I fari di un'auto vecchia o fuori produzione sono scuri! In questo caso, sospettiamo un deterioramento del cablaggio e rivediamo il cablaggio di terra!

Quando si collega e scollega il connettore della lampadina del faro, assicurarsi di tenere il connettore stesso, perché se si afferrano i fili e si tirano mentre si scuote il connettore, i fili del nucleo possono rompersi o scollegarsi nei terminali sigillati all'interno del connettore.
[In un'auto a 12 V, la tensione del terminale della batteria a piena carica è di circa 12,8 V, ma la tensione diminuisce leggermente con ogni interruttore e terminale e può perdere quasi 1 V nella parte del connettore che porta alla lampadina del faro. Anche se la resistenza misurata su entrambi i terminali maschio e femmina di un connettore maschio e femmina è di 0 Ω, più contatti ci sono, più la minima resistenza si accumula, contribuendo alla caduta di tensione finale. Quando si ispezionano i cablaggi di auto vecchie e fuori produzione, i rivestimenti dei terminali sono spesso deteriorati come se fossero bruciati, il che dimostra che la corrente che li attraversa è stata sprecata sotto forma di calore, causando una riduzione della quantità di luce emessa dai fari. Oltre ai terminali metallici dei connettori, anche i contatti dell'interruttore dei fari e dell'interruttore dimmer che commuta tra alto e basso sono soggetti a ossidazione e usura a causa del deterioramento dovuto all'età, con conseguente perdita di potenza anche in presenza di corrente, con conseguenti cadute di tensione. Una delle contromisure più efficaci contro l'affaticamento dei metalli consiste nell'incorporare un relè diretto alla batteria, o il cosiddetto "relè back-to-back", in cui viene posato un nuovo cablaggio dalla batteria alle lampadine dei fari. Il cablaggio esistente viene utilizzato come alimentazione di commutazione per attivare il relè e la corrente che scorre effettivamente verso i fari è una nuova linea dedicata, che elimina le perdite intermedie.

Controllare i terminali dei connettori che portano ai terminali delle lampadine dei fari!

[caption id="attachment_504761" align="aligncenter" width="1200"] Il cablaggio negativo nero/giallo dell'auto Kawasaki sembrava sospetto, quindi ho estratto il terminale dal connettore e ho scoperto che la maggior parte dei fili dell'anima era stata tagliata nel punto di incollaggio. Il circuito funziona ancora e la luce si accende, ma la perdita deve essere notevole.

L'interruzione difettosa è stata tagliata e un nuovo terminale per il connettore H4 è stato preparato e riapplicato. Il filo negativo nero/giallo è collegato al carter, mentre il filo negativo nero/giallo è collegato ai fili negativi in vari punti del cablaggio principale.
[Se i fari sono scuri, la situazione migliorerà sicuramente con l'inserimento di un relè buff, senza alcun dubbio. D'altra parte, anche il controllo del cablaggio esistente può fornire indizi per un miglioramento. La Kawasaki Z1R qui mostrata è stata posseduta da più proprietari che si sono sostituiti l'un l'altro ed è passata attraverso molte iterazioni, cosa comune per i veicoli fuori produzione. Nel corso del processo, è stato installato un cablaggio esterno, ma il proprietario non era soddisfatto perché i fari non erano abbastanza luminosi. Nelle auto più vecchie, è possibile che le prestazioni del faro stesso o della lampadina si siano deteriorate a causa dell'appannamento del riflettore o della sporcizia all'interno della lente, ma nel caso di questa moto c'era un problema con il terminale negativo del connettore che si collega alla lampadina H4. Ogni volta che si inserisce o si rimuove il connettore del fanale, è essenziale tenere il connettore stesso, ma a seconda della situazione, si può anche tenere il cablaggio in corrispondenza del connettore e tirarlo. In questi casi, alcuni cablaggi esterni hanno terminali mal sigillati e i fili centrali possono staccarsi. È facile capire se il filo è completamente scollegato, ma se il filo centrale è rotto o scollegato a metà, il che non è sufficiente a spegnere i fari, il problema potrebbe non essere avvertito. Questo vale non solo per i fili rotti, ma anche per la corrosione e la ruggine sul filo centrale. Non è raro che un'auto fuori produzione mostri un'ossidazione verde (verderame) sull'area di sigillatura e sul filo centrale quando il terminale viene estratto dal connettore. Nel caso dei cablaggi esterni, oltre alla sigillatura, è necessario prestare attenzione anche alla qualità dei terminali stessi. Che si tratti di un connettore o di un terminale piatto, sottili differenze di spessore o di spessore possono portare a un cattivo contatto. Quando si sostituisce un cablaggio, sostituire non solo il cablaggio principale ma anche il cablaggio secondario allo stesso tempo, e prestare attenzione anche alle condizioni dei terminali inseriti all'interno del connettore.

La semplice sostituzione del filo negativo del connettore dei fari con quello della carrozzeria e della batteria può fare la differenza.

[caption id="attachment_504763" align="aligncenter" width="1200"] Installare un nuovo cavo negativo direttamente tra il connettore del faro e il punto di massa del basamento.

A seconda della forma del connettore del faro, è possibile utilizzare un terminale a bandiera con una curva di 90 gradi tra il punto di innesto e i fili, come mostrato nell'immagine.

Sul lato di montaggio del veicolo, utilizzare terminali rotondi che non si stacchino se non si rimuove il bullone o il dado, anche se è più facile utilizzare un terminale di tipo qua-ro che può essere attaccato e staccato senza rimuovere il bullone.

I motori della serie Kawasaki Z1 hanno un punto di massa nella parte posteriore del pedale sul lato destro del basamento, quindi serrare il terminale del filo negativo collegato al connettore del faro. È anche possibile collegarlo direttamente al terminale negativo della batteria.
[Sto divagando, ma nel riparare il connettore del faro, che aveva un problema con la sigillatura del terminale negativo, ho collegato a terra il cablaggio appena realizzato al basamento del motore invece di riportarlo al cablaggio principale. Nel cablaggio esistente, il filo negativo del faro è collegato al cablaggio principale e si fonde con il negativo dei componenti elettrici in varie parti della carrozzeria ed è collegato a terra alla carrozzeria. In questo caso, come per il lato positivo, più contatti ci sono a causa della fusione e dello smistamento dei fili, più la resistenza di contatto rischia di aumentare. Pertanto, abbiamo cercato di creare una sorta di effetto di messa a terra cablando direttamente il terminale negativo del connettore dei fari al basamento. Lo stesso effetto si può ottenere collegando il terminale negativo della batteria al posto del basamento. Esistono diverse opinioni sull'arco elettrico, ma è indubbio che non solo il percorso "di andata" dalla batteria ai componenti elettrici, ma anche il percorso "di ritorno" dai componenti elettrici alla carrozzeria e alla batteria è importante quando si considera l'intero circuito. In questo caso, la causa principale dell'oscuramento dei fari era un'interruzione difettosa del cablaggio sul terminale. Anche se non c'è un problema di sigillatura, collegando il filo negativo alla carrozzeria o alla batteria si può eliminare l'elemento negativo, anche se l'effetto non è drammatico. È inoltre efficace non solo per i fari, ma anche per altri componenti elettrici come gli indicatori di direzione e i clacson che sono cablati solo al lato positivo e il lato negativo alla massa della carrozzeria. L'aggiunta del cablaggio negativo è meno costosa dell'installazione di un nuovo relè o di un fusibile e non è necessario pensare allo spazio necessario per installare questi componenti. Questa soluzione analogica non riguarda le auto più vecchie con cablaggio meno deteriorato o i modelli di fari a LED che consumano meno energia, ma è bene sapere che questo metodo è efficace anche per le auto più vecchie e per quelle fuori serie. [caption id="attachment_504767" align="aligncenter" width="1200"] Sebbene il relè Battdirect, che incorpora un relè speciale nel cablaggio positivo dalla batteria ai fari, sia ben noto, è importante ricordare che anche il collegamento diretto del cablaggio negativo alla carrozzeria dell'auto è efficace come passo preliminare.