Utnytt lasteområdet til CT125 grundig! Tre nyttige gjenstander for frakt av last!

Det store bakstativet er en av egenskapene til Hunter Cub. Selv om det finnes mange motorsykler i verden, tror jeg du vil slite med å finne en annen med et så stort stativ. Personlig synes jeg imidlertid det er litt for stort, og jeg ønsket å gjøre det så kompakt som mulig. Så jeg konverterte det til et DRC kompaktstativ og installerte en konverteringskanal i prosessen. Selv om jeg ønsket et kompaktstativ, vil jeg fortsatt kunne montere sidevesker, så jeg utstyrte det også med DRC sideveskestøtter som kan brukes på begge sider, noe som er ganske sjeldent blant de mange tilgjengelige sideveskestøttene.

Bli kvitt snorkelen med en konverteringskanal før du bytter stativ!

CT125 har en luftinntak som strekker seg til baksiden av stativet, akkurat som CT110 som den er basert på.

Dette er en teknikk som brukes i XC firehjulsdrevne kjøretøy, der luftinntaket brukes som en snorkel for å forhindre nedsenking. Denne layouten er arvet fra CT110, så jeg vil gjerne beholde den hvis mulig, men det er et problem å bytte stativ når du har en snorkel. Det er der ZETAs konverteringskanal kommer inn. Den er enkel å installere og gir sykkelen en fin silhuett. Den ser bra ut, og den gjør det også enklere å bytte stativ.

Så, først og fremst, la oss installere konverteringskanalen for å gjøre det enklere å bytte stativ.

For å fjerne snorkelen, fjern først disse to innfelte boltene. Når boltene er fjernet, trekk ut koblingsdelen som har et rutenettmønster. Den er bare satt inn og ikke festet, så den skal komme ut lett hvis du trekker forsiktig.

Til slutt, fjern luftinntaket fra stativet. Som med andre eksteriørdeler, har det en kant for å hekte det på, så ikke bruk overdreven kraft. Sørg for å oppbevare boltene sammen med snorkel-delen for å unngå å miste dem. Når snorkel-delen er fjernet, gjenstår det bare å forsiktig sette inn konverteringskanalen.

Selv om du bare trenger å sette inn konverteringskanalen, kan du se av formen på åpningen at det er nødvendig å få hele omkretsen av ovalen godt på plass. Hvis du klemmer kanalen som på bildet over når du setter den inn, kan du få den installert riktig. Vær spesielt forsiktig med å sjekke baksiden siden den er vanskeligere å se. Etter å ha bekreftet at hele omkretsen av kanalen sitter godt, er installasjonen fullført.

Selvfølgelig er det greit slik, men hvis du er uforsiktig som meg, kan du kanskje slå den av med foten eller noe når du setter ned sidestøtten. Så la oss sikre den med wire i tilfelle.

Wirefesting gir deg trygghet i tilfelle den faller av. Det ser også racelignende og kult ut. Selve arbeidet er enkelt. Bare før wiren gjennom konverteringskanalen, koble den til wireplaten, og fest den til sykkelkroppen. Wiretvingen har også en kuttefunksjon, så du kan gjøre alt dette med bare ett verktøy.

Jeg var usikker på den beste måten å gjøre dette på, så jeg vred wiren etter platen først, og deretter vred jeg wiren mellom platen og konverteringskanalen. Hvis du er flink til det, har du kanskje en bedre måte å gjøre det på. Hvis du vrir for mye, vil wiren ryke, så det er viktig å stoppe på riktig mengde.

Dette fullfører prosessen. En wiretvinge er veldig praktisk å ha, så dette kan være en god anledning til å kjøpe en. Med konverteringskanalen installert, vil resten av arbeidet bli dramatisk enklere. Selv om det ikke var tilfelle, er den rett og slett kul, så jeg anbefaler den på det sterkeste.

Installer det kompakte stativet!

Bytte av originalstativet reduserer vekten med 2,5 kg, noe som er ganske betydelig. Det kan også romme et originalt Honda pillion-sete, og ulike seteposer kan enkelt monteres. Denne gjenstanden gir vektreduksjon og en slank silhuett, samtidig som den beholder samme bruksnivå som originalstativet. Stativet kan tas av ved å fjerne de to boltene på oversiden og løsne mutterne på venstre og høyre side. Arbeidet er i utgangspunktet det samme som på andre Cub-serie sykler. Vær imidlertid oppmerksom på at eksosfestebolten er skrudd ganske hardt.

Som standardstruktur for Cub-serien, fungerer en aksel som kommer ut av karosseriet som bolt, og fjæringen og stativet er festet. Eksosen er også festet på høyre side. Venstre side er ikke så vanskelig, men mutteren på eksossiden er strammet ganske hardt, så vær forsiktig. Løsne eksosfestemutteren først, og løsne deretter den lange mutteren for å feste fjæringen og stativet. Det er ikke nødvendig å fjerne mutteren på eksossiden, bare løsne den. Når den er løsnet, bytter du bare ut originalstativet med det kompakte stativet. Hvis du ikke installerer konverteringssettet nevnt ovenfor, må du håndtere luftinntaket.

I tillegg er Easy Ring Belt, som nylig har blitt mainstream for montering av seteposer, enklere å bruke enn med originalstativet.

Sideveskestøtte for mer praktisk lasting!

Bare bakstativet har nok lastekapasitet, men hvis mulig, vil jeg gjerne installere sidevesker også. Tross alt ser sidevesker bra ut. Det finnes mange attraktive sidevesker tilgjengelig i en rekke design og kapasiteter, så du bør ikke ha problemer med å velge den rette. En annen fordel er at tyngdepunktet ikke heves for mye, og det er veldig praktisk å kunne skille bagasjen din.

Så, vi ønsker å installere sidevesker, men vi ønsker også å installere støtter for sikkerhet. Selvfølgelig, med Hunter Cub, er det et bredt utvalg av sideveskestøtter tilgjengelig fra ulike selskaper, men de fleste er venstresidige sideveskestøtter. På grunn av den høye eksosen på høyre side, er sideveskestøtter som dekker begge sider ganske sjeldne. Imidlertid tilbyr DRC, som er samme merke som det kompakte stativet introdusert ovenfor, støtter som kan brukes på begge sider, og kan også monteres på bare én side. Du kan bruke bare venstre side for daglig bruk og bytte til begge sider når du vil øke lastekapasiteten for langdistanseturer.

Så, la oss gå videre og installere den. Installasjonen er ganske enkel. Bare fjern boltene fra stativet og fest base-delen sammen. Deretter fester du bare venstre og høyre støttedeler.

Alt som gjenstår er å feste venstre og høyre sideveskestøtter til denne basen. Det er også mulig å feste bare én side.

Når det er ferdig, ser det slik ut.

Rørdiameteren er 16 mm, så den ser og føles ganske solid og ser ut til å støtte sideveskene godt. Hovedfunksjonen til sideveskestøtten er å forhindre at vesker setter seg fast i hjulene, men ved å bruke belteløkkene på hjørnene, kan sidevesken også sikres fastere. I tillegg unngår høyre støtte interferens med original eksos, så du kan montere en veske uten bekymringer. Så, la oss prøve å montere en veske!

Siden det er litt avstand mellom stativet og sideveskestøtten, festet jeg vesken med et belte til selve støtten. Vesken monteres litt lavt, men den ser ikke malplassert ut. Hvis du vil montere den høyere, kan du bytte ut festebeltet med et lengre. DRC sideveskestøttene kan også monteres når du bruker originalstativet. Monteringsmetoden er den samme som for det kompakte stativet, så vi hopper over den delen.

La oss prøve å montere den samme Henly Begins DHS-30 vesken som før, denne gangen med DRC sideveskestøtten og originalstativ-kombinasjonen.

Som du kan se, er monteringsfleksibiliteten ganske høy. Takket være støtten er vesken montert oppreist, noe som ser veldig solid ut og, fremfor alt, kult.

Oppsummering

Det lette, kompakte stativet har et betydelig annerledes utseende, i tillegg til potensialet til å brukes ikke bare til daglig bruk, men også til touring. Imidlertid har originalstativet i seg selv en større lastekapasitet, så det kan være gøy å bruke dem om hverandre avhengig av situasjonen. Sideveskestøtten kan også monteres på enten én side eller begge sider, slik at du fleksibelt kan tilpasse den til dine behov. Konverteringskanalen gjør det veldig enkelt å feste og fjerne stativene, så du kan gjerne nyte å bytte dem frem og tilbake etter behov.