Inspeccione "por debajo de la cintura del motor" desde el exterior durante la descarga [versión con motor de 2 tiempos].

Compruebe si hay traqueteo sacudiendo el extremo pequeño de la biela que asoma la cabeza fuera del cárter en el sentido de giro, arriba y abajo, y a izquierda y derecha con respecto al cigüeñal. Si el traqueteo supera la holgura establecida, puede diagnosticarse como anormal. Al arrancar el motor, debe oírse un ruido anormal.

Un problema relativamente común en los motores de 2 tiempos es el traqueteo debido al desgaste lateral del metal en el extremo grande (big end). Compruebe la holgura lateral con una galga de enfermedad. Si la holgura es grande, es necesario revisar el cigüeñal.

Cuando se quita el piñón de transmisión, se puede ver el retén de aceite y el collarín detrás (muchos coches de pequeña cilindrada tienen un retén de aceite que toca directamente el eje de transmisión). Levante el collarín del eje de transmisión y tire de él para comprobar visualmente el estado del retén de aceite y del collarín. Tenga especial cuidado si hay filtraciones de aceite al desmontar.

Inspeccione la zona alrededor del eje de transmisión antes de desmontarlo, manteniéndolo en "estado de campo" sin lavarlo con limpiador de piezas. Se debe limpiar el collarín después de desmontarlo y comprobar visualmente los puntos de roce del labio del retén de aceite. Si la zona de roce del labio está desgastada, puede causar filtraciones de aceite. Si hay desgaste que se pueda sentir en la punta de los dedos, se puede sustituir el collarín o montarlo al revés como medida de primeros auxilios.

El motor de la RZ-R tiene una cubierta de plástico para evitar el paso de la electricidad, aunque los contactos del interruptor de punto muerto se encuentran en el tambor del cambio. 3 puntos de fijación de los tornillos avellanados se habían encogido debido al deterioro, y todos estaban agrietados. Tras desmontarlos y limpiarlos, nos gustaría repararlos con plástico.

A medida que avanza el deterioro, el asiento de apriete puede agrietarse y caerse. Para evitar fugas de aceite, se coloca una junta tórica en la parte de contacto de la tapa de plástico. Si hay filtraciones de aceite, sustituya la junta tórica por una nueva y limpie el asiento de apriete.

Al abrir la tapa del embrague, se puede inspeccionar si el disco de fricción está desgastado y si los discos de embrague presentan quemaduras o deformaciones. Además, al desmontar la tapa del embrague, también debemos comprobar el estado del eje de arranque y del muelle de arranque. Los motores que han tenido un rendimiento de arranque pobre en el pasado pueden tener muelles de patada estirados que se han desgastado.

Compruebe el estado de los tornillos prisioneros y los pasadores de fijación fijados a la superficie de la base del cilindro en el lado del cárter y sustituya las piezas si están oxidadas. Cuando retire los pernos, utilice un trapo limpio para proteger la cámara del cárter del óxido y los residuos. Si le preocupa el óxido en los pernos, puede aplicar con brocha pintura antioxidante.