Kontrola "pod pasem motoru" zvenčí při demontáži [verze dvoudobého motoru].
959
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
Nejen kontrola stavu klikové hřídele, ojnic a dalších částí motoru, ale také dalších částí motoru lze udržovat, pokud je motor demontován. Takzvaná údržba "na místě" může pomoci předcházet problémům. Pokud je sejmut kryt spojky, spojková jednotka a oblast klikové hřídele lze snadno zkontrolovat a prohlédnout. Pozorujme každou část a představujme si mechanismus.
Table of Contents
- 1 Kontrola čepu pístu a malé hlavy ojnice na "vůli" je nutností.
- 2 Na straně velké hlavy ojnice můžete použít měrku tloušťky.
- 3 Zkontrolujte také stav gufera hřídele pohonu.
- 4 Mnoho řadicích bubnů má kvůli stárnutí "prasklé plastové kryty".
- 5 Existuje mnoho bodů, které lze zkontrolovat, buďte tedy proaktivní!
Kontrola čepu pístu a malé hlavy ojnice na "vůli" je nutností.
Malá hlava ojnice dvoudobého motoru obsahuje jehlové ložisko (některé modely z 50. let měly bronzové pouzdro lisované proti zadření). Jelikož je horní část motoru rozebraná a ojnice je vizuálně kontrolovatelná, stav ojnice lze zkontrolovat i pod pasem motoru v sestavě. U dvoudobých motorů nasaďte jehlové ložisko do malé hlavy ojnice a zkuste do něj zasunout čep pístu. Když držíte ojnicu jednou rukou a snažíte se pohnout čepem pístu, vůle je velký problém. První prioritou je identifikovat příčinu vůle, ať už je to ložisko, ojnice nebo čep pístu.
Na straně velké hlavy ojnice můžete použít měrku tloušťky.
Zkontrolujte vůli zatřesením malé hlavy ojnice, která vykukuje z klikové skříně, ve směru otáčení, nahoru a dolů a doleva a doprava vzhledem ke klikové hřídeli. Pokud vůle překročí nastavenou mezeru, lze ji diagnostikovat jako abnormální. Při spuštění motoru by měl být slyšet abnormální hluk.
Relativně častým problémem dvoudobých motorů je vůle způsobená opotřebením bočních ložisek ve velké hlavě ojnice. Zkontrolujte boční vůli pomocí měrky tloušťky. Pokud je vůle velká, je nutné generální opravu klikové hřídele.
Zkontrolujte také stav gufera hřídele pohonu.
Po odstranění hnacího ozubeného kola je za ním vidět gufero a pouzdro (mnoho malých objemových vozidel má gufero, které se dotýká přímo převodového hřídele). Zvedněte pouzdro z převodového hřídele a vyjměte jej, abyste vizuálně zkontrolovali stav gufera a pouzdra. Zvláště opatrní buďte, pokud při demontáži dojde k úniku oleje.
Před demontáží zkontrolujte oblast kolem převodového hřídele a udržujte ji "v terénu" bez čištění čističem dílů. Pouzdro by mělo být po vyjmutí vyčištěno a měla by být vizuálně zkontrolována místa dotyku břitu gufera. Pokud je břit otřený, může dojít k úniku oleje. Pokud je opotřebení, které lze cítit na konečcích prstů, lze pouzdro vyměnit nebo jako první pomoc obráceně sestavit.
Mnoho řadicích bubnů má kvůli stárnutí "prasklé plastové kryty".
Motor RZ-R má plastový kryt, který zabraňuje průchodu elektřiny, ačkoli kontakty neutrálního spínače jsou umístěny na řadicím bubnu. 3 upevňovací body zapuštěného šroubu se kvůli degradaci smrštily a všechny praskly. Po demontáži a vyčištění bychom je chtěli opravit plastovou opravou.
Jak postupuje degradace, upevňovací sedlo se může zlomit a odpadnout. Na styčné ploše plastového krytu je O-kroužek, který zabraňuje úniku oleje. Pokud dojde k úniku oleje, vyměňte O-kroužek za nový a vyčistěte těsnicí sedlo.
Existuje mnoho bodů, které lze zkontrolovat, buďte tedy proaktivní!
Otevřením krytu spojky lze zkontrolovat opotřebení třecího kotouče a spálení a zkroucení spojkových lamel. Kromě toho při demontáži krytu spojky bychom měli zkontrolovat i stav klikové hřídele a pružiny startéru. Motory, které měly v minulosti špatný výkon při startování, mohou mít natažené pružiny startéru, které se opotřebovaly.
Zkontrolujte stav svorníků a vodicích kolíků připevněných k povrchu základny válce na straně klikové skříně a v případě rzi díly vyměňte. Při demontáži šroubů použijte čistý hadr k ochraně komory klikové skříně před rzí a nečistotami. Pokud máte obavy z rzi na šroubech, můžete nanést barvu na rezavé konvertory a antikorozní nátěr.
- Bod 1・Pokud je motor vypnutý, je snadné zkontrolovat různé díly, proto aktivně praktikujte "Tsudoi údržbu".
- Bod 2・Pokud dojde k úniku oleje nebo prosakování oleje, identifikujte postiženou oblast a vyměňte gufero.
- Bod 3・Díly, které se spojují, by měly být před montáží důkladně vyčištěny. Před montáží důkladně vyčistěte spoje. Zapomenutí na čištění může způsobit problémy později .
Když je motor namontován na karoserii, někdy je obtížné pokračovat v práci, i když chcete. Pokud je však motor demontován a ve stavu samostatné jednotky, lze provést různé údržby více způsoby, než si lze představit. Pokud je motor v samostatném časování, lze také provádět preventivní údržbu. Problémy, které se mohou později vyskytnout, lze předejít. Místo přímého umístění motoru na zem jej lze umístit na snadno udržovatelný dřevěný stojan motoru, nebo při použití odpadních materiálů na 12palcovou starou pneumatiku, která může sloužit jako pracovní stůl.
Když je kryt spojky sejmut z motoru během jeho montáže na vozidlo a provádí se údržba vnitřních dílů, bylo by běžné pokračovat v práci na bočním stojanu. Pokud je však motor dole, lze motor na pracovním stole otočit a kryt spojky lze demontovat s motorem přímo nad ním. Znamená to také, že díly se během práce méně pravděpodobně posunou, což umožňuje spolehlivou demontáž a montáž.
Pokud je hnací ozubené kolo typu se středovým zámkem, lze speciální nástroj pro držák spojkového středu (spojkového náboje) zavěsit na zuby ozubeného kola a povolit středovou matici při zajištění ozubeného kola. Jelikož spojková jednotka může směřovat přímo nahoru, demontáž hlavních částí spojkového systému se stává snazší. Čas, kdy je motor demontován, je také snadný čas na práci, takže buďte proaktivní a praktikujte "údržbu na místě".
Do galerie (9)
![[European Announcement] Jemná změna barev! Kawasaki uvádí na trh modelový rok 2027 "Z1100" a "Z1100 SE"](https://img.webike-cdn.net/@news/wp-content/uploads/2026/08/kawasaki_eu_08E1Cl5QDloNC18MXV5RXFpdDQlQDl8K_1.jpg)
