2행정 엔진 버전]을 내리는 동안 외부에서 "엔진 허리 아래"를 검사합니다.

크랭크샤프트, 커넥팅 로드 및 기타 엔진 부품의 상태를 점검할 뿐만 아니라 엔진의 부하가 걸린 상태에서 엔진의 다른 부품도 정비할 수 있습니다. 소위 '현장 정비'를 통해 문제를 예방할 수 있습니다. 클러치 커버를 제거하면 클러치 유닛과 킥 샤프트 부분을 쉽게 확인하고 점검할 수 있습니다. 메커니즘을 상상하면서 각 부품을 관찰해 봅시다.

피스톤 핀과 작은 끝부분의 '덜거덕거림'을 확인하는 것은 필수입니다.

2행정 엔진의 커넥팅로드의 작은 끝에는 니들 베어링이 통합되어 있습니다(1950년대에 설계된 일부 모델에는 발작을 방지하기 위해 건메탈 부싱이 프레스 장착되어 있음). 엔진의 상단 허리를 분해하여 커넥팅로드를 육안으로 확인할 수 있기 때문에 커넥팅로드의 상태는 허리 아래에서 ASSY 상태로도 확인할 수 있으며, 2행정 엔진의 경우 니들 롤러 베어링을 작은 끝에 설정하고 그 상태에서 피스톤 핀을 삽입 해보십시오. 커넥팅로드를 한 손으로 잡고 피스톤 핀을 움직이려고 할 때 덜거덕거린다면 큰 문제입니다. 베어링, 커넥팅 로드, 피스톤 핀 등 덜거덕거림의 원인을 파악하는 것이 우선입니다. [/캡션]

큰 쪽에서는 두께 게이지를 사용할 수 있습니다.

[caption id="attachment_500808" align="aligncenter" width="1200"] 크랭크케이스 밖으로 머리를 내민 커넥팅로드의 작은 끝을 크랭크축을 기준으로 상하, 좌우로 회전 방향으로 흔들어 덜거덕거리는지 확인합니다. 덜거덕거림이 설정된 간격을 초과하면 비정상적인 것으로 진단할 수 있습니다. 엔진 시동을 걸면 비정상적인 소음이 들려야 합니다. [/캡션]

[caption id="attachment_500809" align="aligncenter" width="1200"] 2행정 엔진의 비교적 일반적인 문제는 빅 엔드(큰 끝)의 측면 금속 마모로 인한 덜거덕거림입니다. 질병 게이지로 측면 간격을 확인하세요. 간격이 크면 크랭크축을 점검해야 합니다. [/캡션]

드라이브샤프트 오일 씰의 상태도 확인하세요.

[caption id="attachment_500810" align="aligncenter" width="1200"] 구동 스프라켓을 제거하면 그 뒤에 오일 씰과 칼라가 보입니다(많은 소배기량 차량에는 변속기 샤프트에 직접 닿는 오일 씰이 있습니다). 변속기 샤프트에서 칼라를 들어 당겨서 오일 씰과 칼라의 상태를 육안으로 확인합니다. 분해할 때 오일이 새어 나오는지 특히 주의하세요.

변속기 샤프트 주변을 분해하기 전에 부품 클리너로 세척하지 않고 '현장 정비' 상태로 유지하면서 주변을 점검합니다. 칼라를 제거한 후 청소하고 오일 씰 립 접촉 지점을 육안으로 확인해야 합니다. 립이 닿는 부분이 마모되면 오일 누출이 발생할 수 있습니다. 손끝으로 만져질 정도로 마모된 경우 응급 조치로 칼라를 교체하거나 뒤집어 조립할 수 있습니다. [/캡션]

많은 시프트 드럼에는 노후화로 인해 플라스틱 커버에 금이 간 경우가 있습니다.

[caption id="attachment_500812" align="aligncenter" width="1200"] RZ-R 엔진에는 중립 스위치 접점이 변속 드럼에 있지만 전기가 통하지 않도록 플라스틱 커버가 있습니다. 3개의 접시 머리 나사 고정 지점이 열화로 인해 줄어들었고 모두 금이 갔습니다. 분해 및 세척 후 플라스틱 수리를 통해 수리하고자 합니다.

열화가 진행되면 조임 시트가 갈라져 떨어질 수 있습니다. 플라스틱 커버의 결합 부분에는 오일 누출을 방지하기 위해 O링이 설치되어 있습니다. 오일이 새는 경우 O링을 새 것으로 교체하고 밀봉 시트를 청소하세요. [/캡션]

점검할 수 있는 포인트가 많으니 미리미리 점검하세요!

[caption id="attachment_500805" align="aligncenter" width="1200"] 클러치 커버를 열면 마찰 디스크의 마모 여부를 점검할 수 있고, 클러치 플레이트의 화상 및 뒤틀림 여부를 점검할 수 있습니다. 또한 클러치 커버를 분해하는 동안 킥 샤프트와 킥 스프링의 상태도 확인해야 합니다. 과거에 시동 성능이 좋지 않았던 엔진은 킥 스프링이 늘어나서 마모되었을 수 있습니다.

크랭크케이스 쪽 실린더 바닥면에 부착된 스터드 볼트와 로케이팅 핀의 상태를 점검하고 녹이 슬었을 경우 부품을 교체합니다. 볼트를 제거할 때는 깨끗한 헝겊으로 크랭크케이스 챔버를 닦아 녹과 이물질이 들어가지 않도록 하세요. 볼트의 녹이 걱정된다면 녹을 방지하는 녹 방지 페인트를 칠할 수 있습니다. [/캡션]

엔진이 차체에 장착된 상태에서는 작업을 진행하고 싶어도 진행하기 어려운 경우가 있습니다. 하지만 엔진을 분리하여 독립된 상태에서는 상상 이상으로 다양한 방법으로 정비를 진행할 수 있습니다. 엔진이 독립형 타이밍에 있으면 예방 정비도 할 수 있습니다. 나중에 발생할 수 있는 문제를 미리 방지할 수 있습니다. 엔진을 바닥에 직접 놓는 대신 관리하기 쉬운 목재 엔진 스탠드에 올려놓거나, 폐자재를 사용할 경우 12인치 폐타이어를 작업대로 사용할 수 있습니다.

엔진이 차체에 장착된 상태에서 클러치 커버를 분리하고 내부 부품을 정비할 때는 사이드 스탠드에서 작업을 진행하는 것이 일반적입니다. 하지만 엔진이 시동이 꺼진 상태라면 작업대에서 엔진을 돌려서 엔진을 바로 위에 두고 클러치 커버를 분해할 수 있습니다. 또한 작업 중 부품이 움직일 가능성이 적어 안정적으로 분해 및 조립할 수 있습니다.

구동 스프라켓이 중앙 잠금식인 경우, 특수 공구의 클러치 중앙(클러치 허브) 홀더 폴을 스프라켓의 톱니에 걸면 스프라켓을 고정하면서 중앙 너트를 풀 수 있습니다. 클러치 유닛을 똑바로 향하게 할 수 있으므로 클러치 시스템의 주요 부품을 더 쉽게 분해할 수 있습니다. 엔진이 분리되는 타이밍도 작업하기 쉬운 시기이므로 적극적으로 "현장" 정비를 연습하세요.