Inspecter le "dessous du moteur" de l'extérieur lors du déchargement [version moteur à 2 temps].

Vérifiez l'absence de cliquetis en secouant la petite extrémité de la bielle qui sort du carter dans le sens de la rotation, de haut en bas et de gauche à droite par rapport au vilebrequin. Si le cliquetis dépasse le jeu défini, il peut être diagnostiqué comme anormal. Lorsque le moteur est démarré, un bruit anormal doit être entendu.

Un problème relativement courant sur les moteurs à 2 temps est le cliquetis dû à l'usure du métal latéral au niveau du gros bout (big end). Vérifiez le jeu latéral à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Si le jeu est important, le vilebrequin doit être révisé.

Lorsque le pignon d'entraînement est déposé, le joint d'huile et le collier sont visibles derrière lui (de nombreuses voitures de petite cylindrée ont un joint d'huile qui touche directement l'arbre de transmission). Prenez le collier de l'arbre de transmission et tirez-le pour vérifier visuellement l'état du joint d'huile et du collier. Soyez particulièrement vigilant en cas de suintement d'huile lors du démontage.

Inspectez la zone autour de l'arbre de transmission avant de le démonter, en veillant à ce qu'elle soit "entretenue sur le terrain", sans la laver avec un produit de nettoyage des pièces. Le collier doit être nettoyé après démontage et les points d'impact de la lèvre du joint d'huile doivent être contrôlés visuellement. Si la zone de frottement de la lèvre est usée, cela peut entraîner un suintement d'huile. Si l'usure est perceptible au bout des doigts, le collier peut être remplacé ou assemblé à l'envers comme mesure de première urgence.

Le moteur de la RZ-R est équipé d'un couvercle en plastique pour empêcher le passage de l'électricité, bien que les contacts du commutateur de point mort soient situés sur le tambour de changement de vitesse. 3 points de fixation de vis à tête fraisée s'étaient rétrécis à cause de la détérioration, et tous étaient fissurés. Après démontage et nettoyage, nous souhaitons les réparer avec une réparation plastique.

Au fur et à mesure que la détérioration progresse, le siège de serrage peut se fissurer et se détacher. Un joint torique est placé sur la partie correspondante du couvercle en plastique pour empêcher les fuites d'huile. En cas de fuite d'huile, remplacez le joint torique par un nouveau et nettoyez le siège d'étanchéité.

En ouvrant le couvercle d'embrayage, on peut contrôler l'usure du disque de friction et l'absence de brûlures et de déformations sur les disques d'embrayage. En outre, lors du démontage du couvercle d'embrayage, il convient de vérifier l'état de l'arbre et du ressort de démarrage. Les moteurs qui ont eu de mauvaises performances de démarrage dans le passé peuvent avoir des ressorts de démarrage étirés qui sont devenus usés.

Vérifier l'état des goujons et des goupilles de positionnement fixés à la surface de la base du cylindre du côté du carter et remplacer les pièces si elles sont rouillées. Lorsque vous retirez les boulons, utilisez un chiffon propre pour protéger la chambre du carter de la rouille et des débris. Si vous craignez la rouille sur les boulons, vous pouvez appliquer au pinceau une peinture antirouille à conversion de rouille.