Os faróis de um carro antigo ou fora de produção estão escuros! Nesses casos, vamos suspeitar de deterioração da fiação e rever a fiação de aterramento!

Com a crescente popularidade das lâmpadas LED para faróis, cada vez mais utilizadores as instalam em veículos antigos e fora de produção. Por outro lado, há muitos motociclistas que preferem o brilho das lâmpadas de filamento tradicionais, mesmo que sejam um pouco escuras, à cor luminosa dos LEDs digitais. Alguns motociclistas parecem ter desistido da ideia de que é inevitável que os faróis de motos mais antigas sejam fracos, mas existe a possibilidade de aumentar a intensidade da luz simplesmente revendo a fiação que se deteriorou com o tempo. Aqui apresentamos uma técnica para clarear o farol sem usar lâmpadas LED ou um relé de buffer.

Da bateria às lâmpadas, a fiação de carros antigos está cheia de elementos de resistência

Num carro de 12V, a tensão do terminal da bateria num estado de carga completa está perto de 12,8V, mas a tensão cai ligeiramente a cada interruptor e terminal, e pode perder quase 1V na parte do conector que leva à lâmpada do farol. Mesmo que a resistência medida em ambas as extremidades macho e fêmea de um terminal de conector macho e fêmea seja de 0 Ω, quanto mais contactos houver, mais a mínima resistência se acumula, contribuindo para a queda de tensão final. Ao inspecionar a fiação de carros antigos e fora de produção, as coberturas dos terminais estão frequentemente deterioradas como se estivessem queimadas, o que é evidência de que a corrente que flui através delas foi desperdiçada como calor, causando uma redução na quantidade de luz emitida pelos faróis. Além dos terminais de conector metálicos, os contactos do interruptor dos faróis e do interruptor dimmer que alterna entre luz alta e baixa também estão sujeitos a oxidação e desgaste devido à deterioração relacionada com a idade, resultando em perda de energia mesmo quando a corrente está a fluir, levando a quedas de tensão. Uma das contramedidas mais eficazes contra essa fadiga do metal é incorporar um relé direto da bateria, ou o chamado "relé de volta", no qual uma nova fiação é instalada da bateria para as lâmpadas dos faróis. A fiação existente é usada como fonte de alimentação do interruptor para ativar o relé, e a corrente que flui para os faróis é uma nova linha dedicada, eliminando perdas intermediárias.

Verifique os terminais dos conectores que levam aos terminais das lâmpadas dos faróis!

Se os faróis estiverem fracos, a situação certamente será melhorada pela incorporação de um relé de buffer, sem dúvida. Por outro lado, verificar a fiação existente também pode fornecer pistas para melhorias. A Kawasaki Z1R mostrada aqui pertenceu a vários proprietários que se sucederam, e passou por muitas iterações, o que é comum em veículos fora de produção. Nesse processo, foi instalado um chicote externo, mas o proprietário estava insatisfeito com o facto de os faróis não serem brilhantes o suficiente. Em carros mais antigos, existe a possibilidade de o desempenho do próprio farol ou da lâmpada ter se deteriorado devido ao embaciamento do refletor ou sujeira no interior da lente, mas no caso desta moto, havia um problema com o terminal negativo do conector que se liga à lâmpada H4. Sempre que inserir ou remover o conector da luz, é essencial segurar o próprio conector, mas dependendo da situação, pode também segurar a fiação no conector e puxá-la. Nesses casos, alguns chicotes externos têm terminais mal crimpados, e os fios centrais podem soltar-se. É fácil dizer se o fio está completamente desconectado, mas se o fio central estiver partido ou desconectado a meio, o que não é suficiente para apagar os faróis, pode não notar um problema. Isso é verdade não apenas para fios partidos, mas também para corrosão e ferrugem no fio central. Não é incomum que um carro fora de produção apresente oxidação verde (azevinho) na área de crimpagem e no fio central quando o terminal é retirado do conector. No caso de chicotes externos, além da crimpagem, a qualidade dos próprios terminais também requer atenção. Seja um conector ou um terminal plano, diferenças subtis na espessura ou espessura podem levar a um mau contacto. Ao substituir um chicote, substitua não apenas o chicote principal, mas também o sub-chicote ao mesmo tempo, e preste atenção também à condição dos terminais inseridos dentro do conector.

Simplesmente mudar o fio negativo do conector do farol de volta para a carroçaria e bateria fará a diferença.

Desvio-me do assunto, mas ao reparar o conector do farol, que tinha um problema com a crimpagem do terminal negativo, aterrei a fiação recém-fabricada no cárter do motor em vez de a devolver ao chicote principal. Na fiação existente, o fio negativo do farol está ligado ao chicote principal e funde-se com o negativo dos componentes elétricos em várias partes da carroçaria e é aterrado à carroçaria. Neste caso, tal como no lado positivo, quanto mais contactos houver devido à fusão e derivação de fios, maior a probabilidade de a resistência de contacto aumentar. Portanto, tentamos criar uma espécie de efeito de aterramento, ligando diretamente do terminal negativo do conector do farol ao cárter. O mesmo efeito pode ser esperado ao ligar ao terminal negativo da bateria em vez do cárter. Existem várias opiniões sobre o arco elétrico, mas não há dúvida de que não apenas a rota "para fora" da bateria para os componentes elétricos, mas também a rota "de retorno" dos componentes elétricos de volta para a carroçaria e bateria é importante ao considerar todo o circuito. Neste caso, a principal causa da fraqueza dos faróis foi uma falha na fiação no terminal. Mesmo que não haja problema de crimpagem, ligar o fio negativo à carroçaria ou bateria pode remover o elemento negativo, mesmo que o efeito não seja dramático. Também é eficaz não apenas para faróis, mas também para outros componentes elétricos, como piscas e buzinas, que são ligados apenas ao lado positivo e o lado negativo ao aterramento da carroçaria. Adicionar fiação negativa é menos dispendioso do que instalar um novo relé ou fusível, e não há necessidade de pensar no espaço necessário para instalar esses componentes. Esta solução analógica não é relevante para carros mais antigos com fiação menos deteriorada ou modelos de faróis LED que consomem menos energia, mas é bom saber que este método também é eficaz para carros mais antigos e fora de produção. [/caption

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