트랙에서 비명을 지르는 몬스터 머신: 닌자 H2 커스텀

트릭스타의 닌자 H2

이 닌자 H2는 트릭 스타의 레이싱 전문성을 보여줍니다. 소유자는 스즈카 서킷에서 레이스에 참가합니다. 처음에는 길거리에서 타는 것을 즐겼지만 지금은 트랙에서 타는 것을 즐깁니다. 슈퍼차저가 제공하는 잔인한 가속력은 정말 매력적이지만, 한편으로는 코너를 빠져나갈 때 스로틀 제어에 주의해야 했습니다. 이 커스텀의 콘셉트는 스로틀링의 극단을 부드럽게 만들고 제어성을 개선하는 것이었습니다. 첫 번째 단계로 전자 제어 시스템을 조정했습니다.

전자 제어 시스템을 수정할 때 소유자는 성능 칩을 사용하여 스로틀링 초기의 극심한 가속 문제를 해결하려고 시도했지만 제어 시스템은 불가피하게 특정 지점에서 작동했습니다. 그래서 그들은 ECU 업데이트 프로그램 ST-1을 사용했습니다. 이를 통해 플라이 바이 와이어 제어와 스피드 리미터를 해제하고 점화 타이밍도 변경하여 극한을 없앴습니다. 스로틀 그립 이너는 닌자 250으로 교체되었습니다. 이를 통해 스로틀 개방이 더 넓어졌지만 스로틀을 더 잘 제어할 수 있습니다. 스로틀 개방 각도는 더 넓어졌지만 제어성에 우선순위를 두었습니다. 이제 닌자 H2는 트랙에서 성능을 최대한 활용할 준비가 되었으며, 트릭 스타는 향후 섀시 업그레이드를 고려하고 있습니다.

흡기 및 배기

사일런서에는 트릭스타가 개발한 이카즈치가 장착되어 있습니다. 슈퍼차저 엔진에서 나오는 소리를 억제하면서도 관악기를 닮은 내부 구조로 감각적인 배기음을 만들어 냅니다. 이러한 독특한 스타일은 뱅크 앵글과 공기역학적 특성도 향상시킵니다.

차체

앞유리는 오너가 직접 선택한 PUIG에서 제작했습니다. 두꺼운 두께에도 불구하고 앞 유리는 선명한 시야를 제공하며, 소유자는 고속 주행시에도 앞 유리 자체가 쉽게 흔들리지 않는 것이 좋다고 말합니다.

펜더 제거 키트는 오너가 직접 제작했습니다. 번호판에는 액티브의 LED 깜빡이를 장착해 뒷부분을 깔끔하게 유지하고 짧은 테일 카울을 강조했습니다.

요즘 많은 레이스에서는 엔진 아래에 오일 리시버 모양의 언더카울을 의무적으로 설치해야 합니다. A-Tech의 카본 언더카울은 이 요건을 충족하기 위해 설치되었습니다.

프론트 펜더도 A-Tech의 카본 펜더로 교체되었습니다. 모양은 스톡과 동일하지만 카본으로 인해 펜더가 더 가볍고 자전거를 더 효과적으로 꾸밀 수 있습니다.

엔진

라디에이터에는 라디에이터 코어를 자갈로부터 보호하기 위한 라디에이터 코어 가드가 장착되어 있습니다. 라이더스파크 위드 제품입니다. 가성비가 뛰어난 제품입니다.

섀시

리어셋은 비트의 하이퍼뱅크입니다. 트랙 주행 시 포지션을 조금 더 변경하기 위해 트릭스타의 다른 모델인 닌자 H2의 포지션을 기준으로 베이스 플레이트를 추가했습니다.

핸들

오너가 소속된 AZ 레이싱에서 제조한 레버 가드가 장착되어 있습니다. 이 가드는 의도치 않게 프론트 브레이크가 다른 바이크와 접촉하는 것을 방지하기 위해 설계되었으며 레이싱에서 필수품입니다.

갤러리

사양

트릭 스타 소개

이카즈치는 번개를 뜻하는 일본어입니다. 트릭 스타의 이카즈치 배기 장치는 글로벌 전투의 최전선에 서 있습니다. 최상위 카테고리 레이싱에서 얻은 경험과 능력, 지식은 신성한 일본 공장으로 돌아와 각 제품에 피드백됩니다. 2020년에는 트릭스타 레이싱과 명망 있는 EWC 팀인 SRC 가와사키 프랑스가 협업하여 Webike SRC 가와사키 프랑스 TRICKSTAR를 설립했습니다.

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