[Quelle est la valeur de 13 926 000 yens ?] Essai de la "Rolls-Royce de la moto", la Brough Superior Lawrence & S.S.100

S'affranchissant du moule des véhicules de série, Brough Superior continue de créer des motos pour une clientèle sélectionnée. Cette position est inchangée depuis la création de la marque il y a plus de 100 ans, et elle continue de maintenir son identité unique même après un redémarrage couvrant près de 80 ans. Toutes les motos sont fabriquées sur mesure, aucune n'étant identique à une autre, livrées à leurs propriétaires avec une finition artistique. Nous avons eu l'occasion d'essayer la "Lawrence" et la "S.S.100", qui viennent d'être introduites au Japon.

⚫︎Photos : Toru Hasegawa

La "Rolls-Royce des motos", reconstruite à travers le temps

On peut perdre la notion du temps rien qu'en les contemplant, et au moment où l'on commence à rouler, on comprend leur valeur de tout son être. On est captivé par la beauté fonctionnelle sans raison, et profondément ému par leur esthétique. C'est Brough Superior. Brough Superior a été fondée en Angleterre en 1919 par M. George Brough. Le père de George dirigeait également une entreprise de motos, mais il a créé un fabricant nommé Superior, signifiant "meilleur" ou "suprême".

De 1919 jusqu'à sa fermeture en 1940, l'entreprise a produit 3 000 motos, chacune fabriquée sur commande. En raison de leur qualité et de leurs performances exceptionnelles, elles ont été saluées comme la "Rolls-Royce des motos", une désignation qui aurait même été reconnue par Rolls-Royce elle-même.

La Brough Superior renaissante a été relancée à l'ère moderne à Tours, en France, une ville connue pour son industrie aérospatiale. Mark Upham, un passionné de motos classiques, a acquis la marque en 2008. Il a ensuite chargé Thierry Henriette de Boxer Design, l'actuel propriétaire de l'usine, de la conception. En 2013, un prototype de la S.S.100, propulsée par un moteur V-twin de 997 cm³, a été dévoilé au Salon de Milan, suivi de l'exposition de trois modèles de pré-production l'année suivante. Tout en maintenant un système de production le plus éloigné possible de la production de masse, avec chaque unité fabriquée sur mesure, ils continuent de prospérer aujourd'hui, produisant environ 100 unités par an.

S.S.100 / 13 926 000 ¥ (Limitée à 300 unités dans le monde)
Nommée d'après la super sportive qui a atteint 100 mph il y a plus de 100 ans. C'est le premier modèle produit lors de la relance de Brough Superior.

Lawrence / 13 926 000 ¥ (Limitée à 188 unités dans le monde)
Née d'un profond respect pour T.E. Lawrence, l'officier, écrivain et aventurier britannique connu sous le nom de "Lawrence d'Arabie", qui était un grand admirateur de Brough Superior.

Plus d'une décennie s'est écoulée depuis la renaissance de la marque. Pendant ce temps, des rumeurs de son arrivée au Japon ont circulé à plusieurs reprises, mais importer une Brough Superior n'a jamais été facile. C'est parce que l'acquisition de ces motos idéales, semblables à des œuvres d'art uniques, nécessite une communication méticuleuse avec le fabricant et ses clients sélectionnés.

C'est alors que Thierry Henriette s'est tourné vers Motocorse. M. Shin Kondo, le représentant, a accepté l'offre et s'est rendu en France. Il a été impressionné par les installations de l'entreprise, la belle finition des motos et, surtout, le respect et la passion de Thierry Henriette pour la marque. De plus, en essayant réellement les motos, il a découvert par lui-même que Brough Superior construit des motos non pas comme de simples produits industriels, mais comme une forme de "culture". Parallèlement, M. Kondo souhaitait partager l'enthousiasme d'un style de vie à moto avec Brough Superior auprès des utilisateurs. Il voulait travailler avec Thierry Henriette.

M. Shin Kondo, représentant de Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior s'aligne parfaitement avec la philosophie de longue date de Motocorse : "Promouvoir avec confiance les meilleurs produits du monde".

Véhicules entièrement personnalisés au prix de 13 926 000 ¥

La S.S.100 et la Lawrence que nous avons devant nous sont les premières machines importées par Motocorse, qui dirigera Brough Superior Motorcycles Japan à partir du 1er octobre 2025. Les deux modèles sont au prix de 13 926 000 ¥, ce qui inclut les aspects personnalisés. Plus on apprécie la précision et la philosophie intégrées dans chaque détail, plus on réalise que ce prix est une conséquence naturelle.

La S.S.100 fait revivre le style classique pour l'ère moderne, tandis que la Lawrence est plus contemporaine. Bien qu'elles partagent la même plateforme pour le châssis et le moteur, leurs visions du monde sont exprimées distinctement à travers leur design et la finition de diverses pièces. Chaque unité est élevée à une existence suprême par le raffinement de sa conception. Aucun autre fabricant ne démontre une volonté aussi claire de la part de ses créateurs.

La S.S.100 présente un style qui chérit son atmosphère vintage. Sa posture basse est vraiment celle d'une super sportive. Elle utilise des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière.

La Lawrence présente un style naked décontracté. La hauteur de selle est basse, la rendant accessible. Elle utilise des roues de 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière.

Découvrez l'esprit d'une super sportive centenaire avec la S.S.100

La S.S.100 est apparue pour la première fois en 1924. Il y a plus de 100 ans, elle a reçu le nom de "Super Sport", et seules les motos atteignant 100 miles par heure (160 km/h) avant leur livraison étaient lancées dans le monde. Aujourd'hui, elle est relancée pour l'ère moderne, héritant de la tradition avec une nouvelle technologie.

Le moteur V-twin 997 cm³ DOHC 4 soupapes avec un angle inclus de 88° est entièrement usiné en aluminium, à l'exception de la culasse. Une plaque en titane forme le cadre principal au-dessus du moteur, auquel est fixée la suspension avant de type Fior. Le bras oscillant provient du moteur, et la suspension arrière est intégrée dans le bras oscillant. Bien que son apparence soit classique, sa technologie est de pointe.

Lorsque la roue avant tourne, le centre de gravité du pilote se déplace et la moto commence à tourner avec agilité.

Le moteur tout noir. L'intervalle d'allumage est irrégulier à 272° - 448° (2 révolutions de vilebrequin). L'angle inclus de 88°, plutôt que 90°, a été choisi pour raccourcir la longueur du moteur.

La S.S.100 présente un long réservoir et un guidon bas, typiques de son homonyme, et roule sur des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière. En montant sur la moto, elle semble grande, et la position de conduite ainsi que la portée au sol ne sont pas faciles pour l'auteur de 165 cm. Elle donne une impression d'être un peu difficile. En appuyant sur le bouton de démarrage, le moteur s'éveille instantanément et se stabilise au ralenti. En accélérant, il monte en régime de manière explosive avec une sensation de couple solide. La réactivité est moderne, indiquant qu'il s'agit d'un moteur qui offre plus qu'une simple sensation classique.

En actionnant l'embrayage, qui ne demande aucun effort, et en passant en première vitesse. L'engagement des vitesses est précis. En ouvrant les gaz et en passant rapidement les rapports au rythme des pulsations agréables, on ne ressent qu'une fraction de sa vraie nature en milieu urbain. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, l'intervention du pilote et la sensation de direction se synchronisent, faisant ressortir la véritable sensation de super sportive.

L'avant utilise le système Fior. Les fourches de la S.S.100 sont en aluminium coulé.

Le cadre compact, usiné en titane, suspend le moteur.

Le frein avant se compose de quatre petits disques. Le design des roues usinées en aluminium est également classique.

Le réservoir de carburant est en aluminium coulé. La S.S.100 vintage montait le réservoir avec des bandes métalliques, un détail recréé pour la version moderne.

La selle est en cuir Nappa de haute qualité. Les coutures, la couleur du cuir et les options Alcantara sont toutes personnalisables.

Le frein avant, composé de quatre petits disques, est unique. Du point de vue que de grands disques n'auraient pas convenu au style, un système rappelant les freins à tambour a été adopté. Sa sensation est douce et facile à manipuler.

En descendant de la S.S.100 et en la regardant, je suis une fois de plus submergé par sa qualité artistique, qui ignore l'efficacité. Si vous choisissez votre finition préférée pour chaque détail, la satisfaction atteindra sûrement de nouveaux sommets.

Son style se démarque dans tous les paysages, témoignant de l'artisanat méticuleux et du design raffiné.

Le guidon est plus bas et plus éloigné qu'il n'y paraît. Il faut saisir fermement avec le bas du corps et détendre le haut du corps pour la piloter correctement – vraiment une super sportive.

Le bras oscillant est monté sur le moteur, et la suspension arrière est intégrée dans le bras oscillant.

Le seul détail que Motocorse a modifié est le boulon de purge de frein, qui a été remplacé par un boulon personnalisé en titane car sa position d'origine était jugée inesthétique.

Enfin, la Brough Superior S.S.100 commence son voyage sur les routes japonaises.

Position de conduite pour l'auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm. Avec une longueur totale de 2180 mm et un empattement de 1540 mm, la moto est de taille considérable.

Pose au sol pour l'auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm. Avec une hauteur de selle de 820 mm, il est difficile de poser les deux pieds à plat au sol. Il faut se soutenir d'un pied.

La première S.S.100 à arriver au Japon. Il serait intéressant de rechercher les histoires derrière Brough Superior et la S.S.100, en commençant par celle-ci.

La Lawrence : Rouler dans une histoire centenaire jusqu'à aujourd'hui

L'autre modèle est la Lawrence, nommée d'après Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence était un officier britannique impliqué dans les origines de la situation actuelle au Moyen-Orient, le conflit palestinien. Il était également connu comme écrivain et aventurier, et il a possédé sept motos Brough Superior au cours de sa vie. Il était un ami proche du fondateur, George Brough, mais est tragiquement décédé dans un accident alors qu'il pilotait sa huitième Brough Superior avant qu'elle ne soit terminée. Il est également connu pour avoir ramené Brough Superior sous les feux de la rampe avec le film de 1962 "Lawrence d'Arabie", sorti après la disparition de la marque.

Contrairement à la S.S.100, la position de conduite de la Lawrence est très décontractée. Atteindre le guidon large, légèrement incliné vers le bas, vous met naturellement dans une posture détendue, et la portée au sol est bonne. Une fois que vous commencez à rouler, la maniabilité accessible dissipe facilement toute tension due à la rencontre surprenante ou à la pression du prix élevé.

La Lawrence offre une position de conduite et une maniabilité très naturelles, même pour l'auteur (Tsutomu Ogawa), qui est de petite taille.

La finition en aluminium usiné est rarement vue sur les véhicules de série. Elle souligne également l'importance de la conception du moteur dans l'esthétique globale du véhicule. Le V-twin 997 cm³ DOHC 4 soupapes avec un angle inclus de 88° produit 102 ch à 9000 tr/min et 87 Nm à 7300 tr/min.

Le cylindre et le couvercle de culasse, intégrés au carter, sont usinés en aluminium, tandis que la culasse elle-même est coulée.

Le carter d'huile est également usiné en aluminium, avec des détails rappelant les motos de MotoGP. L'usine française est équipée de divers outils d'usinage.

Le cadre en titane porte les signatures du personnel qui a assemblé le moteur et la moto.

Le cadre en titane présente une plaque indiquant qu'il a été officiellement importé par Motocorse.

La suspension avant de type Fior sépare les systèmes de direction et de suspension, offrant l'avantage de changements minimaux dans les angles de chasse et de traînée pendant la conduite, en particulier au freinage. Cela contribue à une conduite confortable et procure une confiance immense, particulièrement pour un passager en tandem.

La suspension arrière est intégrée dans le bras oscillant. Cette conception permet une plus grande liberté dans la disposition du châssis, et le bras oscillant est directement monté sur le moteur pour obtenir la longueur souhaitée.

Le châssis, né d'une ingénierie unique, offre une conduite douce en milieu urbain tout en démontrant une excellente stabilité en ligne droite, même à des vitesses plus élevées, insufflant au pilote un sentiment d'élégance. À mesure que la vitesse augmente, le caractère du moteur se transforme également. Alors que l'accélération à bas et moyen régime était sensuellement agréable avec ses pulsations solides, elle révèle également sa vitesse lorsqu'elle est montée en régime. Elle transforme la qualité de la vitesse en harmonisant ses pulsations, ses vibrations, son son et son caractère général.

Plus d'une décennie s'est écoulée depuis la relance de la marque. Pendant ce temps, Brough Superior est arrivée au Japon en tant que "philosophie achevée".

Il y a tant à dire. C'est précisément pourquoi je souhaite que le plus grand nombre de personnes possible voie ces machines en personne. Même si vous pensez les comprendre à travers les mots et les images, cette impression peut être facilement renversée au moment où vous vous tenez devant la moto réelle.

L'avant est de type Fior, une collaboration de titane et d'aluminium.

Faites attention au dessous du bras avant. Appréciez les détails, même les plus petits.

Le bras oscillant est usiné à partir d'un bloc massif d'aluminium.

De l'usinage des pièces métalliques au soudage, polissage, peinture et travail du cuir, tout est réalisé par les mains d'artisans. C'est l'esthétique de la Brough Superior moderne. Rien qu'en étant à proximité, vous êtes captivé par sa beauté fonctionnelle et immergé dans sa présence.

Guidon large dont les extrémités s'inclinent vers le bas. La finition du poste de pilotage est également exquise.

Le compteur de vitesse est gradué jusqu'à 290 km/h. La partie numérique affiche le compte-tours et la température de l'eau.

L'option d'avoir un carénage est disponible au moment de la commande. Les clignotants, qui servent également de feux de position, sont élégants.

Les détails révèlent un souci de l'usinage que l'on peut apprécier plus on regarde.

Contrairement à la S.S.100, la Lawrence ne donne pas l'impression que la moto est devant vous. Elle équilibre la facilité de conduite avec l'excitation.

Position de conduite pour l'auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm. Avec une longueur totale de 2240 mm et un empattement de 1540 mm, la moto est grande, mais l'ajustement est très confortable.

Pose au sol pour l'auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm. Bien que la hauteur de selle soit de 810 mm, les deux pieds peuvent être fermement posés au sol avec les orteils.

L'histoire de Brough Superior au Japon ne fait que commencer. Nous sommes impatients de voir quel type de motos arrivera à l'avenir.

Brough Superior S.S.100 - Spécifications principales

・Longueur x Largeur x Hauteur hors tout : 2180 x 760 x Non divulgué
・Empattement : 1540 mm
・Hauteur de selle : 820 mm
・Poids : 186 kg (à sec)
・Moteur : V-twin 4 temps DOHC 4 soupapes refroidi par eau, 997 cm³
・Puissance maximale : 102 ch (75 kW) / 9600 tr/min
・Couple maximal : 87 Nm / 7300 tr/min
・Capacité du réservoir de carburant : Non divulgué
・Transmission : 6 vitesses
・Système de freinage (A/R) : Disque de 320 mm x 4 (étrier 4 pistons x 2) / Disque de 230 mm x 1 (étrier 2 pistons x 1)
・Taille des pneus (A/R) : 120/70-18 / 160/60-18
・Prix de détail : 13 926 000 ¥

Brough Superior Lawrence - Spécifications principales

・Longueur x Largeur hors tout : 2 240 x 920 mm (Hauteur non divulguée)
・Empattement : 1 540 mm
・Hauteur de selle : 810 mm
・Poids : 200 kg (à sec)
・Moteur : V-twin 4 temps DOHC 4 soupapes refroidi par eau, 997 cm³
・Puissance maximale : 75 kW (102 ch) / 9 600 tr/min
・Couple maximal : 87 Nm / 7 300 tr/min
・Capacité du réservoir de carburant : Non divulgué
・Transmission : 6 vitesses retour
・Système de freinage (A/R) : Double disque de 320 mm / Disque simple de 230 mm
・Taille des pneus (A/R) : 120/70-19 / 200/55-17
・Prix de détail : 13 926 000 ¥

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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