Die Scheinwerfer eines alten oder vergriffenen Autos sind dunkel! In einem solchen Fall sollte man eine Verschlechterung der Verkabelung vermuten und die Masseverkabelung überprüfen!

Da LED-Glühbirnen für Scheinwerfer immer beliebter werden, bauen immer mehr Nutzer sie in alte und nicht mehr gebrauchte Fahrzeuge ein. Andererseits gibt es viele Fahrer, die das Glühen der altmodischen Glühfäden, auch wenn sie etwas dunkel sind, der leuchtenden Farbe der digitalen LEDs vorziehen. Einige Fahrer scheinen sich mit dem Gedanken abgefunden zu haben, dass es unvermeidlich ist, dass die Scheinwerfer älterer Motorräder schwach leuchten, aber es gibt eine Möglichkeit, die Lichtintensität zu erhöhen, indem man einfach die Verkabelung überarbeitet, die sich im Laufe der Zeit verschlechtert hat. Hier stellen wir eine Technik vor, mit der man den Scheinwerfer ohne LED-Lampen oder Pufferrelais heller machen kann.

Von der Batterie bis zu den Glühbirnen ist die Verkabelung alter Autos voller Widerstandselemente

In einem 12-Volt-Auto beträgt die Klemmenspannung der Batterie im vollgeladenen Zustand etwa 12,8 V, aber die Spannung fällt mit jedem Schalter und jeder Klemme leicht ab und kann an dem zur Scheinwerferbirne führenden Steckerteil fast 1 V verlieren. Selbst wenn der an beiden Enden eines Steckers und einer Buchse gemessene Widerstand 0 Ω beträgt, baut sich mit zunehmender Anzahl von Kontakten auch der geringste Widerstand auf, der zum endgültigen Spannungsabfall beiträgt. Bei der Inspektion der Verkabelung alter und veralteter Fahrzeuge sind die Abdeckungen der Anschlussklemmen oft wie verbrannt, was darauf hindeutet, dass der durch sie fließende Strom in Form von Wärme abgeleitet wurde, was zu einer Verringerung der von den Scheinwerfern abgegebenen Lichtmenge führt. Neben den metallischen Anschlussklemmen sind auch die Kontakte des Scheinwerferschalters und des Abblendschalters, der zwischen hoch und niedrig umschaltet, altersbedingt oxidiert und abgenutzt, was zu Leistungsverlusten führt, auch wenn Strom fließt, was wiederum zu Spannungsabfällen führt. Eine der wirksamsten Gegenmaßnahmen gegen diese Metallermüdung ist der Einbau eines Batterie-Direkt-Relais oder eines so genannten "Back-to-Back-Relais", bei dem eine neue Leitung von der Batterie zu den Scheinwerferbirnen verlegt wird. Die vorhandene Verkabelung wird als Schaltstromversorgung zur Aktivierung des Relais verwendet, und der Strom, der tatsächlich zu den Scheinwerfern fließt, ist eine neue Standleitung, wodurch Zwischenverluste vermieden werden.

Überprüfen Sie die Klemmen der Steckverbinder, die zu den Scheinwerferbirnenklemmen führen!

Wenn die Scheinwerfer dunkel sind, wird die Situation sicherlich durch den Einbau eines Schwabbelrelais verbessert, ohne dass Fragen gestellt werden. Andererseits kann auch eine Überprüfung der vorhandenen Verkabelung Hinweise auf Verbesserungen liefern. Die hier gezeigte Kawasaki Z1R hatte mehrere Besitzer, die sich gegenseitig ablösten, und sie wurde mehrfach umgebaut, wie es bei vergriffenen Fahrzeugen üblich ist. Dabei wurde ein externer Kabelbaum installiert, aber der Besitzer war unzufrieden, dass die Scheinwerfer nicht hell genug waren. Bei älteren Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, dass die Leistung des Scheinwerfers selbst oder der Glühbirne durch Beschlagen des Reflektors oder Schmutz auf der Innenseite der Linse nachgelassen hat, aber im Fall dieses Motorrads gab es ein Problem mit dem Minuspol des Steckers, der mit der H4-Glühbirne verbunden ist. Beim Einstecken oder Abziehen des Lichtsteckers ist es wichtig, den Stecker selbst zu halten, aber je nach Situation kann man auch die Verkabelung am Stecker halten und daran ziehen. In solchen Fällen haben einige externe Kabelbäume schlecht verstemmte Klemmen, und die Kerndrähte können sich lösen. Es ist leicht festzustellen, ob das Kabel vollständig getrennt ist. Ist das Kernkabel jedoch gebrochen oder auf halbem Weg unterbrochen, was nicht ausreicht, um die Scheinwerfer auszuschalten, bemerken Sie das Problem möglicherweise nicht. Dies gilt nicht nur für gebrochene Drähte, sondern auch für Korrosion und Rost auf dem Kerndraht. Es ist nicht ungewöhnlich, dass ein veraltetes Auto grüne Oxidation (Grünspan) auf dem Abdichtungsbereich und dem Kerndraht aufweist, wenn die Klemme aus dem Stecker gezogen wird. Bei externen Kabelbäumen ist neben der Verklebung auch die Qualität der Klemmen selbst zu beachten. Ob es sich um einen Stecker oder eine flache Klemme handelt, können feine Unterschiede in der Dicke zu einem schlechten Kontakt führen. Wenn Sie einen Kabelbaum ersetzen, sollten Sie nicht nur den Hauptkabelbaum, sondern auch den Unterkabelbaum gleichzeitig austauschen und auch auf den Zustand der in den Steckverbinder eingesetzten Klemmen achten.

Ein einfacher Austausch des Minuskabels des Scheinwerfersteckers zurück zur Karosserie und zur Batterie macht einen Unterschied.

Ich schweife ab, aber bei der Reparatur des Scheinwerferanschlusses, der ein Problem mit der Verstemmung des Minuspols hatte, habe ich die neu hergestellte Verkabelung am Kurbelgehäuse des Motors geerdet, anstatt sie zum Hauptkabelbaum zurückzuverlegen. Bei der bestehenden Verkabelung ist das Minuskabel des Scheinwerfers mit dem Hauptkabelbaum verbunden und trifft auf das Minus der elektrischen Komponenten in verschiedenen Teilen der Karosserie und ist mit der Karosserie geerdet. In diesem Fall gilt wie bei der positiven Seite: Je mehr Kontakte durch das Zusammenführen und Rangieren der Drähte vorhanden sind, desto mehr steigt der Übergangswiderstand. Deshalb haben wir versucht, eine Art Erdungseffekt zu erzielen, indem wir den Minuspol des Scheinwerfersteckers direkt mit dem Kurbelgehäuse verbunden haben. Derselbe Effekt ist zu erwarten, wenn man statt des Kurbelgehäuses den Minuspol der Batterie anschließt. Es gibt verschiedene Meinungen zur Lichtbogenbildung, aber es besteht kein Zweifel daran, dass nicht nur der "Hinweg" von der Batterie zu den elektrischen Komponenten, sondern auch der "Rückweg" von den elektrischen Komponenten zurück zur Karosserie und zur Batterie wichtig ist, wenn man den gesamten Stromkreis betrachtet. In diesem Fall war die Hauptursache für die Abblendung der Scheinwerfer eine fehlerhafte Unterbrechung der Verkabelung an der Klemme. Auch wenn es kein Dichtungsproblem gibt, kann die Verbindung des Minuskabels mit der Karosserie oder der Batterie das negative Element beseitigen, auch wenn der Effekt nicht dramatisch ist. Dies gilt nicht nur für Scheinwerfer, sondern auch für andere elektrische Komponenten wie Blinker und Hupen, die nur mit dem Pluspol und dem Minuspol mit der Karosseriemasse verbunden sind. Das Hinzufügen einer Minusleitung ist kostengünstiger als der Einbau eines neuen Relais oder einer neuen Sicherung, und man muss sich keine Gedanken über den Platzbedarf für den Einbau dieser Komponenten machen. Diese analoge Lösung ist für ältere Fahrzeuge mit weniger abgenutzter Verkabelung oder LED-Scheinwerfermodellen, die weniger Strom verbrauchen, nicht relevant, aber es ist gut zu wissen, dass diese Methode auch für ältere Fahrzeuge und Auslaufmodelle effektiv ist. Das Battdirect-Relais, bei dem ein spezielles Relais in die Plusleitung von der Batterie zu den Scheinwerfern eingebaut wird, ist zwar bekannt, aber es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass auch eine direkte Verbindung der Minusleitung mit der Karosserie als Vorstufe wirksam ist.
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