مصابيح السيارات القديمة أو المنقطعة عن الإنتاج خافتة! في هذه الحالة، دعنا نشك في تدهور الأسلاك ونراجع أسلاك التأريض!

مع تزايد شعبية مصابيح LED الأمامية، يقوم المزيد والمزيد من المستخدمين بتركيبها في المركبات القديمة والمنقطعة عن الإنتاج. من ناحية أخرى، هناك العديد من الدراجين الذين يفضلون توهج الفتائل القديمة، حتى لو كانت خافتة قليلاً، على اللون المضيء لمصابيح LED الرقمية. يبدو أن بعض الدراجين قد استسلموا لفكرة أن ضعف إضاءة المصابيح الأمامية للدراجات القديمة أمر لا مفر منه، ولكن هناك إمكانية لزيادة شدة الضوء ببساطة عن طريق مراجعة الأسلاك التي تدهورت بمرور الوقت. نقدم هنا تقنية لتفتيح المصابيح الأمامية دون استخدام مصابيح LED أو مرحل عازل.

من البطارية إلى المصابيح، أسلاك السيارات القديمة مليئة بعناصر المقاومة

في سيارة بجهد 12 فولت، يكون جهد طرف البطارية في حالة الشحن الكامل قريباً من 12.8 فولت، لكن الجهد ينخفض قليلاً مع كل مفتاح وطرف، ويمكن أن يفقد ما يقرب من 1 فولت عند جزء الموصل الذي يؤدي إلى المصباح الأمامي. حتى لو كانت المقاومة المقاسة عند طرفي الذكر والأنثى لموصل ذكر وأنثى هي 0 أوم، فكلما زاد عدد نقاط الاتصال، زادت المقاومة الطفيفة التي تتراكم، مما يساهم في انخفاض الجهد النهائي. عند فحص أسلاك السيارات القديمة والمنقطعة عن الإنتاج، غالباً ما تكون الأغطية على الأطراف متدهورة كما لو كانت محترقة، وهذا دليل على أن التيار المار من خلالها قد تم إهداره كحرارة، مما يسبب انخفاضاً في كمية الضوء المنبعث من المصابيح الأمامية. بالإضافة إلى أطراف موصلات المعادن، فإن نقاط اتصال مفتاح المصابيح الأمامية ومفتاح التعتيم الذي يبدل بين الضوء العالي والمنخفض تخضع أيضاً للأكسدة والتآكل بسبب التدهور المرتبط بالعمر، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة حتى عند تدفق التيار، مما يؤدي إلى انخفاض الجهد. أحد أكثر الإجراءات المضادة فعالية ضد هذا الإجهاد المعدني هو دمج مرحل مباشر من البطارية، أو ما يسمى بـ "مرحل من الخلف إلى الخلف"، حيث يتم وضع أسلاك جديدة من البطارية إلى المصابيح الأمامية. تُستخدم الأسلاك الحالية كمصدر طاقة للمفتاح لتنشيط المرحل، والتيار الذي يتدفق فعلياً إلى المصابيح الأمامية هو خط مخصص جديد، مما يلغي الخسائر الوسيطة.

تحقق من أطراف الموصلات التي تؤدي إلى أطراف المصباح الأمامي!

إذا كانت المصابيح الأمامية خافتة، فسيتم بالتأكيد تحسين الوضع من خلال دمج مرحل عازل، بلا شك. من ناحية أخرى، فإن فحص الأسلاك الحالية يمكن أن يوفر أيضاً أدلة للتحسين. دراجة كاواساكي Z1R المعروضة هنا كانت مملوكة لعدة مالكين بالتناوب، وقد مرت بالعديد من التعديلات، وهو أمر شائع في المركبات المنقطعة عن الإنتاج. في هذه العملية، تم تركيب ضفيرة خارجية، لكن المالك كان غير راضٍ عن عدم سطوع المصابيح الأمامية بما فيه الكفاية. في السيارات القديمة، هناك احتمال أن يكون أداء المصباح نفسه أو المصباح قد تدهور بسبب ضباب الانعكاس أو الأوساخ داخل العدسة، ولكن في حالة هذه الدراجة، كانت هناك مشكلة في الطرف السالب للموصل الذي يتصل بمصباح H4. في كل مرة تقوم فيها بإدخال أو إزالة موصل الضوء، من الضروري الإمساك بالموصل نفسه، ولكن اعتماداً على الوضع، قد تمسك أيضاً بالأسلاك عند الموصل وتسحبها. في مثل هذه الحالات، تحتوي بعض الضفائر الخارجية على أطراف مجعدة بشكل سيء، وقد تنفصل الأسلاك الأساسية. من السهل معرفة ما إذا كان السلك منفصلاً تماماً، ولكن إذا كان السلك الأساسي مكسوراً أو منفصلاً في المنتصف، وهو ما لا يكفي لإطفاء المصابيح الأمامية، فقد لا تلاحظ مشكلة. هذا ينطبق ليس فقط على الأسلاك المكسورة، ولكن أيضاً على التآكل والصدأ على السلك الأساسي. ليس من غير المألوف أن تظهر سيارة منقطعة عن الإنتاج أكسدة خضراء (صدأ نحاسي) على منطقة التجعيد والسلك الأساسي عند سحب الطرف من الموصل. في حالة الضفائر الخارجية، بالإضافة إلى التجعيد، فإن جودة الأطراف نفسها تتطلب أيضاً اهتماماً. سواء كان موصلاً أو طرفاً مسطحاً، فإن الاختلافات الطفيفة في السماكة أو السمك يمكن أن تؤدي إلى ضعف الاتصال. عند استبدال الضفيرة، استبدل ليس فقط الضفيرة الرئيسية، ولكن أيضاً الضفيرة الفرعية في نفس الوقت، وانتبه أيضاً لحالة الأطراف المدخلة داخل الموصل.

مجرد تغيير السلك السالب لموصل المصباح الأمامي مرة أخرى إلى الجسم والبطارية سيحدث فرقاً.

لقد خرجت عن الموضوع، ولكن في إصلاح موصل المصباح الأمامي، الذي كان به مشكلة في تجعيد الطرف السالب، قمت بتأريض الأسلاك المصنوعة حديثاً بكتلة المحرك بدلاً من إعادتها إلى الضفيرة الرئيسية. في الأسلاك الحالية، يتصل السلك السالب للمصباح الأمامي بالضفيرة الرئيسية ويندمج مع السالب للمكونات الكهربائية في أجزاء مختلفة من جسم السيارة ويتم تأريضه بجسم السيارة. في هذه الحالة، كما هو الحال مع الجانب الموجب، كلما زادت نقاط الاتصال بسبب دمج الأسلاك وتقسيمها، زادت احتمالية زيادة مقاومة الاتصال. لذلك، حاولنا إنشاء نوع من تأثير التأريض عن طريق التوصيل مباشرة من الطرف السالب لموصل المصباح الأمامي إلى كتلة المحرك. يمكن توقع نفس التأثير عن طريق التوصيل بالطرف السالب للبطارية بدلاً من كتلة المحرك. هناك آراء مختلفة حول القوس الكهربائي، ولكن لا شك في أنه ليس فقط المسار "الخارجي" من البطارية إلى المكونات الكهربائية، ولكن أيضاً المسار "العودة" من المكونات الكهربائية إلى جسم السيارة والبطارية مهم عند النظر في الدائرة بأكملها. في هذه الحالة، كان السبب الرئيسي لضعف إضاءة المصابيح الأمامية هو انقطاع معيب في الأسلاك عند الطرف. حتى لو لم تكن هناك مشكلة في التجعيد، فإن توصيل السلك السالب بجسم السيارة أو البطارية يمكن أن يزيل العنصر السالب، حتى لو لم يكن التأثير دراماتيكياً. إنه فعال أيضاً ليس فقط للمصابيح الأمامية، ولكن أيضاً للمكونات الكهربائية الأخرى مثل إشارات الانعطاف والأبواق التي يتم توصيلها فقط بالجانب الموجب والجانب السالب إلى تأريض الجسم. إضافة أسلاك سالبة أقل تكلفة من تركيب مرحل أو فيوز جديد، ولا حاجة للتفكير في المساحة المطلوبة لتركيب هذه المكونات. هذا الحل التناظري غير ذي صلة بالسيارات القديمة ذات الأسلاك الأقل تدهوراً أو نماذج المصابيح الأمامية LED التي تستهلك طاقة أقل، ولكن من الجيد معرفة أن هذه الطريقة فعالة أيضاً للسيارات القديمة والمنقطعة عن الإنتاج. [/caption

اذهب إلى  (8)