormányon lenne egy kis döntési szög. Azt is szeretném, ha a lábtartó ilyen minőségű lenne, de a gyári pozícióban. Remélek egy második verziót (lol). Ami tetszett, az a váltótartó által elért váltási érzet. Ajánlom, mert könnyen megtapasztalhatja az AELLA-ra jellemző továbbfejlesztett minőséget" - mondja Kitagawa.

Csökkenti a tengely lötyögését sebességváltáskor, és biztosítja a biztonságos váltási műveletet. A kétrészes kialakítás megkönnyíti a beszerelést. Kompatibilitása a 2024-es modellévvel megerősítést nyert. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus (hamarosan megjelenik).

"Úgy érzem, hogy egy állítható kormánynak már régebb óta elérhetőnek kellett volna lennie. Elkészítettük ezt, hogy a döntési szöget több motoroshoz lehessen igazítani. Ugyanez vonatkozik a lábtartóra is" - mondja Ametani.

"Még mindig nagyon kevesen gondolnak az AELLA-ra, amikor Hayabusa alkatrészeket keresnek. Reméljük, hogy a jövőben különféle rendezvényeken bemutatjuk egyedi motorunkat, hogy sokan láthassák" - mondja Wada.

Az AELLA kihívása csak most kezdődött. Egy ilyen nagyteljesítményű motor, mint a Hayabusa, mindig a "nagyszerű motor motorozásának" fölényérzetének és a felhasználóbarátabb motorozás vágyának keveréke. Bizonyos értelemben az AELLA próbálja egyensúlyba hozni ezt a két ellentmondásos dolgot, és ez a kihívás nagyon nehéz. De nagyon kifizetődő is. Az AELLA továbbra is fog alkatrészeket gyártani a Hayabusához a jövőben, így a tulajdonosoknak mindenképpen érdemes lesz rájuk gondolniuk.

Kb. 75 mm-rel hosszabb a gyári hosszánál a jobb szélvédelem érdekében. A karbon díszítés magas minőségérzetet kelt. Kompatibilitása a 2024-es modellévvel megerősítést nyert.

Csavarokkal rögzíthető. A kiváló minőségű megmunkált alumínium éles megjelenést kölcsönöz a hátsó résznek. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus.

Alumíniumból megmunkálva; a hatszögletű lyukú típus megakadályozza a kézzel való könnyű elfordítást, és hatékony lopásgátló intézkedés. Drótzárhoz való lyukak is rendelkezésre állnak. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus.

Csökkenti a leesésből eredő károkat és növeli az önvezetés arányát. Tiszta megjelenésű, kevés túlnyúlással, de mégis csúszkaként funkcionál. Kompatibilitása a 2024-es modellel megerősítést nyert.

Csökkenti a károkat esés esetén. Vonzó kialakítás, amely nem nyúlik túl. Kompatibilitása a 2024-es modellel megerősítést nyert.

V-alakú horog hátsó állványhoz, 6 mm vastag alumíniumból, MFJ szabványoknak megfelelően. Excenteres perselyt használnak a pozicionáláshoz, és Duracon (műanyag) van rögzítve a csavarok külső kerületére a lengőkar károsodásának megelőzése érdekében. A képen látható elektrolízis nélküli nikkelezés prototípus. A lengőkar végén található Over Suspension az olasz Supreme Technology gyártmánya. A Hayabusa számára fejlesztés alatt áll.

Az AELLA állítható kormányával használható. A kormány felszerelésével különféle AELLA opciós tételek is felszerelhetők.

Ez is az AELLA állítható kormányával használható. Az eloxált kék rész egy titán persely rezgésgátló tulajdonságokkal.

Védi a hűtőt és az olajhűtőt az első kerék vagy más járművek által felvert kövektől és törmelékektől.