Entinen maailmanmestari Keiichi Kitagawa koeajaa AELLAn Hayabusa “KYO-SUI”! Miten jo täysin kehittynyttä Hayabusa-mallia voi parantaa?

Kyoto-pohjainen AELLA, pitkään toiminut koneistettujen alumiiniosien valmistaja pääasiassa ei-japanilaisille malleille, on kehittänyt useita osia Suzukin Hayabusa-malliin. Ja entinen maailmanmestari Keiichi Kitagawa on nyt koeajanut niitä!

Miksi AELLA kehittää osia Hayabusa-malliin nyt?

Vuonna 1998 lanseerattu Hayabusa on yksi Suzukin pitkäikäisimmistä malleista. Toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2008 ja kolmas vuonna 2021, ja se on edelleen vankka suosikki kokeneiden ajajien keskuudessa.

Vuonna 1998 Suzukin uuden mallin projekti alkoi ajatuksesta luoda pyörä, joka rikkoisi supersport- ja cruiser-kategorioiden rajat, mutta projekti oli äärimmäisen vaikea ja vastaus tuntui kaukaiselta. Kunnes eräänä päivänä yksi kehitystiimin jäsenistä näki taivaalla lentävän haukkaa.

Haukka, joka japaniksi kääntyy nimellä "Hayabusa", on lintu, joka yleensä lentää rauhallisesti, mutta tarvittaessa se voi saavuttaa jopa 300 km/h nopeuden. Jos he yrittäisivät tehdä pyörän, joka pystyisi 300 km/h nopeuteen tai kulkemaan 400 metrin matkan pysähdyksestä alle 10 sekunnissa, he tiesivät, ettei siitä tulisi mitään, mutta jos tavoitteena oli tehdä pyörä haukan kaltaiseksi, he alkoivat saada erilaisia ideoita.

Haukka ei lennä nopeasti koko ajan, ja Hayabusan tekniset tiedot päätettiin tämän teeman perusteella. Ajajan käytännöllinen toimintamatka on kuin silloin, kun haukka käyttää ylävirtauksia, ja kun se tähtää saalistaan, silloin se menee 300 km/h. Vaikka haukka ei ole kovin vahva lintu, se saavuttaa uskomattomia nopeuksia tarpeen tullen.

Pidän tästä Hayabusan luontitarinasta kovasti. Hayabusa on tämän idean ruumiillistuma, ja uskon tämän tarinan olevan syy sen pitkäaikaiseen menestykseen. Hayabusalla on tarina, ja sekä Suzuki että sen ajajat jatkavat tämän tarinan vaalimista.

Juuri siksi Hayabusan customointi on niin vaikeaa. Pyrkiessään huippusuorituskykyyn kaikilla osa-alueilla Hayabusa on kehittynyt jatkuvasti ja saavuttanut todella äärimmäisen huipun. Vakiomallinen Hayabusa on erittäin korkeatasoinen, samalla kun customointikulttuuri on myös kehittynyt omalla tavallaan.

Siksi AELLA, Kiotossa toimiva custom-osien valmistaja, on miettinyt paljon sen customointia ja käynyt läpi sarjan kokeiluja ja erehdyksiä.

Hayabusan ystävät ovat yleensä kokeneita ajajia. Monilla heistä on korkea sosiaalinen asema ja he nauttivat Hayabusalla ajamisesta silloin, kun heillä on siihen aikaa. Siksi on tarpeen tehdä heidän aikansa Hayabusan parissa entistä merkityksellisempää, ylellisyyden tunnetta tavoitellen turvallisuutta ja mukavuutta sekä suorituskykyä ja muiden edelle menemistä unohtamatta. AELLA on aloittanut tämän customointimatkan laajentaakseen Hayabusan ominaisuuksia entisestään kaikkiin suuntiin.

Sopii täydellisesti kaikentasoisille ajajille, kehotyypeille ja mieltymyksille. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi. Muita anodisoituja värejä voi valita yhteensä 15 värin joukosta.

Leveys: 665 mm (vakio 628 mm)
Korkeus: +47 mm (vakio 0 mm)
Laskukulma: 4° (vakio 9°)
Takaveto kulma: 19° ±2° (vakio 35,5°)
Paino: 1,71 kg (vakio 2,46 kg)

Säädettävä ohjaustanko, joka on valmistettu koneistetuista alumiiniosista. Korkeutta voi säätää muuttamalla takavetokulmaa ja/tai välikappaleen paksuutta.

Ajaja Keiichi Kitagawa, myös Kiotosta, koeajaa AELLAn Hayabusa-mallia

Tällä kertaa AELLA pyysi herra Keiichi Kitagawaa koeajamaan Hayabusa-mallia esitelläkseen sen ajatonta vetovoimaa. Herra Kitagawa on kilpaillut TT-F1- ja Superbike-sarjoissa, ja hän oli Japanin mestari JSB1000-luokassa vuonna 2003 sekä kestävyysajon maailmanmestari vuosina 2005 ja 2006.

AELLA, Kiotolainen osavalmistaja, ja herra Kitagawa, myös Kiotosta kotoisin oleva ammattiajon mestari, tekivät yhteistyötä tässä projektissa, ja koeajo suoritettiin Arashiyama-Takao Parkwaylla, joka sijaitsee tietenkin myös Kiotossa. Kun ajatellaan herra Kitagawaa, mieleen tulee automaattisesti kilpa-ajo, mutta hän on myös Hayabusa-ajaja ja omistaa tällä hetkellä ylpeänä kolmannen sukupolven mallin.

"Kun lopetin kilpailemisen, halusin hankkia pyörän arkikäyttöön. Sitten menin Yhdysvaltoihin koeajamaan Gen 2 Hayabusa-mallia. Se päihitti helposti GSX-R1000-mallin, jolla olin siihen asti ajanut, suoralla osuudella. Ajattelin sen olevan uskomatonta, joten ostin Gen 2 -mallin ja vaihdoin Gen 3 -malliin sen ilmestyttyä. Osallistun jopa Hayabusa Festivaliin sen kanssa", Kitagawa kertoo.

Jalkatuki on yksiosainen rakenne ja uloke on pienennetty ohjattavuuden parantamiseksi. Mahdollisia asentoja on neljä: taakse 10 mm tai 20 mm, ja ylös 10 mm tai 20 mm. Yhteensopivuus vuoden 2024 mallin kanssa on vahvistettu. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi. Lisäksi voit valita haluamasi anodisoidun alumiinivärin yhteensä 15 värin joukosta.

"Halusimme Hayabusa Meister Kitagawan olevan koeajaja. Ajattelin, että hänen mielipiteidensä ja vaikutelmiensa kuuleminen tuotteistamme olisi suuri etu AELLAn valmistuksen kehittämisessä seuraavalle tasolle", sanoo AELLAn herra Wada.

"AELLAn konsepti on tehdä tuotteista nautinnollisempia tavallisille ajajille, ei kilpa-ajoon. Meillä on moniasentoisia jalkatukia, jotka sopivat monille erilaisille ajajille, sekä säädettäviä ohjaustankoja. Mutta tämä oli ensimmäinen kerta, kun työskentelimme Suzukin moottoripyörän kanssa. Se oli myös ensimmäinen suurinopeuksinen matkamoottoripyörä, joten se oli paljon kokeilua ja erehdystä", sanoo AELLAn herra Ametani.

Säädettävä ohjaustanko ja jalkatuki oman ainutlaatuisen asennon saavuttamiseksi

Herra Kitagawa aloitti ajonsa hitaasti, tuntien kaiken; mattavihreä AELLA Hayabusa, KYO-SUI, täydellisessä harmoniassa ympäröivien alkukesän vaaleanvihreiden vuorten kanssa. Ajaessaan Arashiyama-Takao Parkwaylla, mutkaisella tiellä, jossa on paljon kurveja, täysi titaanipakoputkisto kaikui miellyttävällä Hayabusa-äänellä.

173 cm pitkälle herra Kitagawalle AELLAn Hayabusa sopii täydellisesti. Ohjaustanko on 47 mm korkeampi kuin vakiomallissa, ja myös laskukulmaa ja leveyttä on muutettu. Jalkatuki on säädetty 1 cm ylös ja 1 cm taakse verrattuna vakiomalliin. Hän kallistuu kurveissa sulavasti kuin haukka.

"Asento on todella tärkeä. On tärkeää, että asento helpottaa liikkumista ja painon siirtämistä. Nämä tekijät johtavat ajamisen helppouteen ja vähentävät väsymystä. Hayabusan vakiomalli on sopiva kaikille. Se on erittäin hyvin tehty. Se on kuitenkin hieman eteenpäin nojaava. Uskon, että näitä korotettuja ohjaustankoja olisi hyvä käyttää pitkillä matkoilla. Jalkatuki tuntui hieman ahtaalta, mutta se voisi sopia pienemmille ajajille. Jalkatuen tanko oli hyvä pitävä ja helppokäyttöinen. Henkilökohtaisesti haluaisin kuitenkin ohjaustankoon hieman enemmän laskukulmaa. Haluaisin myös jalkatuen olevan tämän laatuisen, mutta vakiopositioon. Toivon versiota 2 (lol). Mukavaa oli vaihdepoljimen tuntuma, joka saavutettiin vaihdepidikkeellä. Suosittelen sitä, koska voit helposti kokea AELLAlle tyypillisen parantuneen laadun", Kitagawa sanoo.

Vähentää akselin tärinää vaihdon aikana ja varmistaa turvallisen vaihtotoiminnon. Kaksiosainen rakenne mahdollistaa helpon asennuksen. Yhteensopivuus vuoden 2024 mallin kanssa on vahvistettu. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi (julkaistaan tulevaisuudessa).

"Tuntuu siltä, että säädettävä ohjaustanko olisi pitänyt olla saatavilla jo aiemmin. Teimme tämän mahdolliseksi säätää laskukulmaa sopimaan useammille ajajille. Sama pätee jalkatukeen", Ametani sanoo.

"On edelleen hyvin vähän ihmisiä, jotka ajattelevat AELLAa etsiessään Hayabusa-osia. Toivomme tuovamme custom-pyörämme erilaisiin tapahtumiin tulevaisuudessa, jotta monet ihmiset näkisivät sen", Wada sanoo.

AELLAn haaste on vasta alkanut. Huippuluokan pyörä, kuten Hayabusa, on aina sekoitus "hienon pyörän ajamisen" paremmuuden tunnetta ja halua ajaa käyttäjäystävällisemmin. Jotenkin AELLA yrittää tasapainottaa näitä kahta ristiriitaista asiaa, ja se haaste on erittäin vaikea. Mutta se on myös erittäin palkitsevaa. AELLA jatkaa osien valmistamista Hayabusa-malliin tulevaisuudessa, joten omistajien kannattaa ehdottomasti pitää se mielessään.

Noin 75 mm pidempi kuin vakiomalli parantamaan tuulensuojaa. Hiilikuituverhoilua käytetään luomaan laadukkaan vaikutelman. Yhteensopivuus vuoden 2024 mallin kanssa on vahvistettu.

Pultattava asennus. Korkealaatuinen koneistettu alumiini antaa peräosalle terävän ilmeen. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi.

Koneistettu alumiinista; kuusikulmainen reikätyyppi estää helpon käsin kääntämisen ja on tehokas varkaudenestotoimenpide. Myös vaijerilukolle on reiät. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi.

Vähentää vaurioita kaatumistilanteissa ja lisää itsestään rullaamisen nopeutta. Siinä on siisti ulkonäkö vähäisellä ulokkeella, mutta se toimii silti sliderina. Yhteensopivuus vuoden 2024 mallin kanssa on vahvistettu.

Vähentää vaurioita kaatumistapauksessa. Houkutteleva muotoilu, joka ei ulkone liikaa. Yhteensopivuus vuoden 2024 mallin kanssa on vahvistettu.

V-muotoinen koukku takatelineelle, valmistettu 6 mm paksusta alumiinista MFJ-standardien mukaisesti. Eksentrinen holkki on käytetty kohdistukseen, ja Duracon (muovi) on kiinnitetty pulttien ulkokehälle kääntövarren vaurioiden estämiseksi. Kuvan nikkelittömällä pinnoitteella oleva osa on prototyyppi. Kääntövarren päässä oleva Over Suspension on italialaisen Supreme Technologyn valmistama. Se on kehitteillä Hayabusa-malliin.

Käyttöön AELLAn säädettävän ohjaustangon kanssa. Ohjaustankoa asentamalla voidaan asentaa myös erilaisia AELLAn lisävarusteita.

Tämäkin on tarkoitettu käytettäväksi AELLAn säädettävän ohjaustangon kanssa. Anodisoitu sininen osa on titaaniholkki, jolla on tärinänvaimennusominaisuuksia.

Suojaa jäähdytintä ja öljynjäähdytintä etupyörän tai muiden ajoneuvojen heittämiltä kiviltä ja roskilta.