Cựu vô địch thế giới Keiichi Kitagawa lái thử Hayabusa "KYO-SUI" của AELLA! Làm thế nào để cải thiện chiếc Hayabusa đã hoàn thiện?

AELLA, nhà sản xuất phụ tùng nhôm gia công có trụ sở tại Kyoto, đã phát triển nhiều bộ phận cho Hayabusa của Suzuki. Và cựu vô địch thế giới Keiichi Kitagawa đã thử nghiệm chúng!

Tại sao AELLA lại phát triển phụ tùng cho Hayabusa vào lúc này?

Ra mắt năm 1998, Hayabusa là một trong những mẫu xe bán chạy nhất của Suzuki. Với thế hệ thứ hai ra mắt năm 2008 và thế hệ thứ ba năm 2021, đây là mẫu xe được những tay lái kinh nghiệm ưa chuộng cho đến ngày nay.

Năm 1998, dự án cho mẫu xe mới của Suzuki bắt đầu với ý tưởng tạo ra một chiếc xe thoát khỏi giới hạn của các phân khúc supersport và cruiser, nhưng dự án cực kỳ khó khăn và câu trả lời vẫn còn xa vời. Cho đến một ngày, một thành viên trong nhóm phát triển nhìn thấy một con chim ưng đang bay trên bầu trời.

Chim ưng, dịch sang tiếng Nhật là "Hayabusa", là một loài chim thường bay một cách bình tĩnh, nhưng khi cần thiết, nó có thể đạt tốc độ lên tới 300 km/h. Nếu họ cố gắng tạo ra một chiếc xe có thể đạt 300 km/h hoặc di chuyển 400 mét từ vạch xuất phát trong chưa đầy 10 giây, họ biết rằng nó sẽ không tốt, nhưng nếu mục tiêu là tạo ra một chiếc xe giống như chim ưng, họ bắt đầu nảy ra nhiều ý tưởng khác nhau.

Chim ưng không cố gắng bay nhanh mọi lúc, và các thông số kỹ thuật cho Hayabusa đã được quyết định dựa trên chủ đề này. Phạm vi hoạt động thực tế cho người lái giống như khi chim ưng đang bay trên luồng không khí, và khi nó nhắm vào con mồi, đó là lúc nó đạt tốc độ 300 km/h. Mặc dù chim ưng không phải là một loài chim rất mạnh mẽ, nhưng nó đạt được tốc độ đáng kinh ngạc khi cần thiết.

Tôi rất thích câu chuyện về sự ra đời của Hayabusa này. Hayabusa là hiện thân của ý tưởng này, và tôi nghĩ câu chuyện này là lý do tại sao nó lại bán chạy như vậy. Hayabusa là một chiếc xe có câu chuyện, và cả Suzuki lẫn những người lái nó tiếp tục nuôi dưỡng câu chuyện đó.

Tuy nhiên, đó là lý do tại sao việc tùy chỉnh Hayabusa lại khó khăn đến vậy. Hướng tới hiệu suất cao nhất ở mọi khía cạnh, Hayabusa đã tiếp tục phát triển và thực sự đạt đến đỉnh cao tuyệt đối. Chiếc Hayabusa nguyên bản có mức độ hoàn thiện rất cao, trong khi văn hóa tùy chỉnh cũng đã phát triển theo cách riêng của nó.

Đó là lý do tại sao AELLA, một nhà sản xuất phụ tùng tùy chỉnh có trụ sở tại Kyoto, đã suy nghĩ rất nhiều về việc tùy chỉnh nó và đã trải qua một loạt các thử nghiệm và sai sót.

Những người yêu thích Hayabusa thường là những tay lái dày dạn kinh nghiệm. Nhiều người trong số họ có địa vị xã hội cao và thích lái Hayabusa khi có thời gian. Đó là lý do tại sao cần phải làm cho thời gian của họ với Hayabusa trở nên trọn vẹn hơn, với cảm giác sang trọng trong khi theo đuổi sự an toàn và thoải mái, cũng như hiệu suất và sự vượt trội so với người khác. AELLA đã bắt đầu hành trình tùy chỉnh này để mở rộng hơn nữa các phẩm chất của Hayabusa theo mọi hướng.

Hoàn hảo cho người lái ở mọi cấp độ kinh nghiệm, vóc dáng và sở thích. Lớp mạ niken không điện phân trong ảnh là bản mẫu. Các màu anodized khác có thể được chọn từ tổng cộng 15 màu.

Chiều rộng: 665mm (Nguyên bản 628mm)
Chiều cao: +47mm (Nguyên bản 0mm)
Góc nghiêng: 4° (Nguyên bản 9°)
Góc kéo về: 19° ±2° (Nguyên bản 35.5°)
Trọng lượng: 1.71kg (Nguyên bản 2.46kg)

Tay lái điều chỉnh được chế tạo từ các bộ phận nhôm gia công. Chiều cao có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi góc kéo về và/hoặc độ dày của miếng đệm.

Tay đua Keiichi Kitagawa, cũng đến từ Kyoto, lái thử Hayabusa của AELLA

Lần này, AELLA đã mời ông Keiichi Kitagawa lái thử Hayabusa để giới thiệu sức hấp dẫn vượt thời gian của nó. Ông Kitagawa đã thi đấu trong các giải đua TT-F1 và Superbike, và là nhà vô địch hạng JSB1000 của Giải đua đường trường Toàn Nhật Bản năm 2003, và Giải vô địch sức bền thế giới năm 2005 và 2006.

AELLA, một nhà sản xuất hàng hóa tại Kyoto, và ông Kitagawa, một tay đua chuyên nghiệp cũng đến từ Kyoto, đã hợp tác trong dự án này và buổi lái thử diễn ra trên đường cao tốc Arashiyama-Takao, tất nhiên cũng ở Kyoto. Bây giờ, khi nhắc đến ông Kitagawa, bạn tự động nghĩ đến đua xe, nhưng ông cũng là một người lái Hayabusa, và hiện đang sở hữu một chiếc thế hệ thứ ba.

"Khi tôi giải nghệ, tôi muốn có một chiếc xe để đi lại hàng ngày. Sau đó, tôi đến Mỹ để lái thử Hayabusa Gen 2. Nó dễ dàng vượt qua GSX-R1000 mà tôi đã lái cho đến lúc đó trên đường thẳng. Tôi thấy nó thật tuyệt vời, vì vậy tôi đã mua một chiếc Gen 2 và chuyển sang Gen 3 khi nó ra mắt. Tôi thậm chí còn tham gia Lễ hội Hayabusa với nó," ông Kitagawa nói.

Phần đế gác chân được chế tạo liền khối và phần nhô ra được giảm thiểu để cải thiện khả năng điều khiển. Có thể điều chỉnh bốn vị trí: lùi 10mm hoặc 20mm, và tiến lên 10mm hoặc 20mm. Đã xác nhận tương thích với mẫu năm 2024. Lớp mạ niken không điện phân trong ảnh là bản mẫu. Ngoài ra, có thể chọn màu nhôm anodized ưa thích từ tổng cộng 15 màu.

"Chúng tôi muốn Hayabusa Meister Kitagawa trở thành người lái thử. Tôi nghĩ rằng việc nghe ý kiến và ấn tượng của ông ấy về sản phẩm của chúng tôi sẽ là một tài sản lớn để đưa việc sản xuất của AELLA lên một tầm cao mới," ông Wada của AELLA nói.

"Khái niệm của AELLA là tạo ra các sản phẩm thú vị hơn cho những người lái xe thông thường, thay vì cho đua xe. Chúng tôi có các bộ gác chân với nhiều vị trí để phù hợp với nhiều người lái khác nhau, cũng như tay lái có thể điều chỉnh. Nhưng đây là lần đầu tiên chúng tôi làm việc với một chiếc xe máy Suzuki. Đây cũng là chiếc xe touring tốc độ cao đầu tiên, vì vậy đã có rất nhiều thử nghiệm và sai sót," ông Ametani của AELLA nói.

Tay lái và gác chân điều chỉnh để đạt được vị trí độc đáo của riêng bạn

Ông Kitagawa bắt đầu chuyến đi của mình một cách chậm rãi, cảm nhận mọi thứ; chiếc Hayabusa màu xanh mờ AELLA, KYO-SUI, hòa hợp hoàn hảo với những ngọn núi xanh nhạt của đầu hè xung quanh ông. Lái xe trên đường cao tốc Arashiyama-Takao, một con đường quanh co với nhiều khúc cua, hệ thống ống xả full titanium vang lên âm thanh Hayabusa dễ chịu.

Với chiều cao 173 cm, chiếc Hayabusa của AELLA hoàn toàn phù hợp với ông Kitagawa. Tay lái cao hơn nguyên bản 47mm, và góc nghiêng cũng như chiều rộng cũng đã được thay đổi. Gác chân được điều chỉnh cao hơn 1cm và lùi về sau 1cm so với nguyên bản. Ông nghiêng xe qua các khúc cua duyên dáng như một con chim ưng.

"Vị trí thực sự quan trọng. Điều quan trọng là có một vị trí giúp dễ dàng di chuyển và dồn trọng lượng. Những yếu tố này dẫn đến việc lái xe dễ dàng hơn và ít mệt mỏi hơn. Vị trí nguyên bản của Hayabusa phù hợp với mọi người. Nó được làm rất tốt. Tuy nhiên, nó hơi nghiêng về phía trước một chút. Tôi nghĩ rằng việc sử dụng tay lái nâng cao này sẽ tốt cho việc đi đường dài. Gác chân có vẻ hơi chật, nhưng có thể tốt cho những người lái xe nhỏ hơn. Thanh gác chân có độ bám tốt và dễ sử dụng. Tuy nhiên, cá nhân tôi muốn tay lái có góc nghiêng hơn một chút. Tôi cũng muốn gác chân có chất lượng như thế này, nhưng ở vị trí nguyên bản. Tôi hy vọng sẽ có phiên bản 2 (cười). Điều tuyệt vời là cảm giác sang số đạt được nhờ bộ giữ sang số. Tôi khuyên bạn nên dùng vì bạn có thể dễ dàng trải nghiệm chất lượng được cải thiện, điển hình của AELLA," ông Kitagawa nói.

Giảm độ rung lắc của trục trong quá trình sang số và đảm bảo hoạt động sang số chắc chắn. Cấu tạo hai mảnh giúp dễ dàng lắp đặt. Đã xác nhận tương thích với mẫu năm 2024. Lớp mạ niken không điện phân trong ảnh là bản mẫu (sẽ ra mắt trong tương lai).

"Cảm giác như tay lái điều chỉnh lẽ ra đã có sẵn. Chúng tôi đã làm cho nó có thể điều chỉnh góc nghiêng để phù hợp với nhiều người lái hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho gác chân," Ametani nói.

"Vẫn còn rất ít người nghĩ đến AELLA khi tìm kiếm phụ tùng Hayabusa. Chúng tôi hy vọng sẽ mang chiếc xe độ của mình đến các sự kiện khác nhau trong tương lai để nhiều người có thể nhìn thấy nó," Wada nói.

Thử thách của AELLA chỉ mới bắt đầu. Một chiếc xe có cấu hình cao như Hayabusa luôn là sự pha trộn giữa cảm giác vượt trội của việc "lái một chiếc xe tuyệt vời" và mong muốn được lái xe một cách thân thiện hơn với người dùng. Theo một nghĩa nào đó, AELLA đang cố gắng cân bằng hai điều mâu thuẫn này, và thử thách đó rất khó khăn. Nhưng nó cũng rất bổ ích. AELLA sẽ tiếp tục tạo ra các bộ phận cho Hayabusa trong tương lai, vì vậy chủ sở hữu chắc chắn nên ghi nhớ họ.

Kéo dài khoảng 75mm so với chiều dài nguyên bản để cải thiện khả năng chắn gió. Sử dụng chi tiết carbon để tạo cảm giác cao cấp. Đã xác nhận tương thích với mẫu năm 2024.

Lắp đặt dạng bolt-on. Nhôm gia công cao cấp mang lại vẻ ngoài sắc sảo cho phần đuôi xe. Lớp mạ niken không điện phân được hiển thị trong ảnh là bản mẫu.

Gia công từ nhôm; loại lỗ lục giác ngăn việc xoay dễ dàng bằng tay và có hiệu quả như một biện pháp chống trộm. Cũng có các lỗ để khóa bằng dây. Lớp mạ niken không điện phân trong ảnh là bản mẫu.

Giảm thiểu hư hỏng khi bị ngã và tăng khả năng tự di chuyển. Nó có vẻ ngoài gọn gàng với phần nhô ra ít, nhưng vẫn hoạt động như một thanh trượt. Đã xác nhận tương thích với mẫu năm 2024.

Giảm thiểu hư hỏng trong trường hợp bị ngã. Thiết kế hấp dẫn không lồi ra quá nhiều. Đã xác nhận tương thích với mẫu năm 2024.

Móc hình chữ V dùng cho chân chống sau, làm bằng nhôm dày 6mm đạt tiêu chuẩn MFJ. Sử dụng vòng đệm lệch tâm để định vị, và Duracon (nhựa) được gắn vào chu vi ngoài của bu lông để tránh làm hỏng gắp sau. Lớp mạ niken không điện phân được hiển thị trong ảnh là bản mẫu. Hệ thống treo phía trên gắn trên đầu gắp sau là của Supreme Technology của Ý. Nó đang được phát triển cho Hayabusa.

Dùng cho tay lái điều chỉnh của AELLA. Bằng cách lắp tay lái, nhiều phụ kiện tùy chọn của AELLA cũng có thể được lắp đặt.

Cũng dùng cho tay lái điều chỉnh của AELLA. Bộ phận màu xanh anodized là vòng đệm titan có đặc tính chống rung.

Bảo vệ két nước và két dầu khỏi đá và mảnh vụn bị bắn lên bởi bánh trước hoặc các phương tiện khác.