메가 스포츠의 잠재력을 최대한 끌어내다: 가와사키 ZX-14R 커스텀

케이투팩토리 ZX-14R

2012년 가와사키의 플래그십 모델로 출시된 가와사키 닌자 ZX-14R은 2019년까지 국내에 수입 판매된 모델입니다. 데뷔 후 10년이 넘는 시간이 흘렀음에도 불구하고 지금까지도 구식이라는 인상을 전혀 주지 않는 모델입니다. 키가 작은 소유자는 Ninja ZX-14R이 자신에게 상당히 크다고 느낍니다. 따라서 커스터마이징 여정은 소유자의 체격에 맞게 낮추는 키트를 설치하고 라이딩 위치를 조정하여 기동성을 향상시키려는 의도에서 시작되었습니다. 이 이야기를 듣기 전까지만 해도 바이크의 차고가 낮아져 있었기 때문에 모터사이클의 전체적인 인상이 일관성 있게 유지되었다는 점이 놀랍습니다.

핸들링이 상당히 쉬워진 후 무게를 더 줄이고 싶다는 요청에 따라 바이크는 부품 수정을 통해 점진적인 변화를 거쳤습니다. 첫 번째 단계는 무거운 스톡 배기 장치를 교체하고 서스펜션을 무게 변화를 수용할 수 있는 보다 미세하게 조절할 수 있는 시스템으로 업그레이드하는 것이었습니다. 또한 프론트 브레이크와 클러치의 마스터 실린더를 운전자의 손 크기에 맞춰 편안한 그립감을 제공하는 모델로 변경하여 뛰어난 제어력과 반응성을 통합했습니다. 이러한 문제를 성공적으로 해결한 후 오너는 핸들링의 개선을 느꼈고 오랫동안 관심이 있었던 브렘보의 래디얼 마운트 캘리퍼와 휠리 스윙암을 설치하기를 원했습니다. 처음에는 커스터마이징이 필요하지 않다고 생각했던 오너는 점차 커스텀 파츠의 장점을 인식하게 되었고, 이제 평소 투어링 라이딩을 할 때 자신감과 편안함을 느낀다고 말했습니다. 작은 문제라도 오너에게는 중요한 도전이 될 수 있으며, 이를 해결하면 개선뿐만 아니라 추가 개선 및 새로운 요청에 대한 호기심을 불러일으킬 수 있습니다. K-2 프로젝트는 오너의 만족도를 지속적으로 향상시키기 위해 모터사이클 커스터마이징에 전념하고 있습니다. 이 ZX-14R은 이러한 목표를 달성한 사례로, 참고할 만한 가치가 있습니다.

핸들

이 바이크는 2016년 이후 아시아 사양 모델 중 2017년 고급 모델을 기반으로 핸들바가 넓어지고 약간 높아졌습니다. 좌우 마스터 실린더는 소유자의 선호도에 따라 조정되어 컨트롤이 향상되었습니다. 좌우 저장 탱크에는 가공된 알루미늄 바디와 투명 탱크가 조합된 리조마 제품이 선택되었습니다.

차체

프론트 카울, 윈드실드 및 시트와 같은 외부 구성 요소는 ZX-14R의 재고를 유지합니다. 풋페그는 널링형 바로 변경되었습니다.

센터 스탠드는 '16 아시아 사양 모델의 기본 제품 기능입니다. 리어 쇽 링크는 호환 가능한 이펙스 라이딩 높이 조절 키트로 교체되어 자연스럽게 낮아지는 효과가 있습니다.

엔진

1441cc 직렬 4기통 엔진과 FI는 그대로 유지되며, 노지마 엔지니어링 라디에이터 코어 가드와 오버 레이싱 슬라이더가 추가되었습니다.

흡기 및 배기

좌우 배기는 K-2 프로젝트와 협업하여 경량화 및 성능 특성 측면에서 긍정적인 인상을 남긴 노지마 히트 티타늄 트윈 TYPE-SC입니다. 스윙암은 휠리 트리플 섹션 알루미늄, 리어 쇽은 올린즈입니다. 휠은 3.50-17/6.00-17 사이즈의 마르케시니 M7RS입니다.

섀시

직경 Φ43mm의 스톡 업사이드 다운 포크에는 수정된 액슬 클램프 볼트가 장착되어 있습니다. 프론트 브레이크는 브렘보 프론트 브레이크 디스크와 짝을 이루는 게일 스피드 래디얼 마운트 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

리어 브레이크도 게일 스피드 래디얼 마운트 캘리퍼로 교체되었습니다. 앞뒤 브레이크 라인은 모두 알레그리 쇼토 시리즈입니다.

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사양

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