Inspiser "under motoren" utenfra mens du losser [2-taktsmotorversjon].

Sjekk for klapring ved å riste den lille enden av råden som stikker ut av veivhuset i rotasjonsretningen, opp og ned, og til venstre og høyre i forhold til veivakselen. Hvis klapringen overskrider den innstilte klaringen, kan det diagnostiseres som unormalt. Når motoren startes, bør det høres en unormal lyd.

Et relativt vanlig problem med totaktsmotorer er klapring på grunn av slitasje på sideflatene ved den store enden (big end). Sjekk sideklaringen med en tykkelsesmåler. Hvis klaringen er stor, må veivakselen overhales.

Når drivhjulet er fjernet, kan tetningsringen og kragen sees bak den (mange små-volum-biler har en tetningsring som berører girkassen direkte). Løft kragen fra girkassen og trekk den ut for å visuelt sjekke tilstanden til tetningsringen og kragen. Vær spesielt forsiktig hvis det er oljelekkasje ved demontering.

Inspiser området rundt girkassen før demontering, og hold det "feltvedlikeholdt" uten å vaske det med delerenser. Kragen bør rengjøres etter fjerning, og tetningsringens leppekontaktpunkter bør visuelt kontrolleres. Hvis leppen som gnir mot overflaten er slitt, kan det forårsake oljelekkasje. Hvis det er slitasje som kan føles med fingertuppene, kan kragen byttes ut eller reverseres som en førstehjelpstiltak.

RZ-R-motoren har et plastdeksel for å forhindre at strøm passerer gjennom, selv om nøytralbryterkontaktene er plassert på girvalsen. 3 innfelt skruefestepunkter hadde krympet på grunn av forringelse, og alle var sprukket. Etter demontering og rengjøring ønsker vi å reparere dem med plastreparasjon.

Etter hvert som forringelsen skrider frem, kan festesetet sprekke og falle av. En O-ring er montert på sammenføyningsdelen av plastdekselet for å forhindre oljelekkasje. Hvis det er oljelekkasje, bytt ut O-ringen med en ny og rengjør tetningsflaten.

Ved å åpne clutchdekselet kan friksjonsskiven inspiseres for slitasje, og clutchplatene kan inspiseres for brenning og deformasjon. I tillegg, mens clutchdekselet demonteres, bør vi også sjekke tilstanden til kickakselen og kickfjæren. Motorer som har hatt dårlig startytelse tidligere, kan ha strukkede kickfjærer som har blitt slitt ut.

Sjekk tilstanden til stiftboltene og posisjoneringspinnene festet til sylinderbasens overflate på veivhusets side og bytt ut delene hvis de er rustne. Når du fjerner boltene, bruk en ren klut for å beskytte veivhuskammeret mot rust og rusk. Hvis du er bekymret for rust på boltene, kan du pensle på rustkonverterende rustbeskyttende maling.