Hovedlysene på en gammel eller utgått bil er mørke! I slike tilfeller, la oss mistenke ledningsforringelse og gjennomgå jordingsledningen!

Etter hvert som LED-pærer for hovedlys blir mer populære, installerer flere og flere brukere dem i gamle og utgåtte kjøretøy. På den annen side er det mange ryttere som foretrekker gløden fra gammeldagse glødetråder, selv om de er litt mørke, fremfor den lysende fargen til digitale LED-er. Noen ryttere ser ut til å ha gitt opp ideen om at det er uunngåelig at hovedlysene på eldre sykler er svake, men det er en mulighet for å øke lysintensiteten rett og slett ved å gjennomgå ledningene som har forringet seg over tid. Her introduserer vi en teknikk for å lysne hovedlyset uten å bruke LED-pærer eller et bufferrelé.

Fra batteriet til lyspærene, ledningene på gamle biler er fulle av motstandselementer

I en 12V bil er batteriterminalspenningen i fulladet tilstand nær 12,8V, men spenningen faller litt med hver bryter og terminal, og kan miste nesten 1V ved koblingsdelen som fører til hovedlyspæren. Selv om motstanden målt ved begge hann- og hunnendene av en hann- og hunn-koblingsterminal er 0 Ω, jo flere kontakter det er, jo mer bygger den minste motstanden seg opp, noe som bidrar til det endelige spenningsfallet. Ved inspeksjon av ledningene på gamle og utgåtte biler, er dekslene på terminalene ofte forringet som om de var brent, noe som er bevis på at strømmen som strømmet gjennom dem har blitt bortkastet som varme, noe som forårsaker en reduksjon i lysmengden som avgis av hovedlysene. I tillegg til metallkoblingsterminalene, er kontaktene til hovedlysbryteren og dimmerbryteren som veksler mellom høy og lav også utsatt for oksidasjon og slitasje på grunn av aldersrelatert forringelse, noe som resulterer i tap av strøm selv når strøm flyter, noe som fører til spenningsfall. En av de mest effektive mottiltakene mot slik metalltretthet er å inkorporere et batteridirekte relé, eller såkalt "back-to-back relé", der nye ledninger legges fra batteriet til hovedlyspærene. De eksisterende ledningene brukes som strømforsyning til bryteren for å aktivere reléet, og strømmen som faktisk flyter til hovedlysene er en ny dedikert linje, noe som eliminerer mellomliggende tap.

Sjekk terminalene på koblingene som fører til hovedlyspæreterminalene!

Hvis hovedlysene er svake, vil situasjonen definitivt bli forbedret ved å inkorporere et buffrelé, uten tvil. På den annen side kan det å sjekke de eksisterende ledningene også gi ledetråder for forbedring. Kawasaki Z1R vist her har vært eid av flere eiere som har erstattet hverandre, og den har gått gjennom mange iterasjoner, noe som er vanlig for utgåtte kjøretøy. I prosessen ble en ekstern ledningsnett installert, men eieren var misfornøyd med at hovedlysene ikke var lyse nok. På eldre biler er det en mulighet for at hovedlysets ytelse eller pæren har forringet seg på grunn av tåke i reflektoren eller smuss på innsiden av linsen, men i tilfellet med denne sykkelen var det et problem med den negative terminalen på kontakten som kobles til H4-pæren. Når du setter inn eller fjerner lyskontakten, er det viktig å holde selve kontakten, men avhengig av situasjonen, kan du også holde ledningene ved kontakten og trekke i dem. I slike tilfeller har noen eksterne ledningsnett dårlig loddede terminaler, og kjernetrådene kan løsne. Det er lett å se om ledningen er helt frakoblet, men hvis kjernetråden er brutt eller frakoblet halvveis, noe som ikke er nok til å slå av hovedlysene, kan du ikke merke et problem. Dette gjelder ikke bare for ødelagte ledninger, men også for korrosjon og rust på kjernetråden. Det er ikke uvanlig at en utgått bil viser grønn oksidasjon (ir) på loddeområdet og kjernetråden når terminalen trekkes ut av kontakten. I tilfelle av eksterne ledningsnett, i tillegg til loddingen, krever kvaliteten på selve terminalene også oppmerksomhet. Enten det er en kobling eller en flat terminal, kan subtile forskjeller i tykkelse eller tykkelse føre til dårlig kontakt. Når du bytter ut et ledningsnett, bytt ikke bare hovedledningsnettet, men også sub-ledningsnettet samtidig, og vær også oppmerksom på tilstanden til terminalene som er satt inn inne i kontakten.

Bare å endre den negative ledningen på hovedlyskontakten tilbake til karosseriet og batteriet vil utgjøre en forskjell.

Jeg går litt bort fra temaet, men ved reparasjon av hovedlyskontakten, som hadde et problem med loddingen av minus-terminalen, jordet jeg den nyfabrikerte ledningen til veivhuset på motoren i stedet for å returnere den til hovedledningsnettet. I de eksisterende ledningene er minusledningen til hovedlyset koblet til hovedledningsnettet og smelter sammen med minusen til de elektriske komponentene på forskjellige deler av bilkarosseriet og jordes til bilkarosseriet. I dette tilfellet, som med den positive siden, jo flere kontakter det er på grunn av sammensmelting og forgrening av ledninger, jo mer sannsynlig er det at kontaktmotstanden øker. Derfor prøvde vi å skape en slags jordingseffekt ved å koble direkte fra den negative terminalen på hovedlyskontakten til veivhuset. Samme effekt kan forventes ved å koble til den negative terminalen på batteriet i stedet for veivhuset. Det er ulike meninger om lysbuer, men det er ingen tvil om at ikke bare "utgående" rute fra batteriet til de elektriske komponentene, men også "returruten" fra de elektriske komponentene tilbake til bilkarosseriet og batteriet er viktig når man vurderer hele kretsen. I dette tilfellet var hovedårsaken til svakheten i hovedlyset et defekt brudd i ledningen ved terminalen. Selv om det ikke er noe loddeproblem, kan det å koble den negative ledningen til bilkarosseriet eller batteriet fjerne det negative elementet, selv om effekten ikke er dramatisk. Det er også effektivt ikke bare for hovedlys, men også for andre elektriske komponenter som blinklys og horn som er koblet kun til den positive siden og den negative siden til karosserijordingen. Å legge til negativ ledning er billigere enn å installere et nytt relé eller sikring, og det er ikke nødvendig å tenke på plassen som kreves for å installere disse komponentene. Denne analoge løsningen er ikke relevant for eldre biler med mindre forringede ledninger eller LED-hovedlysmodeller som bruker mindre strøm, men det er greit å vite at denne metoden også er effektiv for eldre biler og utgåtte biler. [/caption

Gå til  (8)