Före detta världsmästaren Keiichi Kitagawa provkör AELLA Hayabusa "KYO-SUI"! Hur kan vi förbättra den redan fullt utvecklade Hayabusa?

Kyoto-baserade AELLA, en etablerad tillverkare av bearbetade aluminiumdelar främst för icke-japanska modeller, har utvecklat ett antal delar för Suzukis Hayabusa. Och före detta världsmästaren Keiichi Kitagawa har nu provkört dem!

Varför utvecklar AELLA delar för Hayabusa nu?

Hayabusa, som introducerades 1998, är en av Suzukis längst säljande modeller. Med andra generationen som släpptes 2008 och den tredje generationen 2021 är den en orubbligt stark favorit bland erfarna förare idag.

År 1998 började projektet för Suzukis nya modell med idén att skapa en motorcykel som skulle bryta sig loss från begränsningarna inom supersport- och cruiserrankningarna, men projektet var extremt svårt och svaret var svårfångat. Tills en dag en av utvecklingsteammedlemmarna såg en falk flyga på himlen.

Falken, som översätts till "Hayabusa" på japanska, är en fågel som vanligtvis flyger lugnt, men när det gäller kan den nå hastigheter på upp till 300 km/h. Om de försökte göra en motorcykel som kunde nå 300 km/h eller färdas 400 meter från stillastående på mindre än 10 sekunder, visste de att det inte skulle bli bra, men om målet var att göra en motorcykel som en falk, började de komma med olika idéer.

Falken pressar sig inte till att flyga snabbt hela tiden, och specifikationerna för Hayabusa bestämdes baserat på detta tema. Förarens praktiska räckvidd är som när falken rider på en uppvind, och när den siktar på sitt byte, det är då den går 300 km/h. Även om falken inte är en särskilt stark fågel, når den otroliga hastigheter när behovet uppstår.

Jag gillar den här historien om Hayabusas skapelse mycket. Hayabusa är förkroppsligandet av denna idé, och jag tror att den här historien är anledningen till att den har varit en så långvarig bästsäljare. Hayabusa är en motorcykel med en historia, och både Suzuki och dess förare fortsätter att vårda den historien.

Det är dock därför det är så svårt att anpassa Hayabusa. Med målet att uppnå högsta prestanda i alla aspekter har Hayabusa fortsatt att utvecklas, och den har verkligen nått den ultimata toppen. Standard-Hayabusa har en mycket hög perfektionsgrad, medan anpassningskulturen också har utvecklats på sitt eget sätt.

Det är därför AELLA, en anpassningsdelstillverkare baserad i Kyoto, har tänkt mycket på anpassningen och gått igenom en serie försök och misstag.

De som älskar Hayabusa är vanligtvis erfarna förare. Många av dem har hög social status och njuter av att köra Hayabusa när de har tid. Därför finns det ett behov av att göra deras tid med Hayabusa ännu mer meningsfull, med en känsla av lyx samtidigt som man strävar efter säkerhet och komfort, samt prestanda och överlägsenhet gentemot andra. AELLA har gett sig in på denna anpassningsresa för att ytterligare utöka Hayabusas egenskaper i alla riktningar.

Perfekt för förare på alla erfarenhetsnivåer, kroppstyper och preferenser. Den strålningsfria nickelpläteringen på bilden är en prototyp. Andra anodiserade färger kan väljas från totalt 15 färger.

Bredd: 665 mm (standard 628 mm)
Höjd: +47 mm (standard 0 mm)
Fallvinkel: 4° (standard 9°)
Tillbakadragningsvinkel: 19° ±2° (standard 35,5°)
Vikt: 1,71 kg (standard 2,46 kg)

Justerbart styre konstruerat av bearbetade aluminiumdelar. Höjden kan justeras genom att ändra tillbakadragningsvinkeln och/eller tjockleken på distansen.

Föraren Keiichi Kitagawa, också från Kyoto, provkör AELLAs Hayabusa

Den här gången bad AELLA Mr. Keiichi Kitagawa att provköra Hayabusa för att visa upp dess tidlösa dragningskraft. Mr. Kitagawa har tävlat i TT-F1 och Superbike, och var mästare i JSB1000-klassen av All Japan Road Race 2003, och i World Endurance Championship 2005 och 2006.

AELLA, en tillverkare av produkter i Kyoto, och Mr. Kitagawa, en professionell förare också från Kyoto, samarbetade i detta projekt och provkörningen ägde rum på Arashiyama-Takao Parkway, naturligtvis också i Kyoto. Nu, när man tänker på Mr. Kitagawa, tänker man automatiskt på racing, men han är också en Hayabusa-förare, och är för närvarande stolt ägare av en tredje generationens modell.

"När jag slutade tävla ville jag ha en motorcykel för vardagskörning. Sedan åkte jag till USA för att provköra en Gen 2 Hayabusa. Den slog lätt GSX-R1000 som jag hade kört fram till dess på raksträckan. Jag tyckte det var fantastiskt, så jag köpte en Gen 2 och bytte till en Gen 3 när den kom ut. Jag deltar till och med i Hayabusa Festival med den", säger Kitagawa.

Stegbasen är en endelad konstruktion och utsprånget minskas för att förbättra manövrerbarheten. Fyra positioner är möjliga: bakåt 10 mm eller 20 mm, och uppåt 10 mm eller 20 mm. Den har bekräftats vara kompatibel med 2024 års modell. Den strålningsfria nickelpläteringen på bilden är en prototyp. Dessutom är det möjligt att välja önskad anodiserad aluminiumfärg från totalt 15 färger.

"Jag ville att Hayabusa Meister Kitagawa skulle vara testförare. Jag tänkte att hans åsikter och intryck av våra produkter skulle vara en stor tillgång för att lyfta AELLAs tillverkning till nästa nivå", säger Mr. Wada från AELLA.

"AELLAs koncept är att göra produkter roligare för vanliga förare, snarare än för racing. Vi har steg med flera positioner för att passa många olika förare, samt justerbara styren. Men det här var första gången vi arbetade med en Suzuki-motorcykel. Det var också den första höghastighetsturaren, så det var mycket försök och misstag", säger Mr. Ametani från AELLA.

Justerbart styre och steg för att uppnå din egen unika position

Mr. Kitagawa började sin körning långsamt och kände efter allt; den mattgröna AELLA Hayabusa, KYO-SUI, i perfekt harmoni med de ljusgröna bergen på försommaren som omgav honom. Körandes längs Arashiyama-Takao Parkway, en slingrande väg med många kurvor, ljöd det fulla titanavgassystemet med ett behagligt Hayabusa-ljud.

Med sina 173 cm passar AELLAs Hayabusa Mr. Kitagawa perfekt. Styret är 47 mm högre än standard, och fallvinkeln och bredden har också ändrats. Stegen är justerade 1 cm upp och 1 cm bakåt jämfört med standard. Han lutar sig genom kurvorna lika graciöst som en falk.

"Positionen är verkligen viktig. Det är viktigt att ha en position som gör det lätt att röra sig och att applicera vikt. Dessa faktorer leder till enkel körning och mindre trötthet. Standardpositionen för Hayabusa passar alla. Den är mycket välbyggd. Dock är den lite framåtlutad. Jag tror att det skulle vara bra att använda dessa höjda styren för långfärdskörning. Stegen kändes lite trång, men det kan vara bra för mindre förare. Stegskenan hade bra grepp och var lätt att använda. Personligen skulle jag dock vilja att styret hade lite mer fallvinkel. Jag skulle också vilja att steget var av denna kvalitet, men i standardpositionen. Jag hoppas på en version 2 (lol). Det som var bra var växlingskänslan som uppnåddes genom växelhållaren. Jag rekommenderar den eftersom du enkelt kan uppleva den förbättrade kvaliteten som är typisk för AELLA", säger Kitagawa.

Minskar glappet i axeln vid växelbyte och säkerställer säker växelhantering. Den tvådelade konstruktionen gör installationen enkel. Bekräftad kompatibel med 2024 års modell. Den strålningsfria nickelpläteringen på bilden är en prototyp (kommer att släppas i framtiden).

"Det känns som att ett justerbart styre borde ha funnits tillgängligt redan. Vi gjorde detta möjligt att justera fallvinkeln för att passa fler förare. Samma sak gäller för steget", säger Ametani.

"Det är fortfarande väldigt få som tänker på AELLA när de letar efter Hayabusa-delar. Vi hoppas kunna visa upp vår anpassade motorcykel på olika evenemang i framtiden så att många kan se den", säger Wada.

AELLAs utmaning har bara börjat. En högpresterande motorcykel som Hayabusa är alltid en blandning av känslan av överlägsenhet att "köra en fantastisk motorcykel" och önskan att köra på ett mer användarvänligt sätt. I viss mån försöker AELLA balansera dessa två motsägelsefulla saker, och den utmaningen är mycket svår. Men den är också mycket givande. AELLA kommer att fortsätta att skapa delar för Hayabusa i framtiden, så ägare bör definitivt ha dem i åtanke.

Förlängd ca 75 mm från standardlängden för förbättrat vindskydd. Kolfiberdetaljer används för att skapa en känsla av hög kvalitet. Bekräftad kompatibel med 2024 års modell.

Bultmontering. Högkvalitativ bearbetad aluminium ger bakpartiet ett skarpt utseende. Den strålningsfria nickelpläteringen som visas på bilden är en prototyp.

Bearbetad av aluminium; typen med sexkantigt hål förhindrar enkel vridning för hand och är effektiv som stöldskydd. Hål för vajerlås finns också. Den strålningsfria nickelpläteringen på bilden är en prototyp.

Minskar skador vid fall och ökar möjligheten till självupprättning. Den har ett rent utseende med lite utsprång, men fungerar fortfarande som ett reglage. Bekräftad kompatibel med 2024 års modell.

Minskar skador vid fall. Attraktiv design som inte sticker ut för mycket. Bekräftad kompatibel med 2024 års modell.

V-formad krok för bakre stödben, tillverkad av 6 mm tjock aluminium enligt MFJ-standarder. En excentrisk krage används för positionering, och Duracon (plast) är fäst på den yttre omkretsen av bultarna för att förhindra skador på svingarmen. Den strålningsfria nickelpläteringen som visas på bilden är en prototyp. Överhänget monterat på svingarmens ände är tillverkat av Supreme Technology från Italien. Det är under utveckling för Hayabusa.

För användning med AELLAs justerbara styre. Genom att montera styret kan olika AELLA-tillval också installeras.

Detta är också för användning med AELLAs justerbara styre. Den anodiserade blå delen är en titan krage med vibrationsdämpande egenskaper.

Skyddar kylaren och oljekylaren från stenar och skräp som kastas upp av framhjulet eller andra fordon.