Inspekcja "poniżej pasa silnika" z zewnątrz podczas demontażu [wersja z silnikiem 2-suwowym].
859
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
Nie tylko sprawdzanie stanu wału korbowego, korbowodów i innych części silnika, ale także innych części silnika można konserwować, jeśli silnik zostanie zdemontowany. Tak zwana konserwacja "na miejscu" może zapobiegać problemom. Po zdjęciu pokrywy sprzęgła, zespół sprzęgła i obszar wału rozruchowego można łatwo sprawdzić i obejrzeć. Przyjrzyjmy się każdej części, wyobrażając sobie jej mechanizm.
Table of Contents
- 1 Koniecznie sprawdź sworzeń tłokowy i łóżysko małe pod kątem "stukania".
- 2 Po stronie dużego ucha można użyć szczelinomierza.
- 3 Sprawdź również stan uszczelniacza wału napędowego.
- 4 Wiele bębnów zmiany biegów ma "popękane plastikowe osłony" z powodu starzenia się materiału.
- 5 Istnieje wiele punktów, które można sprawdzić, więc bądź proaktywny!
Koniecznie sprawdź sworzeń tłokowy i łóżysko małe pod kątem "stukania".
Małe ucho korbowodu w silniku dwusuwowym zawiera łożysko igiełkowe (niektóre modele z lat 50. XX wieku miały tuleję z brązu prasowaną w celu zapobiegania zatarciu). Ponieważ górna część silnika jest zdemontowana, a korbowód można obejrzeć wizualnie, stan korbowodu można również sprawdzić pod pasem w stanie zmontowanym. W przypadku silników dwusuwowych, załóż łożysko igiełkowe na małym uchu i spróbuj włożyć sworzeń tłokowy w tym stanie. Kiedy trzymasz korbowód jedną ręką i próbujesz poruszyć sworzniem tłokowym, stukanie jest dużym problemem. Pierwszym priorytetem jest zidentyfikowanie przyczyny stukania, czy jest to łożysko, korbowód, czy sworzeń tłokowy.
Po stronie dużego ucha można użyć szczelinomierza.
Sprawdź stukanie, potrząsając małym uchem korbowodu wystającym z karteru w kierunku obrotów, w górę i w dół, oraz w lewo i w prawo względem wału korbowego. Jeśli stukanie przekracza ustawioną luzy, można zdiagnozować anomalię. Po uruchomieniu silnika powinien być słyszalny nienormalny hałas.
Stosunkowo częstym problemem w silnikach dwusuwowych jest stukanie spowodowane zużyciem bocznych panewek w dużym uchu. Sprawdź luzy boczne za pomocą szczelinomierza. Jeśli luz jest duży, wał korbowy wymaga remontu.
Sprawdź również stan uszczelniacza wału napędowego.
Po zdjęciu koła zębatego napędowego, za nim widać uszczelniacz i tuleję (wiele małych pojazdów ma uszczelniacz, który bezpośrednio dotyka wału skrzyni biegów). Podnieś tuleję z wału skrzyni biegów i wyciągnij ją, aby wizualnie sprawdzić stan uszczelniacza i tulei. Zachowaj szczególną ostrożność, jeśli podczas demontażu występuje wyciek oleju.
Przed demontażem sprawdź obszar wokół wału skrzyni biegów, utrzymując go w stanie "utrzymywanym w terenie", bez mycia go środkiem do czyszczenia części. Tuleję należy wyczyścić po wyjęciu, a punkty styku wargi uszczelniacza należy sprawdzić wizualnie. Jeśli obszar styku wargi jest zużyty, może to spowodować wyciek oleju. Jeśli występuje zużycie wyczuwalne opuszkami palców, tuleję można wymienić lub odwrócić jako środek doraźny.
Wiele bębnów zmiany biegów ma "popękane plastikowe osłony" z powodu starzenia się materiału.
Silnik RZ-R posiada plastikową osłonę zapobiegającą przepływowi prądu, chociaż styki wyłącznika biegu jałowego znajdują się na bębnie zmiany biegów. 3 punkty mocowania śrub stożkowych skurczyły się z powodu degradacji i wszystkie popękały. Po demontażu i wyczyszczeniu chcielibyśmy naprawić je za pomocą naprawy tworzyw sztucznych.
W miarę postępu degradacji gniazdo dokręcania może pęknąć i odpaść. O-ring jest zamontowany na styku plastikowej osłony, aby zapobiec wyciekowi oleju. Jeśli występuje wyciek oleju, wymień O-ring na nowy i wyczyść gniazdo uszczelniające.
Istnieje wiele punktów, które można sprawdzić, więc bądź proaktywny!
Po otwarciu pokrywy sprzęgła można sprawdzić tarczę cierną pod kątem zużycia, a płyty sprzęgła pod kątem przepaleń i odkształceń. Ponadto, podczas demontażu pokrywy sprzęgła, należy również sprawdzić stan wału rozruchowego i sprężyny rozruchowej. Silniki, które w przeszłości miały problemy z uruchamianiem, mogą mieć rozciągnięte sprężyny rozruchowe, które uległy zużyciu.
Sprawdź stan śrub kołkowych i sworzni ustalających przymocowanych do powierzchni podstawy cylindra po stronie karteru i wymień części, jeśli są zardzewiałe. Podczas wykręcania śrub użyj czystej szmatki, aby chronić komorę karteru przed rdzą i zanieczyszczeniami. Jeśli martwisz się o rdzę na śrubach, możesz nałożyć pędzlem farbę antykorozyjną przekształcającą rdzę.
- Punkt 1・Jeśli silnik jest wyłączony, łatwo jest sprawdzić różne części, więc aktywnie praktykuj "konserwację zbiorczą".
- Punkt 2・Jeśli wystąpi wyciek oleju lub przesiąkanie oleju, zidentyfikuj dotknięty obszar i wymień uszczelniacz olejowy.
- Punkt 3・Części, które się łączą, należy dokładnie wyczyścić przed montażem. Dokładnie wyczyść połączenia przed montażem. Zapomnienie o czyszczeniu może spowodować problemy w przyszłości .
Kiedy silnik jest zamontowany na ramie pojazdu, czasami trudno jest kontynuować pracę, nawet jeśli chcesz. Jednak po zdemontowaniu silnika i postawieniu go na stojaku, można wykonać różnorodne czynności konserwacyjne w sposób bardziej wszechstronny, niż można by sobie wyobrazić. Jeśli silnik jest na stojaku, można również przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Problemy, które mogą wystąpić później, można z góry uniknąć. Zamiast stawiać silnik bezpośrednio na ziemi, można go postawić na łatwym w utrzymaniu drewnianym stojaku silnika, lub, używając materiałów odpadowych, na starej 12-calowej oponie, która może służyć jako stół roboczy.
Kiedy pokrywa sprzęgła jest zdejmowana z silnika podczas jego montażu na pojeździe i przeprowadzana jest konserwacja części wewnętrznych, powszechne byłoby kontynuowanie pracy na stopce bocznej. Jednak po zdemontowaniu silnika, można go obrócić na stole warsztatowym i zdjąć pokrywę sprzęgła z silnikiem bezpośrednio nad nią. Oznacza to również, że części są mniej podatne na przemieszczanie się podczas pracy, co pozwala na niezawodny demontaż i montaż.
Jeśli koło zębate napędowe jest typu centralnego, specjalne narzędzie do blokowania piasty sprzęgła może być zaczepione o zęby koła zębatego, aby poluzować nakrętkę centralną, zabezpieczając jednocześnie koło zębate. Ponieważ zespół sprzęgła może być skierowany prosto w górę, demontaż głównych części układu sprzęgła staje się łatwiejszy. Czas, gdy silnik jest zdemontowany, jest również łatwym czasem na pracę, więc bądź proaktywny i praktykuj konserwację "na miejscu".
Do galerii (9)
![[New Product] Mocowanie bezpośrednio do puszek z aerozolem! Kaedear wypuszcza zestaw do czyszczenia i smarowania łańcucha "KDR-E-SST2"](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/09/kaedear-KDR-E-SST2.webp)
