Clip-ons sur une demi-carénage sur une 125?? À l'assaut du col de montagne sur le "tueur de vieux" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

J'ai vu une moto incroyable !! Une moto de petite cylindrée avec un guidon clip-on et un carénage complet, qui se démarquait au Nagoya Motorcycle Show ! Avec sa carrosserie rouge vif et ses accents blancs, comment une moto avec ce look peut-elle coûter "368 000 yens (TTC)" ?
Ce look "tueur de vieux" appelé CFMOTO PAPIO XO-1 m'a donné envie de la conduire, et quand j'ai appris qu'elle était disponible à la location chez Bikers Paradise Minami Hakone, je m'y suis rendu immédiatement !

Première ligne pour un essai routier

Alors que le "néo-rétro" est la tendance actuelle dans le monde de la moto, le segment des 125cc était un espace vierge. La PAPIO XO-1 peut être considérée comme étant entrée dans ce vide.

Lorsque j'ai spécifiquement demandé à essayer la CFMOTO PAPIO XO-1, le personnel, pas en costume noir mais dans sa tenue habituelle, m'a applaudi. En raison de sa proximité avec des routes à péage célèbres comme l'Izu Skyline et l'Ashinoko Skyline, les motos 125cc sont souvent peu utilisées. Le personnel a mentionné que le moteur monocylindre refroidi par air est "assez unique..." et s'est exprimé de manière plutôt laconique. Normalement, ils laisseraient les clients se familiariser avec la moto dans le parking avant de prendre la route, mais ce jour-là, le parking était bondé de monde pour un événement.
Avec une hauteur de selle de 760 mm, il est facile de poser les deux pieds à plat au sol, et le guidon clip-on n'est pas trop agressif. Je l'ai honnêtement sous-estimée, pensant : "Ce n'est qu'un monocylindre 125cc refroidi par air, à quel point peut-il être original... ça devrait aller." La dernière chose que la membre du personnel féminin a dit était : "Donnez-lui beaucoup de tours !" mais je n'imaginais pas que le moteur serait quoi que ce soit de tel.

Époustouflé par la première impression

【Modèle】CFMOTO PAPIO XO-1 【Moteur】Monocylindre 4 temps refroidi par air 【Cylindrée】124cc 【Puissance Max】Environ 9,4 CV / 8 250 tr/min 【Couple Max】Environ 9,2 Nm / 6 500 tr/min 【Transmission】6 vitesses manuelle 【Capacité du réservoir】Environ 7L 【Dimensions (LxlxH)】Environ 1 750 mm x 750 mm x 975 mm 【Hauteur de selle】Environ 760 mm 【Poids】Environ 114 kg 【Taille des pneus】AV : 120/70-12 AR : 130/70-12 【Éclairage】Full LED

(C'est donc ça qu'ils voulaient dire !?) Il est compréhensible d'être déconcerté par cette sensation inconnue. Pour moi, qui ai l'habitude de conduire des motos avec des commandes électroniques modernes et un couple important à bas régime qui sont "faciles pour les débutants", le moteur de la PAPIO XO-1 m'a semblé complètement nouveau. Le couple à bas régime est pratiquement inexistant, et si vous ne la faites pas monter dans les tours correctement, vous êtes constamment sur le point de caler. Ce n'est pas juste pour le spectacle ; le demi-carénage et le guidon clip-on ont une raison d'être. On a l'impression qu'elle a été conçue pour "les pilotes expérimentés qui veulent faire hurler un moteur de petite cylindrée", laissant les débutants et les femmes motardes derrière. Les caractéristiques du moteur sont exactement comme ça ! Bien sûr, le comportement en virage est ultra-précis, et combiné à son poids de seulement 114 kg, elle s'incline dans les virages avec une simple pression du genou. Qu'est-ce que c'est ? Qui a fabriqué cette moto ?

Un examen plus approfondi de la moto ne fait qu'approfondir le mystère

Alors que de nombreux fabricants semblent penser : "(Les motos bon marché doivent avoir l'air bon marché... sinon, elles ne passeront pas à des motos plus grosses et plus chères...) ", la PAPIO XO-1 défie le bon sens. Je le répète : cette moto coûte 368 000 yens (TTC). Le moteur est assez original, mais la combinaison de ce design et de ce prix n'est-elle pas complètement folle ?

Ces doubles phares sont vraiment uniques. Les feux de croisement et de route sont asymétriques, témoignant d'une attention méticuleuse aux détails. Les fourches avant qui dépassent sont également inversées, comme prévu.

En parlant de demi-carénage, en voici. Le carénage inférieur, qui encadre proprement la partie inférieure de la moto, est également de série. La partie supérieure de la carrosserie est d'un rouge et blanc éclatant, tandis que la zone du moteur est noire, créant un design très élégant.

La partie arrière de la roue, pourrait-elle être confondue avec un bras oscillant cantilever ?

Avec autant de pièces haut de gamme, je me demandais si elle pourrait avoir une transmission par courroie, mais c'est une transmission par chaîne normale.

Regardez ce silencieux et ce feu arrière. Beaucoup de gens disent : "Le design d'une moto, c'est surtout l'arrière", mais quelqu'un peut-il être en désaccord avec ça ?

Les roues de 12 pouces ont également un design que je n'ai jamais vu auparavant. C'est presque trop d'être impressionné par chaque détail. Le fait que ces roues soient de série rend le monde injuste.

La chose la plus surprenante a été la texture de la selle. Est-ce de l'Alcantara ? Elle a un toucher doux et une finition haut de gamme. Comment ont-ils réussi ça ?

Voyez-vous la position des clignotants ? Ils sont "verticaux" sur le demi-carénage. C'est tout simplement injuste.

Les rétroviseurs en bout de guidon ont également une sensation de haute qualité et correspondent au pont supérieur noir. À quel point une moto peut-elle être cool ? Je suis déjà fatigué de cette moto.

L'affichage du compteur indique la vitesse numériquement en petite police, et le régime moteur en grand affichage analogique. C'est parfait.

La seule pièce optionnelle est la protection moteur ; toutes les autres pièces sont d'origine. Le fait que vous puissiez l'acheter comme ça chez le concessionnaire est vraiment déconcertant. En tant que moto de la catégorie 125cc éligible à l'assurance "véhicule familial", le prix de base de 368 000 yens est suffisamment attrayant pour vous faire craquer et l'acheter sur un coup de tête en réduisant d'autres dépenses. Qui n'en voudrait pas ?

Conquête du col d'Atami ! Les vraies performances de la 125cc libérées !

Direction le col d'Atami, accessible aux 125cc contrairement à l'Izu Skyline. D'habitude, j'évite cette section en descente, mais avec cette moto... je pense pouvoir m'en sortir.

C'est une moto qui a de la substance autant que du style. Elle dispose d'une boîte 6 vitesses complète, et la position des vitesses est affichée numériquement avec précision sur le compteur. Avec une hauteur de selle de 760 mm et un guidon clip-on, elle est si facile à conduire que vous avez l'impression de glisser sur la route. Même les virages serrés en descente peuvent être abordés avec plus de confiance que d'habitude.

La montée du col d'Atami est difficile pour une 125cc, mais cette fois, j'ai réussi à la monter sans laisser passer personne.

Normalement, je laisserais passer les véhicules plus rapides dans la descente du col d'Atami, mais cette fois, j'ai réussi à descendre sans céder ! (Bien que ce soit peut-être juste une question de timing.) Cette PAPIO XO-1 est vraiment un plaisir à conduire. J'ai même fait demi-tour pour reprendre la montée. Bien que la cylindrée soit une limitation, l'agilité qui permet de négocier les virages avec juste les genoux est incroyable. J'ai délibérément monté le régime jusqu'à la 6ème vitesse et j'ai mis plein gaz ! J'ai même eu le luxe d'entendre le "cri du moteur". Qu'est-ce que c'est ? Je suis pratiquement à moitié propriétaire déjà. On avait l'impression d'être un avec le col de montagne.

Design, Prix et Son : 100 Points ! Les particularités du moteur dépendent de vous.

J'ai fait une autre vidéo d'essai, donc si le son du moteur et mes exclamations ravies vous intriguent, regardez-la et cliquez sur "j'aime".

Et enfin... je vais être honnête.

La PAPIO XO-1 n'est pas "une moto que je peux recommander à tout le monde".

Elle a très peu de couple à bas régime, cale facilement si vous ne faites pas attention, et peine dans les montées en raison de sa cylindrée.

Mais──

Si vous comprenez cela et que vous la conduisez, il y a peu de "125cc intéressantes" sur le marché.

Un moteur qui demande à être cravaché, une maniabilité agile qui tire parti de sa légèreté,
Des virages qui donnent l'impression de tourner juste avec les genoux.

Et par-dessus tout, ce look.

Demi-carénage, guidon clip-on, détails méticuleusement travaillés,
à ce niveau de prix.

Honnêtement, c'est d'un autre niveau.

C'est une moto pour les pilotes qui recherchent la "vitesse" plutôt que l'"accélération".

C'est pourquoi elle résonne si profondément auprès de ceux qu'elle attire.

・Ceux qui veulent une moto d'appoint pour leur grosse cylindrée
・Ceux qui aiment les motos "à faire hurler" du passé
・Ceux qui privilégient l'expérience de possession
・Ceux qui veulent une moto unique qui ne sera pas vue partout

Si vous appartenez à l'une de ces catégories, cette moto est sérieusement dangereuse.

Vous pourriez vous retrouver à signer le contrat avant même de vous en rendre compte.

Sérieusement.

Pour 368 000 yens (TTC), cette expérience est presque de la triche.

C'est un "must-buy".
Je ne sais pas où vous devriez l'acheter, cependant.

Merci d'avoir lu jusqu'à la fin.
Visant à devenir un ambassadeur officiel de motos HONDA vers 2028, je prévois d'essayer des motos de différents fabricants et de continuer à me challenger avec des critiques honnêtes.

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※Note de l'éditeur : La PAPIO peut être achetée chez les concessionnaires agréés tels que le "CFMOTO Tokyo Showroom" à Tokyo et le "moto shop CHRONICLE" dans la préfecture de Chiba.
Pour plus de détails, veuillez consulter le site web de chaque entreprise.
CFMOTO Tokyo Showroom : https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE : https://cfmoto.chronicle521.com/
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