Half-Fairing Clip-Ons pada 125?? Menakluki Laluan Gunung di "Pembunuh Orang Tua" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Saya melihat motosikal yang luar biasa!! Motosikal sesaran kecil dengan hendal klip dan fairing penuh, menonjol di Pameran Motosikal Nagoya! Dengan badan merah terang dan aksen putihnya, bagaimana mungkin motosikal dengan rupa ini berharga "368,000 yen (termasuk cukai)"?
Pemvisualan "pembunuh orang tua" ini yang dipanggil CFMOTO PAPIO XO-1 membuat saya ingin menunggangnya, dan apabila saya mendengar ia boleh disewa di Bikers Paradise Minami Hakone, saya segera ke sana!

Barisan Pertama untuk Ujian Tunggang

Walaupun "neo-retro" ialah trend semasa dalam arena motosikal, segmen 125cc telah menjadi ruang kosong. PAPIO XO-1 boleh dikatakan telah memasuki kekosongan ini.

Apabila saya secara khusus meminta untuk menunggang CFMOTO PAPIO XO-1, kakitangan, bukan dalam sut hitam tetapi dalam pakaian biasa mereka, memberi tepukan gemuruh kepada saya. Kerana lokasinya berhampiran jalan tol terkenal seperti Izu Skyline dan Ashinoko Skyline, motosikal 125cc selalunya tidak banyak digunakan. Kakitangan menyebut bahawa enjin silinder tunggal penyejuk udara adalah "agak unik..." dan bercakap agak ringkas. Biasanya, mereka akan membiarkan pelanggan merasai motosikal di tempat letak kereta sebelum menuju ke jalan awam, tetapi pada hari itu, tempat letak kereta dipenuhi orang untuk satu acara.
Dengan ketinggian tempat duduk 760mm, mudah untuk kedua-dua kaki mencecah tanah rata, dan hendal klip tidak terlalu agresif. Saya benar-benar meremehkannya, berfikir, "Ia hanya 125cc silinder tunggal penyejuk udara, betapa peliknya ia boleh jadi... ia mungkin baik-baik saja." Perkara terakhir yang dikatakan oleh kakitangan wanita itu ialah, "Berikan ia putaran yang banyak!" tetapi saya tidak pernah membayangkan enjin itu akan menjadi seperti yang berlaku.

Terpesona dengan Kesan Pertama

【Model】CFMOTO PAPIO XO-1 【Enjin】Silinder Tunggal Penyejuk Udara 4 Lejang 【Sesaran】124cc 【Kuasa Maks】Kira-kira 9.4 PS / 8,250 rpm 【Tork Maks】Kira-kira 9.2 Nm / 6,500 rpm 【Transmisi】Manual 6 kelajuan 【Kapasiti Tangki Bahan Api】Kira-kira 7L 【Dimensi (PxLxT)】Kira-kira 1,750mm x 750mm x 975mm 【Ketinggian Tempat Duduk】Kira-kira 760mm 【Berat】Kira-kira 114kg 【Saiz Tayar】F: 120/70-12 R: 130/70-12 【Pencahayaan】LED Penuh

(Jadi itu maksud mereka!?) Adalah difahami untuk keliru dengan sensasi yang tidak dikenali ini. Bagi saya, yang telah menunggang motosikal dengan kawalan elektronik moden dan tork rendah yang kuat yang "mesra pemula", enjin PAPIO XO-1 terasa benar-benar segar. Tork rendah hampir tiada, dan jika anda tidak memutarkannya dengan betul, anda sentiasa berisiko untuk terhenti. Ini bukan sekadar untuk gaya; fairing separuh dan hendal klip mempunyai sebabnya. Ia terasa seperti ia dibuat untuk "penunggang berpengalaman yang ingin memutarkan enjin sesaran kecil", meninggalkan pemula dan penunggang wanita. Ciri-ciri enjin adalah seperti itu! Sudah tentu, pengendalian selekoh adalah tajam, dan digabungkan dengan beratnya yang hanya 114kg, ia condong ke selekoh dengan hanya sedikit input dari lutut anda. Apa ini? Siapa yang membuat motosikal ini?

Melihat Lebih Dekat pada Motosikal Hanya Mendalamkan Misteri

Walaupun ramai pengeluar nampaknya berfikir, "(Motosikal murah mesti kelihatan murah... jika tidak, mereka tidak akan menaik taraf kepada motosikal besar berharga tinggi...)", PAPIO XO-1 menentang kebijaksanaan konvensional. Biar saya ulangi: motosikal ini berharga 368,000 yen (termasuk cukai). Enjinnya agak pelik, tetapi gabungan reka bentuk ini dan harga ini bukankah sangat gila?

Lampu depan berkembar ini benar-benar unik. Lampu rendah dan tinggi adalah tidak simetri, menunjukkan perhatian teliti terhadap perincian. Fork hadapan yang menjulur juga terbalik, seperti yang dijangka.

Bercakap tentang fairing separuh, inilah dia. Fairing bawah, yang mengelilingi bahagian bawah motosikal dengan kemas, juga merupakan peralatan standard. Separuh bahagian atas badan berwarna merah dan putih yang terang, manakala kawasan enjin berwarna hitam, mencipta reka bentuk yang sangat bergaya.

Bahagian roda belakang, bolehkah ia disalah anggap sebagai lengan ayun cantilever?

Dengan begitu banyak bahagian berispek tinggi, saya tertanya-tanya sama ada ia mungkin mempunyai pemacu tali pinggang, tetapi ia adalah pemacu rantai biasa.

Lihat pada muffler dan lampu belakang ini. Ramai orang berkata, "Reka bentuk motosikal adalah tentang bahagian belakang," tetapi adakah sesiapa di sini boleh tidak bersetuju dengan ini?

Roda 12 inci juga mempunyai reka bentuk yang belum pernah saya lihat di mana-mana. Ia hampir terlalu banyak untuk dikagumi pada setiap perincian. Hakikat bahawa roda ini adalah peralatan standard membuatkan dunia terasa tidak adil.

Perkara yang paling mengejutkan ialah tekstur tempat duduk. Adakah ini Alcantara? Ia mempunyai rasa yang licin dan kemasan kelas atasan. Bagaimana mereka mencapai ini?

Adakah anda lihat kedudukan lampu isyarat? Ia "menegak" pada fairing separuh. Ini memang tidak adil.

Cermin bar-end juga mempunyai rasa berkualiti tinggi dan sepadan dengan jambatan atas hitam. Betapa hebatnya satu motosikal boleh jadi? Saya sudah muak dengan motosikal ini.

Paparan meter menunjukkan kelajuan secara digital dalam fon kecil, dan RPM dalam paparan analog yang besar. Ia sempurna.

Satu-satunya bahagian pilihan ialah pelindung enjin; semua bahagian lain adalah stok. Hakikat bahawa anda boleh membelinya seperti ini dari peniaga benar-benar membingungkan. Sebagai motosikal kelas 125cc yang layak untuk insurans motosikal keluarga, harga asas 368,000 yen dipenuhi dengan daya tarikan yang cukup untuk membuat anda membelinya secara impulsif dengan mengurangkan perbelanjaan lain. Siapa yang tidak mahu ini?

Takluki Atami Pass! Prestasi Sebenar 125cc Dilepaskan!

Menuju ke Atami Pass, yang boleh diakses oleh motosikal 125cc tidak seperti Izu Skyline. Saya biasanya mengelakkan bahagian menuruni bukit ini, tetapi dengan motosikal ini... Saya rasa saya boleh mengatasinya.

Ini adalah motosikal yang mempunyai bahan serta gaya. Ia mempunyai transmisi 6 kelajuan penuh, dan kedudukan gear dipaparkan secara digital dengan tepat pada meter. Dengan ketinggian tempat duduk 760mm dan hendal klip, ia sangat mudah ditunggang sehingga anda rasa seperti meluncur di atas jalan. Malah selekoh menuruni bukit yang tajam boleh diambil dengan lebih yakin daripada biasa.

Pendakian di Atami Pass sukar untuk 125cc, tetapi kali ini saya berjaya mendakinya tanpa membiarkan sesiapa pun melepasi.

Biasanya, saya akan membiarkan kenderaan yang lebih laju melepasi saya di bahagian menuruni bukit Atami Pass, tetapi kali ini, saya berjaya sampai ke bawah tanpa berganjak! (Walaupun mungkin hanya nasib baik.) PAPIO XO-1 ini benar-benar menyeronokkan untuk ditunggang. Saya malah berpaling untuk menakluki bahagian menanjak sekali lagi. Walaupun sesaran adalah hadnya, ketangkasan yang membolehkan anda membelok hanya dengan lutut anda adalah luar biasa. Saya sengaja memutarkannya sehingga gear ke-6 dan memecut sepenuhnya! Saya malah mempunyai kemewahan mendengar "jeritan enjin." Apa ini? Saya hampir separuh pemiliknya. Ia terasa seperti kami bersatu dengan laluan gunung.

Reka Bentuk, Harga, dan Bunyi: 100 Mata! Keunikan Enjin Terpulang Kepada Anda.

Saya membuat satu lagi video ujian tunggang, jadi jika anda ingin tahu tentang bunyi enjin dan seruan gembira saya, sila tonton dan tekan butang suka.

Dan akhirnya... saya akan jujur.

PAPIO XO-1 bukanlah "motosikal yang boleh saya syorkan kepada semua orang."

Ia mempunyai tork rendah yang sangat sedikit, mudah terhenti jika anda tidak berhati-hati, dan bergelut di pendakian kerana sesarannya.

Tetapi──

Jika anda memahami ini dan menunggangnya, terdapat sedikit "motosikal 125cc yang menarik" di luar sana.

Enjin yang meminta untuk diputar, pengendalian tangkas yang memanfaatkan kelemahannya,
Pengendalian selekoh yang terasa seperti anda membelok hanya dengan lutut anda.

Dan di atas semua itu, penampilan ini.

Fairing separuh, hendal klip, perincian yang dibuat dengan teliti,
pada tahap harga ini.

Sejujurnya, ia berada di tahap yang lain.

Ini adalah motosikal untuk penunggang yang mencari "kelajuan" berbanding "pecutan."

Itulah sebabnya ia sangat bergema dengan mereka yang menarik perhatiannya.

・Mereka yang mahukan motosikal sub kepada motosikal sesaran besar mereka
・Mereka yang gemarkan motosikal "putar dan tunggang" dari masa lalu
・Mereka yang mengutamakan pengalaman pemilikan
・Mereka yang mahukan motosikal unik yang tidak akan dilihat di mana-mana

Jika anda termasuk dalam mana-mana kategori ini, motosikal ini benar-benar berbahaya.

Anda mungkin mendapati diri anda menandatangani kontrak sebelum anda sedar.

Sungguh.

Untuk 368,000 yen (termasuk cukai), pengalaman ini hampir menipu.

Ini adalah "mesti beli".
Saya tidak tahu di mana anda patut membelinya, walaupun.

Terima kasih kerana membaca sehingga akhir.
Bertujuan untuk menjadi duta motosikal rasmi rakan HONDA sekitar tahun 2028, saya bercadang untuk menguji tunggang pelbagai motosikal pengeluar dan terus mencabar diri saya dengan ulasan yang jujur.

Jika artikel ini telah menambah sedikit kegembiraan dalam kehidupan motosikal anda, sokongan anda amat dihargai, jadi sila tekan butang suka di bawah. Ini stonemaker003!

※Nota Editor: PAPIO boleh dibeli di pengedar sah seperti "CFMOTO Tokyo Showroom" di Tokyo dan "moto shop CHRONICLE" di Chiba Prefecture.
Untuk butiran, sila lawati laman web setiap syarikat.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Pergi ke Galeri  (14)