Ispezionare "sotto la vita del motore" dall'esterno durante lo scarico [versione con motore a 2 tempi].

Verificate che non vi siano sferragliamenti scuotendo l'estremità piccola della biella che fuoriesce dal basamento nel senso di rotazione, in alto e in basso, a destra e a sinistra rispetto all'albero motore. Se il tintinnio supera il gioco stabilito, può essere diagnosticato come anomalo. Quando il motore viene avviato, si dovrebbe sentire un rumore anomalo.

Un problema relativamente comune nei motori a 2 tempi è il rantolo dovuto all'usura del metallo laterale all'estremità grande (big end). Controllare il gioco laterale con un calibro per malattie. Se il gioco è ampio, l'albero motore deve essere revisionato.

Una volta rimossa la ruota dentata, è possibile vedere il paraolio e il collare dietro di essa (molte auto di piccola cilindrata hanno un paraolio che tocca direttamente l'albero di trasmissione). Prendere il collare dall'albero di trasmissione ed estrarlo per controllare visivamente le condizioni del paraolio e del collare. Prestare particolare attenzione in caso di infiltrazioni d'olio durante lo smontaggio.

Ispezionare l'area intorno all'albero di trasmissione prima di smontarlo, mantenendolo in "manutenzione sul campo" senza lavarlo con un detergente per parti. Il collare deve essere pulito dopo lo smontaggio e i punti di impatto del labbro del paraolio devono essere controllati visivamente. Se l'area di sfregamento del labbro è usurata, può causare un'infiltrazione di olio. Se l'usura è percepibile con la punta delle dita, il collare può essere sostituito o montato al contrario come misura di pronto soccorso.

Il motore della RZ-R ha una copertura in plastica per impedire il passaggio dell'elettricità, anche se i contatti dell'interruttore di folle si trovano sul tamburo del cambio. 3 punti di fissaggio delle viti svasate si erano ristretti a causa del deterioramento e tutti erano incrinati. Dopo lo smontaggio e la pulizia, vorremmo ripararli con una riparazione in plastica.

Con l'avanzare del deterioramento, la sede di serraggio può incrinarsi e cadere. Sulla parte di accoppiamento del coperchio di plastica è presente un O-ring per evitare perdite di olio. In caso di perdite d'olio, sostituire l'O-ring con uno nuovo e pulire la sede di tenuta.

Aprendo il coperchio della frizione, è possibile ispezionare il disco di attrito per verificarne l'usura e i dischi della frizione per controllare che non vi siano bruciature o distorsioni. Inoltre, smontando il coperchio della frizione, è necessario controllare anche le condizioni dell'albero di trasmissione e della molla di avviamento. I motori che in passato hanno avuto scarse prestazioni di avviamento possono avere molle di spinta allungate e usurate.

Controllare le condizioni dei prigionieri e dei perni di fissaggio fissati alla superficie della base del cilindro sul lato del basamento e sostituire le parti se sono arrugginite. Quando si rimuovono i bulloni, utilizzare uno straccio pulito per proteggere la camera del basamento da ruggine e detriti. Se si teme la presenza di ruggine sui bulloni, è possibile spennellare una vernice antiruggine che converte la ruggine.