Τα φώτα ενός παλιού ή εκτός κυκλοφορίας αυτοκινήτου είναι σκοτεινά! Σε τέτοια περίπτωση, ας υποψιαστούμε φθορά καλωδίωσης και ας ελέγξουμε την καλωδίωση γείωσης!

Καθώς οι λαμπτήρες LED για τους προβολείς γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς, όλο και περισσότεροι χρήστες τους εγκαθιστούν σε παλιά και εκτός κυκλοφορίας οχήματα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πολλοί αναβάτες που προτιμούν τη λάμψη των παλιομοδίτικων νημάτων, ακόμα κι αν είναι λίγο σκοτεινά, από το φωτεινό χρώμα των ψηφιακών LED. Μερικοί αναβάτες φαίνεται να έχουν εγκαταλείψει την ιδέα ότι είναι αναπόφευκτο τα φώτα των παλαιότερων μοτοσυκλετών να είναι αμυδρά, αλλά υπάρχει η πιθανότητα αύξησης της έντασης του φωτός απλώς με τον έλεγχο της καλωδίωσης που έχει φθαρεί με τον χρόνο. Εδώ παρουσιάζουμε μια τεχνική για να φωτίσουμε τους προβολείς χωρίς τη χρήση λαμπτήρων LED ή ρελέ buffer.

Από την μπαταρία στους λαμπτήρες, η καλωδίωση των παλιών μοτοσυκλετών είναι γεμάτη αντιστάσεις

Σε ένα όχημα 12V, η τάση του τερματικού της μπαταρίας σε πλήρως φορτισμένη κατάσταση είναι κοντά στα 12,8V, αλλά η τάση μειώνεται ελαφρώς με κάθε διακόπτη και τερματικό, και μπορεί να χαθεί σχεδόν 1V στο τμήμα του συνδέσμου που οδηγεί στον λαμπτήρα προβολέα. Ακόμα κι αν η αντίσταση που μετράται και στα δύο άκρα, αρσενικό και θηλυκό, ενός αρσενικού και θηλυκού τερματικού συνδέσμου είναι 0 Ω, όσο περισσότερες επαφές υπάρχουν, τόσο περισσότερη ελάχιστη αντίσταση συσσωρεύεται, συμβάλλοντας στην τελική πτώση τάσης. Κατά τον έλεγχο της καλωδίωσης παλιών και εκτός κυκλοφορίας οχημάτων, τα καλύμματα στα τερματικά συχνά είναι φθαρμένα σαν να έχουν καεί, κάτι που αποτελεί απόδειξη ότι το ρεύμα που διαρρέει έχει σπαταληθεί ως θερμότητα, προκαλώντας μείωση της ποσότητας φωτός που εκπέμπεται από τους προβολείς. Εκτός από τα μεταλλικά τερματικά των συνδέσμων, οι επαφές του διακόπτη προβολέων και του διακόπτη dimmer που εναλλάσσει την μεγάλη και την μικρή σκάλα υπόκεινται σε οξείδωση και φθορά λόγω γήρανσης, με αποτέλεσμα απώλεια ισχύος ακόμα και όταν ρέει ρεύμα, οδηγώντας σε πτώσεις τάσης. Ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέτρα αντιμετώπισης τέτοιας μεταλλικής κόπωσης είναι η ενσωμάτωση ενός ρελέ απευθείας από την μπαταρία, ή λεγόμενου "back-to-back relay", στο οποίο τοποθετείται νέα καλωδίωση από την μπαταρία στους λαμπτήρες προβολέων. Η υπάρχουσα καλωδίωση χρησιμοποιείται ως τροφοδοσία του διακόπτη για την ενεργοποίηση του ρελέ, και το ρεύμα που πραγματικά ρέει στους προβολείς είναι μια νέα αποκλειστική γραμμή, εξαλείφοντας τις ενδιάμεσες απώλειες.

Ελέγξτε τα τερματικά των συνδέσμων που οδηγούν στα τερματικά των λαμπτήρων προβολέων!

Αν οι προβολείς είναι αμυδροί, η κατάσταση σίγουρα θα βελτιωθεί με την ενσωμάτωση ενός ρελέ buffer, χωρίς αμφιβολία. Από την άλλη πλευρά, ο έλεγχος της υπάρχουσας καλωδίωσης μπορεί επίσης να δώσει ενδείξεις για βελτίωση. Η Kawasaki Z1R που παρουσιάζεται εδώ έχει περάσει από πολλούς ιδιοκτήτες που έχουν αντικατασταθεί ο ένας τον άλλον, και έχει περάσει από πολλές εκδοχές, κάτι που είναι συνηθισμένο για εκτός κυκλοφορίας οχήματα. Στη διαδικασία, εγκαταστάθηκε εξωτερική καλωδίωση, αλλά ο ιδιοκτήτης ήταν δυσαρεστημένος που οι προβολείς δεν ήταν αρκετά φωτεινοί. Σε παλαιότερα οχήματα, υπάρχει η πιθανότητα η απόδοση του ίδιου του προβολέα ή του λαμπτήρα να έχει φθαρεί λόγω θόλωσης του ανακλαστήρα ή βρωμιάς στο εσωτερικό του φακού, αλλά στην περίπτωση αυτής της μοτοσυκλέτας, υπήρχε πρόβλημα με το αρνητικό τερματικό του συνδέσμου που συνδέεται στον λαμπτήρα H4. Κάθε φορά που εισάγετε ή αφαιρείτε τον σύνδεσμο του φωτός, είναι απαραίτητο να κρατάτε τον ίδιο τον σύνδεσμο, αλλά ανάλογα με την κατάσταση, μπορεί επίσης να κρατάτε την καλωδίωση στον σύνδεσμο και να την τραβάτε. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μερικές εξωτερικές καλωδιώσεις έχουν κακής ποιότητας πρεσαριστά τερματικά, και τα εσωτερικά καλώδια μπορεί να χαλαρώσουν. Είναι εύκολο να καταλάβεις αν το καλώδιο έχει αποσυνδεθεί εντελώς, αλλά αν το εσωτερικό καλώδιο έχει σπάσει ή αποσυνδεθεί στη μέση, κάτι που δεν είναι αρκετό για να σβήσει τους προβολείς, μπορεί να μην προσέξεις πρόβλημα. Αυτό ισχύει όχι μόνο για σπασμένα καλώδια, αλλά και για διάβρωση και σκουριά στο εσωτερικό καλώδιο. Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα εκτός κυκλοφορίας όχημα να εμφανίζει πράσινη οξείδωση (βερτιγρί) στην περιοχή πρεσαρίσματος και στο εσωτερικό καλώδιο όταν το τερματικό αφαιρείται από τον σύνδεσμο. Στην περίπτωση εξωτερικών καλωδιώσεων, εκτός από το πρεσάρισμα, απαιτείται προσοχή και στην ποιότητα των ίδιων των τερματικών. Είτε πρόκειται για σύνδεσμο είτε για επίπεδο τερματικό, ανεπαίσθητες διαφορές σε πάχος ή πάχος μπορούν να οδηγήσουν σε κακή επαφή. Κατά την αντικατάσταση καλωδίωσης, αντικαταστήστε όχι μόνο την κύρια καλωδίωση αλλά και την υπο-καλωδίωση ταυτόχρονα, και δώστε προσοχή στην κατάσταση των τερματικών που είναι εισαγμένα μέσα στον σύνδεσμο.

Απλά η αλλαγή του αρνητικού καλωδίου του συνδέσμου προβολέων πίσω στο σώμα και την μπαταρία θα κάνει τη διαφορά.

Παρεκκλίνω, αλλά κατά την επισκευή του συνδέσμου προβολέων, ο οποίος είχε πρόβλημα με το πρεσάρισμα του αρνητικού τερματικού, γείωσα την νέα καλωδίωση στο μπλοκ κινητήρα αντί να την επιστρέψω στην κύρια καλωδίωση. Στην υπάρχουσα καλωδίωση, το αρνητικό καλώδιο του προβολέα συνδέεται στην κύρια καλωδίωση και συγχωνεύεται με το αρνητικό των ηλεκτρικών εξαρτημάτων σε διάφορα μέρη του σώματος του οχήματος και γειώνεται στο σώμα. Σε αυτή την περίπτωση, όπως και στην θετική πλευρά, όσο περισσότερες επαφές υπάρχουν λόγω της συγχώνευσης και της παράκαμψης καλωδίων, τόσο πιθανότερο είναι να αυξηθεί η αντίσταση επαφής. Επομένως, προσπαθήσαμε να δημιουργήσουμε ένα είδος εφέ γείωσης συνδέοντας απευθείας από το αρνητικό τερματικό του συνδέσμου προβολέων στο μπλοκ κινητήρα. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να αναμένεται συνδέοντας στο αρνητικό τερματικό της μπαταρίας αντί για το μπλοκ κινητήρα. Υπάρχουν διάφορες απόψεις σχετικά με τα τόξα, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όχι μόνο η "εξωτερική" διαδρομή από την μπαταρία στα ηλεκτρικά εξαρτήματα, αλλά και η "επιστροφή" διαδρομή από τα ηλεκτρικά εξαρτήματα πίσω στο σώμα και την μπαταρία είναι σημαντική όταν εξετάζουμε ολόκληρο το κύκλωμα. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια αιτία της αμυδρότητας των προβολέων ήταν μια ελαττωματική διακοπή στην καλωδίωση στο τερματικό. Ακόμα κι αν δεν υπάρχει πρόβλημα πρεσαρίσματος, η σύνδεση του αρνητικού καλωδίου στο σώμα ή την μπαταρία μπορεί να αφαιρέσει το αρνητικό στοιχείο, ακόμα κι αν το αποτέλεσμα δεν είναι δραματικό. Είναι επίσης αποτελεσματικό όχι μόνο για τους προβολείς, αλλά και για άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως τα φλας και τα κόρνες που είναι καλωδιωμένα μόνο στην θετική πλευρά και η αρνητική πλευρά στη γείωση του σώματος. Η προσθήκη αρνητικής καλωδίωσης είναι λιγότερο δαπανηρή από την εγκατάσταση ενός νέου ρελέ ή ασφάλειας, και δεν χρειάζεται να σκεφτείτε τον χώρο που απαιτείται για την εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων. Αυτή η αναλογική λύση δεν σχετίζεται με παλαιότερα οχήματα με λιγότερο φθαρμένη καλωδίωση ή μοντέλα προβολέων LED που καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια, αλλά είναι καλό να γνωρίζετε ότι αυτή η μέθοδος είναι επίσης αποτελεσματική για παλαιότερα και εκτός κυκλοφορίας οχήματα. [/caption

Μετάβαση σε  (8)