【Komersialisasi Tak Terduga】Mesin Supercharged 2-Tak Hidrogen 303cc! Kawasaki Merinci Rencana Aplikasi Praktis untuk Mobilitas Berkaki Empat "CORLEO" untuk Tahun 2030-an

Pada tanggal 28 Juli, Kawasaki Heavy Industries mengadakan konferensi pers berjudul "SAFE ADVENTURE MEDIA SESSION." Acara ini berfokus pada mobilitas berkaki empat "CORLEO," yang dipamerkan oleh Kawasaki di Pameran Osaka-Kansai tahun lalu, dan merinci rencana pengembangan bisnis Kawasaki untuk mobilitas masa depan yang dekat ini. Kawasaki sangat berkomitmen untuk mewujudkan CORLEO.

●Teks dan Foto: Keisuke Asakura

Demo Langsung Dijadwalkan untuk 2030, "CORLEO LAND" Masa Depan untuk Dinikmati?!

Mobilitas berkaki empat "CORLEO," yang dipamerkan oleh Kawasaki Heavy Industries di Pameran Osaka-Kansai tahun lalu, menghasilkan kehebohan yang signifikan. Ia menarik lebih dari 1,2 miliar pencarian di media sosial, menarik perhatian global.

Meskipun CORLEO tidak menggunakan ban untuk propulsi, ia memiliki kesamaan yang signifikan dengan sepeda motor dalam hal seseorang menunggangi dan mengoperasikannya. Faktanya, banyak teknologi yang dikembangkan oleh Kawasaki dalam pengembangan sepeda motor telah dimasukkan ke dalam konsep dan metode pengembangannya.

Sebuah konferensi pers diadakan untuk mengumumkan rencana bisnis "SAFE ADVENTURE" yang berpusat pada CORLEO. Seperti yang kami laporkan sebelumnya, CORLEO bukanlah kendaraan masa depan yang fantastis tetapi sedang dikembangkan dengan aplikasi praktis dalam pikiran untuk masa depan yang dekat. Acara ini secara khusus merinci rencana pengembangan bisnis.

Model tiruan CORLEO yang bisa ditunggangi dipamerkan di konferensi pers. Orang yang menungganginya adalah Yusuke Amatsuka, General Manager Divisi Bisnis SAFE ADVENTURE di Kawasaki Heavy Industries, Ltd., yang bertanggung jawab atas pengembangan.

Secara khusus, tujuannya adalah untuk melakukan demonstrasi langsung di Expo Riyadh yang dijadwalkan diadakan di Arab Saudi pada tahun 2030. Setelah itu, model produksi "CORLEO X" akan diluncurkan pada tahun 2035, dengan rencana lebih lanjut untuk fasilitas seperti taman hiburan di mana orang dapat menikmati mengendarai CORLEO X.

Arab Saudi saat ini merupakan kandidat kuat untuk lokasi pembangunan taman, meskipun ini dapat berubah tergantung pada kondisi sosial-politik. Gagasan untuk melintasi medan pegunungan terjal dan gurun yang unik di Timur Tengah dengan CORLEO X adalah prospek yang menarik.

Ini adalah gambaran seniman tentang taman hiburan tempat CORLEO dapat dinikmati, yang diumumkan di acara ini. Ini bukan hanya mimpi; proyek ini bergerak maju menuju realisasi.

Akankah mungkin untuk menikmatinya seperti ini?!

Hidrogen 2-Tak untuk Pembangkit Listrik Berkembang Menjadi 303cc & Spesifikasi Supercharger!

Ketika model konsep CORLEO pertama kali diumumkan, unit dayanya menarik perhatian para penggemar sepeda motor. Meskipun CORLEO sendiri dapat didefinisikan sebagai jenis EV yang digerakkan oleh aktuator di berbagai bagian, ia dibayangkan sebagai sistem hybrid seri di mana mesin menghasilkan listrik untuk propulsi.

Mesin yang berfungsi sebagai generator diumumkan sebagai hidrogen 2-tak 150cc dengan turbocharger, yang memicu diskusi yang cukup besar. Hal ini disebabkan fakta bahwa hidrogen adalah bahan bakar yang mudah mencapai emisi nol, dan tantangan mesin 2-tak dalam memurnikan gas buang dapat diatasi dengan induksi paksa, yang berpotensi mengarah pada kebangkitan mesin 2-tak.

Pada konferensi pers ini, kami juga dapat mendengar tentang status pengembangan mesin yang sangat dinanti ini. Untuk meningkatkan daya, kapasitas mesin telah diperluas menjadi 303cc, dan alih-alih turbocharger yang awalnya direncanakan, supercharger sekarang dianggap sebagai pilihan utama. Pengembangan berjalan lancar, dan dikatakan berada dalam tahap akhir penyelesaian.

Tampilan potongan CORLEO yang dirilis tahun lalu. Mesin hidrogen 2-tak 150cc dengan turbocharger dipasang di atas kaki depan. Kotak di belakang mesin kemungkinan adalah baterai atau inverter. Bagian silinder biru di bagian belakang kendaraan kemungkinan adalah tangki hidrogen untuk bahan bakar.

Tampilan dekat bagian mesin. Selain turbocharger, intercooler terlihat tepat di belakang gril. Jalur masuk tampaknya terhubung langsung ke ruang bakar, melewati bak mesin.

Namun, sayangnya, kemungkinan besar mesin ini tidak akan dipasang langsung di sepeda motor. Alasannya adalah mesin ini dirancang untuk efisiensi bahan bakar yang tinggi dan pembangkitan daya yang stabil, dan tidak akan memberikan sensasi tenaga yang menyenangkan yang diharapkan pada sepeda motor.

Namun, kemungkinan memasang mesin hidrogen 2-tak supercharged di masa depan di sepeda motor belum dikesampingkan. Dengan teknologi yang dikembangkan melalui CORLEO, mungkin saja untuk merasakan sensasi berkendara mesin 2-tak yang menggembirakan lagi, dengan gas buang bersih yang tidak menghasilkan asap putih atau meneteskan oli. Ini adalah sesuatu yang patut dinantikan.

奇しくもカワサキは、新開発の2ストロークエンジンを搭載したモトクロス／エンデューロマシンのKX327/Xを発表, meskipun hanya untuk penggunaan kompetisi dan tidak legal di jalan raya. Tidak diragukan lagi ada gerakan di dalam Kawasaki menuju kebangkitan 2-tak?!

Merevolusi Pengembangan Sepeda Motor Juga!? Simulator Berkendara Generasi Baru Dikembangkan Secara Paralel

Pengembangan CORLEO juga menandai sebuah era dalam hal teknologi dengan pengembangan simulator berkendara dimensi baru.

Gambaran seniman tentang simulator berkendara. Bagaimana masukan pengendara tercermin dalam perilaku mesin, dan bagaimana kondisi jalan memengaruhi pengendara – data ini dapat disempurnakan secara virtual.

CORLEO bukan hanya robot berkaki empat; ia dikembangkan sebagai perangkat mobilitas yang dioperasikan manusia. Kenyataannya, membuat robot berkaki empat berjalan dan membawa orang tidaklah sulit, dan Kawasaki memiliki contoh demonstrasi semacam itu.

Namun, ketika menyangkut operasi manusia, itu menjadi masalah yang sama sekali berbeda. Meskipun CORLEO saat ini dibayangkan sebagai kendaraan off-road, jika robot berkaki banyak dapat secara otonom menavigasi medan kasar dan membawa orang, kendaraan akan berguncang begitu hebat sehingga pengendara akan terlempar. Mewujudkan perangkat mobilitas berkaki banyak yang dapat ditunggangi untuk beroperasi di medan kasar sangat menantang karena berbagai faktor.

Selain itu, aspek "operasi manusia" sangat penting. Untuk menciptakan perangkat mobilitas yang aman dan menyenangkan bagi pengendara, kehadiran pengendara uji sangat diperlukan. Namun, CORLEO adalah konsep mobilitas yang belum pernah ada di mana pun di dunia sebelumnya. Oleh karena itu, simulator berkendara dikembangkan bersamaan dengan kendaraan sebenarnya untuk menyempurnakan kinerja lari dan sensasi berkendara secara virtual, sehingga memperpendek periode pengembangan.

Lingkungan lari yang dituju adalah off-road, yang berarti cengkeraman permukaan jalan akan buruk, dan tanah tidak selalu datar. Akan ada banyak permukaan tidak stabil dengan bebatuan lepas. Simulator bertujuan untuk mereproduksi semua kondisi off-road tersebut. Generasi pertama pengembangan sudah selesai, dan mereka sekarang sedang mengerjakan generasi kedua.

Diagram konseptual sistem simulator. Masukan pengendara terutama melalui setang dan jok tetap, serta "abumi" (sanggurdi) untuk kaki. Sistem kontrol tidak memiliki bagian yang bergerak; akselerasi, deselerasi, dan kemudi dikendalikan oleh distribusi berat badan. Banyak sensor dan kamera mendeteksi gerakan pengendara. Ini memanfaatkan Physical AI, dan pengembangannya melibatkan kolaborasi dengan perusahaan terkemuka global seperti NVIDIA.

Sudah sulit untuk membuat perangkat mobilitas berkaki empat yang membawa orang, tetapi menjadikannya perangkat mobilitas off-road yang dapat melintasi jalur yang belum terjamah... menyoroti hambatan pengembangan yang tinggi.

Seperti sepeda motor, CORLEO adalah perangkat mobilitas yang dirancang agar pengendara dapat menikmati pengoperasiannya. Ia sedang dikembangkan untuk memungkinkan perjalanan berubah berdasarkan tingkat keahlian pengendara. Meskipun simulator berkendara sudah digunakan dalam pengembangan sepeda motor, sistem generasi baru yang dikembangkan untuk CORLEO berada pada level yang berbeda dari yang konvensional. Sangat mungkin sistem ini juga akan diadaptasi untuk pengembangan sepeda motor.

Dengan kata lain, CORLEO siap untuk secara signifikan mempengaruhi arah masa depan pengembangan sepeda motor Kawasaki dan model-model dalam berbagai aspek. Meskipun CORLEO sendiri adalah perangkat mobilitas yang menarik, ini adalah proyek yang pasti harus diperhatikan oleh para penggemar sepeda motor Kawasaki untuk perkembangan di masa depan.

Saya sendiri bisa menunggangi CORLEO. Meskipun dalam keadaan diam, sensasi berkendaranya seperti sepeda motor. Dapat dimengerti bahwa bentuknya ditentukan dengan mempertimbangkan orang yang menungganginya selama produksi model tiruan. Posisi berkendara tegak dan alami, mirip dengan sepeda motor off-road atau naked.

Saat ini hanya ada dua model tiruan CORLEO yang ada. Model yang dapat bergerak yang dipamerkan di Pameran Osaka-Kansai dipajang di Kawasaki World di Kobe. Model yang dapat ditunggangi orang dijadwalkan akan dipamerkan di luar negeri di masa mendatang.

Dua orang yang mempresentasikan di konferensi pers. Di sebelah kiri adalah Yusuke Amatsuka, General Manager Divisi Bisnis SAFE ADVENTURE, Markas Proyek, Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Dia adalah penggemar sepeda motor yang bersemangat yang bergabung dengan Kawasaki. Di sebelah kanan adalah Takahiro Ueno, Principal Khusus dari divisi yang sama. Dia telah terlibat dalam pengembangan banyak robot industri, termasuk robot bedah pertama yang diproduksi di dalam negeri Jepang, "hinotori."

Keishi Fukumoto, yang merancang CORLEO. Dia telah terlibat dalam desain sepeda motor di Kawasaki selama bertahun-tahun dan merupakan desainer legendaris yang telah menciptakan banyak mahakarya. Karya representatifnya termasuk seri Ninja ZX-R.

Galeri Gambar (13)