Фары старого или снятого с производства автомобиля тусклые! В таком случае подозревайте износ проводки и проверьте заземление!

Поскольку светодиодные лампы для фар становятся все более популярными, все больше пользователей устанавливают их в старые и снятые с производства автомобили. С другой стороны, есть много мотоциклистов, которые предпочитают свечение старомодных нитей накаливания, даже если они немного тусклые, цифровому свету светодиодов. Некоторые мотоциклисты, похоже, смирились с мыслью, что тусклые фары старых мотоциклов неизбежны, но есть возможность увеличить яркость света, просто проверив проводку, которая со временем износилась. Здесь мы представляем метод, позволяющий сделать фары ярче без использования светодиодных ламп или буферного реле.

От аккумулятора до лампочек, проводка старых автомобилей полна резистивных элементов

В 12-вольтовом автомобиле напряжение на клемме аккумулятора в полностью заряженном состоянии составляет около 12,8 В, но напряжение немного падает с каждым переключателем и клеммой и может потерять почти 1 В в месте разъема, ведущего к лампе фары. Даже если сопротивление, измеренное на обоих концах разъема (папа и мама), составляет 0 Ом, чем больше контактов, тем больше малейшее сопротивление накапливается, способствуя конечному падению напряжения. При проверке проводки старых и снятых с производства автомобилей покрытия на клеммах часто изношены, как будто обожжены, что свидетельствует о том, что ток, протекающий через них, рассеивался в виде тепла, вызывая уменьшение количества света, излучаемого фарами. Помимо металлических клемм разъемов, контакты переключателя фар и переключателя дальнего/ближнего света также подвержены окислению и износу из-за старения, что приводит к потере мощности даже при протекании тока, вызывая падение напряжения. Одной из наиболее эффективных мер против такого металлического износа является установка реле прямого подключения от аккумулятора, так называемого «обратного реле», при котором новая проводка прокладывается от аккумулятора к лампам фар. Существующая проводка используется в качестве источника питания переключателя для активации реле, а ток, фактически протекающий к фарам, идет по новой выделенной линии, устраняя промежуточные потери.

Проверьте клеммы разъемов, ведущих к клеммам лампы фары!

Если фары тусклые, ситуация, безусловно, улучшится при установке буферного реле, без сомнений. С другой стороны, проверка существующей проводки также может дать подсказки для улучшения. Kawasaki Z1R, показанный здесь, принадлежал нескольким владельцам, которые сменяли друг друга, и он прошел через множество модификаций, что типично для снятых с производства автомобилей. В процессе была установлена внешняя проводка, но владелец был недоволен тем, что фары недостаточно яркие. На старых автомобилях существует вероятность ухудшения характеристик самой фары или лампы из-за запотевания отражателя или грязи на внутренней стороне стекла, но в случае этого мотоцикла проблема была в отрицательной клемме разъема, который подключается к лампе H4. При вставке или извлечении разъема лампы всегда необходимо держать сам разъем, но в зависимости от ситуации вы можете также держать проводку у разъема и тянуть ее. В таких случаях некоторые внешние проводки имеют плохо обжатые клеммы, и жилы могут ослабнуть. Легко определить, полностью ли оборван провод, но если жила оборвана или отсоединена наполовину, чего недостаточно, чтобы выключить фары, вы можете не заметить проблемы. Это касается не только оборванных проводов, но и коррозии и ржавчины на жилах. Нередко на снятых с производства автомобилях наблюдается зеленое окисление (патина) в месте обжима и на жиле при вытаскивании клеммы из разъема. В случае внешних проводок, помимо обжима, качество самих клемм также требует внимания. Будь то разъем или плоская клемма, незначительные различия в толщине или толщине могут привести к плохому контакту. При замене проводки замените не только основную проводку, но и дополнительную проводку одновременно, а также обратите внимание на состояние клемм, вставленных внутрь разъема.

Простое переподключение отрицательного провода разъема фары к корпусу и аккумулятору даст результат.

Отвлекаясь, но при ремонте разъема фары, в котором была проблема с обжимом минусовой клеммы, я заземлил вновь изготовленную проводку к картеру двигателя вместо возврата к основной проводке. В существующей проводке минус фары подключается к основной проводке, объединяется с минусом электрических компонентов в различных частях кузова и заземляется на кузов. В этом случае, как и с плюсовой стороной, чем больше контактов из-за объединения и шунтирования проводов, тем выше вероятность увеличения контактного сопротивления. Поэтому мы попытались создать своего рода эффект заземления, проложив проводку напрямую от отрицательной клеммы разъема фары к картеру двигателя. Тот же эффект можно ожидать, подключив к отрицательной клемме аккумулятора вместо картера двигателя. Существуют разные мнения относительно искрения, но нет сомнений в том, что важен не только «внешний» путь от аккумулятора к электрическим компонентам, но и «обратный» путь от электрических компонентов обратно к кузову и аккумулятору при рассмотрении всей цепи. В данном случае основной причиной тусклости фар был неисправный обрыв проводки в клемме. Даже при отсутствии проблем с обжимом, подключение отрицательного провода к кузову или аккумулятору может устранить отрицательный элемент, даже если эффект не будет драматическим. Это эффективно не только для фар, но и для других электрических компонентов, таких как указатели поворота и звуковые сигналы, которые подключены только к плюсовой стороне, а отрицательная сторона заземлена на кузов. Добавление отрицательной проводки дешевле, чем установка нового реле или предохранителя, и нет необходимости учитывать пространство, необходимое для установки этих компонентов. Это аналоговое решение не актуально для старых автомобилей с менее изношенной проводкой или для светодиодных фар с низким энергопотреблением, но стоит знать, что этот метод также эффективен для старых и снятых с производства автомобилей. [/caption

Перейти к  (8)