Фари старого або застарілого автомобіля темні! У такому випадку підозрюйте погіршення проводки та перегляньте заземлення!

Оскільки світлодіодні лампи для фар стають все більш популярними, все більше користувачів встановлюють їх у старі та застарілі транспортні засоби. З іншого боку, є багато водіїв, які віддають перевагу сяйву старомодних ниток розжарювання, навіть якщо вони трохи темні, цифровому світлу світлодіодів. Деякі водії, здається, змирилися з думкою, що неминуче те, що фари на старих мотоциклах тьмяні, але є можливість збільшити світлову інтенсивність просто переглянувши проводку, яка з часом погіршилася. Тут ми представляємо техніку, щоб зробити фару яскравішою без використання світлодіодних ламп або буферного реле.

Від акумулятора до лампочок, проводка старих автомобілів сповнена елементів опору

В автомобілі з напругою 12 В напруга на клемах акумулятора в стані повного заряду близька до 12,8 В, але напруга трохи падає з кожним перемикачем і клемою, і може втратити майже 1 В на частині роз'єму, що веде до лампи фари. Навіть якщо опір, виміряний на обох кінцях штирьового та гніздового роз'ємів, становить 0 Ом, чим більше контактів, тим більше найменший опір накопичується, сприяючи кінцевому падінню напруги. При огляді проводки старих і застарілих автомобілів покриття на клемах часто погіршується, ніби обгоріле, що свідчить про те, що струм, що протікає через них, витрачався як тепло, викликаючи зменшення кількості світла, що випромінюється фарами. На додаток до металевих клем роз'ємів, контакти перемикача фар та перемикача дальнього/ближнього світла також піддаються окисленню та зносу через старіння, що призводить до втрати потужності навіть при протіканні струму, що призводить до падіння напруги. Одним з найефективніших заходів проти такого металевого стомлення є використання реле прямого підключення до акумулятора, або так званого "бек-ту-бек реле", в якому нова проводка прокладається від акумулятора до ламп фар. Існуюча проводка використовується як джерело живлення перемикача для активації реле, а струм, що фактично протікає до фар, є новою виділеною лінією, що усуває проміжні втрати.

Перевірте клеми роз'ємів, що ведуть до клем лампи фари!

Якщо фари тьмяні, ситуація, безумовно, покращиться при використанні буферного реле, без сумніву. З іншого боку, перевірка існуючої проводки також може дати підказки для покращення. Kawasaki Z1R, показаний тут, належав кільком власникам, які змінювали один одного, і він пройшов багато ітерацій, що є звичайним для застарілих транспортних засобів. В процесі була встановлена зовнішня проводка, але власник був незадоволений тим, що фари були недостатньо яскравими. На старих мотоциклах існує ймовірність того, що продуктивність самої фари або лампи погіршилася через запотівання відбивача або бруд на внутрішній стороні лінзи, але в цьому мотоциклі була проблема з негативною клемою роз'єму, що підключається до лампи H4. Завжди, коли ви вставляєте або виймаєте роз'єм світла, важливо тримати сам роз'єм, але залежно від ситуації, ви можете також тримати дріт біля роз'єму і тягнути його. У таких випадках деякі зовнішні проводки мають погано обтиснуті клеми, і серцевини дротів можуть розхитатися. Легко зрозуміти, чи дріт повністю від'єднаний, але якщо серцевина дроту зламана або від'єднана наполовину, чого недостатньо, щоб вимкнути фари, ви можете не помітити проблеми. Це стосується не тільки зламаних дротів, але й корозії та іржі на серцевині дроту. Нерідко застарілий мотоцикл показує зелену окислення (патина) в області обтиску та серцевині дроту, коли клема витягується з роз'єму. У випадку зовнішніх проводок, на додаток до обтиску, якість самих клем також вимагає уваги. Незалежно від того, чи це роз'єм, чи плоска клема, незначні відмінності в товщині або товщині можуть призвести до поганого контакту. При заміні проводки замінюйте не тільки основну проводку, але й допоміжну проводку одночасно, а також звертайте увагу на стан клем, вставлених всередину роз'єму.

Проста заміна негативного дроту роз'єму фари назад на кузов і акумулятор дасть результат.

Відхиляючись від теми, при ремонті роз'єму фари, який мав проблему з обтиском мінусової клеми, я заземлив новостворену проводку до картера двигуна замість повернення до основної проводки. У існуючій проводці мінусовий дріт фари підключений до основної проводки і зливається з мінусом електричних компонентів у різних частинах кузова і заземлюється до кузова. У цьому випадку, як і з позитивною стороною, чим більше контактів через злиття та розгалуження дротів, тим вище ймовірність збільшення контактного опору. Тому ми спробували створити своєрідний ефект заземлення, проклавши проводку безпосередньо від негативної клеми роз'єму фари до картера. Такий самий ефект можна очікувати, підключивши до негативної клеми акумулятора замість картера. Існують різні думки щодо іскріння, але немає сумнівів, що важливим є не тільки "вихідний" шлях від акумулятора до електричних компонентів, але й "зворотний" шлях від електричних компонентів назад до кузова та акумулятора при розгляді всього ланцюга. У цьому випадку основною причиною тьмяності фар був несправний обрив проводки на клемі. Навіть якщо немає проблеми з обтиском, підключення негативного дроту до кузова або акумулятора може усунути негативний елемент, навіть якщо ефект не буде драматичним. Це також ефективно не тільки для фар, але й для інших електричних компонентів, таких як покажчики повороту та звукові сигнали, які підключені тільки до позитивної сторони, а негативна сторона - до заземлення кузова. Додавання негативної проводки дешевше, ніж встановлення нового реле або запобіжника, і немає необхідності думати про простір, необхідний для встановлення цих компонентів. Це аналогове рішення не стосується старих автомобілів з менш пошкодженою проводкою або моделей зі світлодіодними фарами, які споживають менше енергії, але добре знати, що цей метод також ефективний для старих і застарілих автомобілів. [/caption

Перейти до  (8)