Forlygterne på en gammel eller udgået bil er mørke! I et sådant tilfælde skal vi mistænke ledningsforringelse og gennemgå jordforbindelsen!

Efterhånden som LED-pærer til forlygter bliver mere populære, installerer flere og flere brugere dem i gamle og udgåede køretøjer. På den anden side er der mange ryttere, der foretrækker gløden fra gammeldags glødetråde, selvom de er lidt mørke, frem for den digitale LEDs lysfarve. Nogle ryttere ser ud til at have opgivet tanken om, at det er uundgåeligt, at forlygterne på ældre cykler er svage, men der er mulighed for at øge lysintensiteten blot ved at gennemgå ledningsnettet, der er forringet over tid. Her introducerer vi en teknik til at gøre forlygten lysere uden at bruge LED-pærer eller et bufferrelæ.

Fra batteriet til pærerne er ledningsnettet på gamle biler fuld af modstandselementer

I en 12V bil er batteriets terminalspænding i fuldt opladet tilstand tæt på 12,8V, men spændingen falder lidt med hver kontakt og terminal, og kan miste næsten 1V ved stikket, der fører til forlygtepæren. Selvom modstanden målt ved begge han- og hunender af en han- og hun-stikterminal er 0 Ω, jo flere kontakter der er, jo mere opbygges den mindste modstand, hvilket bidrager til det endelige spændingsfald. Ved inspektion af ledningsnettet på gamle og udgåede biler er dækningerne på terminalerne ofte forringede, som om de var brændte, hvilket er bevis på, at strømmen, der løb igennem dem, er blevet spildt som varme, hvilket forårsager en reduktion i mængden af lys, der udsendes af forlygterne. Ud over metalstikterminalerne er kontakterne på forlygtekontakten og lysstyrkekontakten, der skifter mellem høj og lav, også udsat for oxidation og slid på grund af aldersrelateret forringelse, hvilket resulterer i effekttab, selv når strømmen flyder, hvilket fører til spændingsfald. En af de mest effektive modforanstaltninger mod sådan metaltræthed er at indbygge et batteridirekte relæ, eller såkaldt "back-to-back relæ", hvor der lægges et nyt ledningsnet fra batteriet til forlygtepærerne. Det eksisterende ledningsnet bruges som strømforsyning til kontakten for at aktivere relæet, og den strøm, der faktisk flyder til forlygterne, er en ny dedikeret linje, hvilket eliminerer mellemliggende tab.

Kontroller terminalerne på stikkene, der fører til forlygtepæreterminalerne!

Hvis forlygterne er mørke, vil situationen helt sikkert blive forbedret ved at indbygge et buff-relæ, uden tvivl. På den anden side kan kontrol af det eksisterende ledningsnet også give spor til forbedring. Kawasaki Z1R vist her har været ejet af flere ejere, der har erstattet hinanden, og den har været igennem mange iterationer, hvilket er almindeligt for udgåede køretøjer. I processen blev et eksternt ledningsnet installeret, men ejeren var utilfreds med, at forlygterne ikke var lyse nok. På ældre biler er der mulighed for, at forlygtens ydeevne eller pæren er forringet på grund af dug på reflektoren eller snavs på indersiden af linsen, men i tilfældet med denne cykel var der et problem med den negative terminal på stikket, der forbinder til H4-pæren. Når du indsætter eller fjerner lysstikket, er det essentielt at holde selve stikket, men afhængigt af situationen kan du også holde ledningerne ved stikket og trække i dem. I sådanne tilfælde har nogle eksterne ledningsnet dårligt loddede terminaler, og kernetrådene kan løsne sig. Det er let at se, om ledningen er helt afbrudt, men hvis kernetråden er brækket eller afbrudt halvvejs, hvilket ikke er nok til at slukke for forlygterne, bemærker du måske ikke et problem. Dette gælder ikke kun for brudte ledninger, men også for korrosion og rust på kernetråden. Det er ikke ualmindeligt, at en udgået bil viser grøn oxidation (ir) på loddeområdet og kernetråden, når terminalen trækkes ud af stikket. I tilfælde af eksterne ledningsnet kræver kvaliteten af selve terminalerne ud over lodningen opmærksomhed. Uanset om det er et stik eller en flad terminal, kan subtile forskelle i tykkelse eller tykkelse føre til dårlig kontakt. Når du udskifter et ledningsnet, skal du udskifte ikke kun hovedledningsnettet, men også sub-ledningsnettet på samme tid, og også være opmærksom på terminalernes tilstand inde i stikket.

Blot at ændre den negative ledning på forlygtestikket tilbage til karosseriet og batteriet vil gøre en forskel.

Jeg afviger, men ved reparation af forlygtestikket, som havde et problem med lodningen af minus-terminalen, jordede jeg den nyfremstillede ledning til motorens krumtaphus i stedet for at returnere den til hovedledningsnettet. I det eksisterende ledningsnet er forlygtens minus-ledning forbundet til hovedledningsnettet og flettes sammen med minus fra de elektriske komponenter forskellige steder på bilens karosseri og jordforbindes til karosseriet. I dette tilfælde, ligesom på den positive side, jo flere kontakter der er på grund af sammensmeltning og afgrening af ledninger, jo mere sandsynligt er det, at kontaktmodstanden øges. Derfor forsøgte vi at skabe en slags jordforbindelseseffekt ved at koble direkte fra forlygtestikkets negative terminal til krumtaphuset. Den samme effekt kan forventes ved at tilslutte til batteriets negative terminal i stedet for krumtaphuset. Der er forskellige meninger om lysbuer, men der er ingen tvivl om, at ikke kun "udgående" rute fra batteriet til de elektriske komponenter, men også "returruten" fra de elektriske komponenter tilbage til karosseriet og batteriet er vigtig, når man betragter hele kredsløbet. I dette tilfælde var hovedårsagen til forlygtens svaghed en defekt ledningsbrud ved terminalen. Selvom der ikke er noget loddeproblem, kan tilslutning af den negative ledning til karosseriet eller batteriet fjerne det negative element, selvom effekten ikke er dramatisk. Det er også effektivt ikke kun for forlygter, men også for andre elektriske komponenter som blinklys og horn, der kun er forbundet til den positive side, og den negative side til karosseriets jord. Tilføjelse af negativ ledning er billigere end at installere et nyt relæ eller en sikring, og der er ingen grund til at tænke på den plads, der kræves til at installere disse komponenter. Denne analoge løsning er ikke relevant for ældre biler med mindre forringet ledningsnet eller LED-forlygtemodeller, der bruger mindre strøm, men det er godt at vide, at denne metode også er effektiv for ældre og udgåede biler. [/caption

Gå til  (8)