Uwolnienie Pełnego Potencjału Mega Sporta: Kawasaki ZX-14R Custom

K-Ⅱ FACTORY's ZX-14R

Kawasaki Ninja ZX-14R, wprowadzony jako flagowy model Kawasaki w 2012 roku, był importowany i sprzedawany na rynku krajowym do 2019 roku. Nawet do dziś nie sprawia najmniejszego wrażenia przestarzałego, mimo że od jego debiutu minęło ponad 10 lat. Właściciel, będąc niskiego wzrostu, uważa, że Ninja ZX-14R jest dla niego dość duży. W związku z tym podróż z modyfikacjami rozpoczęła się z zamiarem poprawy zwrotności poprzez instalację zestawu obniżającego i dostosowanie pozycji jazdy do sylwetki właściciela. To niezwykłe, że motocykl został obniżony, zanim usłyszano tę historię, ponieważ ogólne wrażenie motocykla pozostaje spójne.

W odpowiedzi na chęć dalszego zmniejszenia masy po osiągnięciu znaczącej łatwości prowadzenia, motocykl stopniowo przechodzi transformację poprzez modyfikację części. Pierwszym krokiem była wymiana ciężkiego seryjnego wydechu i modernizacja zawieszenia do systemu z bardziej precyzyjną regulacją, który może uwzględniać zmiany wagi. Dodatkowo, pompy hamulcowe przedniego hamulca i sprzęgła zostały zmienione na modele zapewniające komfortowy chwyt dopasowany do rozmiaru dłoni właściciela, zapewniając doskonałą kontrolę i reakcję. Po skutecznym rozwiązaniu tych problemów, właściciel poczuł poprawę prowadzenia i chciał zainstalować zaciski Brembo z mocowaniem radialnym oraz wahacz Wheelie, który od dawna go interesował. Początkowo właściciel uważał, że modyfikacje nie są konieczne, ale stopniowo doceniał korzyści płynące z niestandardowych części, stwierdzając, że teraz czuje się pewniej i bardziej komfortowo podczas zwykłych jazd turystycznych. Nawet drobne problemy mogą stanowić znaczące wyzwania dla właściciela, a ich rozwiązanie nie tylko prowadzi do ulepszeń, ale także wzbudza ciekawość dalszych ulepszeń i nowych zapytań. K-2 Project zajmuje się modyfikacją motocykli w celu ciągłego zwiększania satysfakcji właścicieli. Ten ZX-14R stanowi przykład spełniający te cele i jest wart rozważenia jako punkt odniesienia.

Kierownica

Motocykl bazuje na modelu z 2017 roku z wyższej półki, spośród modeli specyfikacji azjatyckiej po 2016 roku, z poszerzoną i lekko podniesioną kierownicą. Pompy hamulcowe lewego i prawego hamulca zostały dostosowane do preferencji właściciela, poprawiając kontrolę. W przypadku zbiorników płynu hamulcowego po lewej i prawej stronie wybrano produkty rizoma z połączeniem obrabianego aluminium i przezroczystego zbiornika.

Nadwozie

Elementy zewnętrzne, takie jak przednia owiewka, szyba i siedzenie, pozostały seryjne z ZX-14R. Podnóżki zostały zmienione na typ z radełkowaną powierzchnią.

Centralna stopka jest standardową cechą modelu specyfikacji azjatyckiej z 2016 roku. Linka tylnego amortyzatora została zastąpiona kompatybilnym zestawem EFFEX do regulacji wysokości, co skutkuje naturalnym efektem obniżenia.

Silnik

Silnik rzędowy o pojemności 1441 cm3 i układ wtrysku paliwa pozostały seryjne, dodano osłonę chłodnicy Nojima Engineering i slidery Over Racing.

Układ dolotowy i wydechowy

Lewy i prawy wydech to Nojima Heat Titanium Twin TYPE-SC, we współpracy z K-2 Project, co pozytywnie wpłynęło na redukcję masy i charakterystykę wydajności. Wahacz to aluminiowy Wheelie triple-section, a tylne amortyzatory to Ohlins. Felgi to Marchesini M7RS w rozmiarze 3.50-17/6.00-17.

Podwozie

Seryjne widelce upside down o średnicy 43 mm wyposażono w zmodyfikowane śruby zacisku osi. Przednie hamulce wyposażono w zaciski Gale Speed z mocowaniem radialnym w połączeniu z przednimi tarczami hamulcowymi Brembo.

Tylne hamulce również zostały zastąpione zaciskami Gale Speed z mocowaniem radialnym. Zarówno przednie, jak i tylne przewody hamulcowe to seria Allegri Shorto.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło tego artykułu

Heritage & Legends