Khai thác tối đa tiềm năng của Mega Sports: Kawasaki ZX-14R Custom

ZX-14R của K-Ⅱ FACTORY

Kawasaki Ninja ZX-14R, được giới thiệu là mẫu xe đầu bảng của Kawasaki vào năm 2012, đã được nhập khẩu và bán trên thị trường nội địa cho đến năm 2019. Ngay cả ngày nay, nó cũng không hề có chút dấu hiệu lỗi thời nào, mặc dù đã hơn 10 năm kể từ khi ra mắt. Chủ sở hữu, có vóc dáng thấp bé, cảm thấy Ninja ZX-14R khá cồng kềnh. Do đó, hành trình tùy chỉnh bắt đầu với ý định cải thiện khả năng điều khiển bằng cách lắp đặt bộ hạ gầm và điều chỉnh vị trí lái cho phù hợp với vóc dáng của chủ sở hữu. Điều đáng chú ý là chiếc xe đã được hạ gầm cho đến khi biết được câu chuyện này, vì ấn tượng tổng thể của chiếc xe máy vẫn rất hài hòa.

Đáp lại mong muốn giảm trọng lượng hơn nữa sau khi đạt được khả năng lái dễ dàng đáng kể, chiếc xe đã dần dần biến đổi với các sửa đổi bộ phận. Bước đầu tiên là thay thế hệ thống ống xả nguyên bản nặng nề và nâng cấp hệ thống treo lên hệ thống điều chỉnh tinh vi hơn có thể thích ứng với sự thay đổi trọng lượng. Ngoài ra, các xi-lanh chính của phanh trước và ly hợp đã được thay thế bằng các mẫu mang lại cảm giác cầm nắm thoải mái, phù hợp với kích thước bàn tay của chủ sở hữu, mang lại khả năng kiểm soát và phản hồi tuyệt vời. Sau khi giải quyết thành công những vấn đề này, chủ sở hữu cảm thấy khả năng xử lý được cải thiện và muốn lắp đặt bộ kẹp phanh hướng tâm Brembo và tay đòn Wheelie, những thứ mà anh ấy đã quan tâm từ lâu. Ban đầu, chủ sở hữu nghĩ rằng việc tùy chỉnh là không cần thiết, nhưng dần dần anh ấy nhận ra lợi ích của các bộ phận tùy chỉnh, khẳng định rằng giờ đây anh ấy cảm thấy tự tin và thoải mái hơn trong những chuyến đi trên đường trường thông thường. Ngay cả những vấn đề nhỏ cũng có thể là một thách thức lớn đối với chủ sở hữu, và việc giải quyết chúng không chỉ mang lại những cải tiến mà còn khơi dậy sự tò mò về những cải tiến và yêu cầu mới. Dự án K-2 chuyên tùy chỉnh xe máy để liên tục nâng cao sự hài lòng của chủ sở hữu. Chiếc ZX-14R này là một ví dụ đáp ứng các mục tiêu đó và xứng đáng được xem xét như một tài liệu tham khảo.

Tay lái

Chiếc xe này dựa trên mẫu cao cấp năm 2017 trong số các mẫu đặc tả châu Á sau năm 2016 với tay lái rộng hơn và hơi cao hơn. Các xi-lanh chính bên trái và bên phải đã được điều chỉnh theo sở thích của chủ sở hữu, cải thiện khả năng kiểm soát. Đối với các bình chứa bên trái và bên phải, các sản phẩm rizoma đã được chọn với sự kết hợp của thân nhôm gia công và bình chứa trong suốt.

Thân xe

Các bộ phận bên ngoài như yếm trước, kính chắn gió và yên xe vẫn giữ nguyên của ZX-14R. Các gác chân đã được thay thế bằng thanh loại có rãnh.

Chân chống giữa là đặc điểm tiêu chuẩn của mẫu đặc tả châu Á '16. Bộ giảm xóc sau đã được thay thế bằng bộ hạ gầm EFFEX, mang lại hiệu quả hạ gầm tự nhiên.

Động cơ

Động cơ 1441cc 4 xi-lanh thẳng hàng và hệ thống FI vẫn giữ nguyên bản, bổ sung thêm bộ bảo vệ lõi tản nhiệt của Nojima Engineering và bộ trượt Over Racing.

Nạp và xả

Hệ thống ống xả kép bên trái và bên phải là Nojima Heat Titanium Twin TYPE-SC, sự hợp tác với Dự án K-2, đã tạo ấn tượng tích cực về khả năng giảm trọng lượng và đặc tính hiệu suất. Tay đòn là loại Wheelie bằng nhôm ba khúc, và bộ giảm xóc sau là Ohlins. Mâm xe là Marchesini M7RS với kích thước 3.50-17/6.00-17.

Khung gầm

Phuộc trước nguyên bản đường kính Φ43 mm được trang bị bu lông kẹp trục đã được sửa đổi. Phanh trước bao gồm bộ kẹp hướng tâm Gale Speed kết hợp với đĩa phanh trước Brembo.

Phanh sau cũng đã được thay thế bằng bộ kẹp hướng tâm Gale Speed. Ống dẫn dầu phanh trước và sau thuộc dòng Allegri Shorto.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và Huyền thoại