Half-Fairing Clip-Ons op een 125?? De Bergpas Bedwingen op de "Old Man Killer" PAPIO XO-1

stonemaker003 × XO-1

Ik zag een ongelooflijke motor!! Een motorfiets met een kleine cilinderinhoud, clip-on stuur en volledige kuip, die opviel op de Nagoya Motorcycle Show! Met zijn felrode body en witte accenten, hoe kan een motor met deze uitstraling mogelijk "368.000 yen (inclusief belasting)" kosten?
Deze "old-timer killer" visuele verschijning genaamd de CFMOTO PAPIO XO-1 deed me verlangen om erop te rijden, en toen ik hoorde dat hij te huur was bij Bikers Paradise Minami Hakone, ging ik er onmiddellijk naartoe!

Eerste in de Rij voor een Testrit

Hoewel "neo-retro" de huidige trend is in de motorwereld, is het 125cc segment een blanco ruimte geweest. De PAPIO XO-1 kan gezegd worden dat hij deze leegte heeft opgevuld.

Toen ik specifiek vroeg om de CFMOTO PAPIO XO-1 te rijden, gaf het personeel, niet in zwarte pakken maar in hun gebruikelijke kleding, me een applaus. Vanwege de locatie nabij beroemde tolwegen zoals de Izu Skyline en Ashinoko Skyline, worden 125cc motoren vaak niet veel gebruikt. Het personeel vermeldde dat de luchtgekoelde ééncilindermotor "nogal uniek is..." en sprak nogal spaarzaam. Normaal gesproken laten ze klanten de motor in de parkeergarage voelen voordat ze de openbare weg op gaan, maar die dag was de parkeergarage vol met mensen voor een evenement.
Met een zithoogte van 760 mm kun je gemakkelijk met beide voeten plat op de grond komen, en het clip-on stuur is niet te agressief. Ik onderschatte hem eerlijk gezegd, denkend: "Het is maar een 125cc luchtgekoelde ééncilinder, hoe gek kan het zijn... het zal wel goed komen." Het laatste wat de vrouwelijke medewerker zei was: "Geef hem flink toeren!", maar ik had nooit gedacht dat de motor iets zou zijn wat hij uiteindelijk bleek te zijn.

Verbluft door de Eerste Indruk

【Model】CFMOTO PAPIO XO-1 【Motor】Luchtgekoelde 4-takt ééncilinder 【Cilinderinhoud】124cc 【Maximaal Vermogen】Ongeveer 9,4 pk / 8.250 tpm 【Maximaal Koppel】Ongeveer 9,2 Nm / 6.500 tpm 【Transmissie】6-versnellingsbak Handgeschakeld 【Brandstoftank Capaciteit】Ongeveer 7L 【Afmetingen (LxBxH)】Ongeveer 1.750 mm x 750 mm x 975 mm 【Zithoogte】Ongeveer 760 mm 【Gewicht】Ongeveer 114 kg 【Bandenmaat】V: 120/70-12 A: 130/70-12 【Verlichting】Volledig LED

(Dus dát bedoelden ze!?) Het is begrijpelijk om verward te zijn door deze onbekende sensatie. Voor mij, die reed op motoren met moderne elektronische regelingen en sterk koppel bij lage toeren die "beginner-vriendelijk" zijn, voelde de motor van de PAPIO XO-1 volledig fris aan. Het koppel bij lage toeren is praktisch afwezig, en als je hem niet goed op toeren brengt, sta je constant op het punt van afslaan. Dit is niet alleen voor de show; de half-kuip en clip-on stuur hebben een reden. Het voelt alsof hij gemaakt is voor "ervaren rijders die een kleine motor willen uitmelken", en beginners en dames achterlaat. De motor-eigenschappen zijn precies zo! Natuurlijk is het bochtenwerk vlijmscherp, en gecombineerd met zijn slechts 114 kg gewicht, leunt hij in bochten met slechts een lichte input van je knieën. Wat is dit? Wie heeft deze motor gemaakt?

Een Nader Bekijken van de Motor Verdiept het Mysterie

Hoewel veel fabrikanten denken: "(Goedkope motoren moeten er goedkoop uitzien... anders upgraden ze niet naar dure grote motoren...) ", tart de PAPIO XO-1 de conventionele wijsheid. Laat ik het nogmaals zeggen: deze motor kost 368.000 yen (inclusief belasting). De motor is nogal eigenzinnig, maar is de combinatie van dit ontwerp en deze prijs niet compleet waanzinnig?

Deze dubbele koplampen zijn werkelijk uniek. De dim- en grootlichten zijn asymmetrisch, wat blijk geeft van nauwgezette aandacht voor detail. De voorvorken die tevoorschijn komen zijn, zoals verwacht, ook upside-down.

Over half-kuip gesproken, dit is het. De onderkuip, die de onderkant van de motor netjes omlijst, is ook standaarduitrusting. Het bovenste deel van de body is een flitsend rood en wit, terwijl het motorblok zwart is, wat zorgt voor een zeer stijlvol ontwerp.

Het achterwielgedeelte, zou het verward kunnen worden met een cantilever swingarm?

Met zoveel high-spec onderdelen vroeg ik me af of het een riemaandrijving zou kunnen hebben, maar het is een normale kettingaandrijving.

Kijk naar deze uitlaat en achterlicht. Velen zeggen: "Het ontwerp van een motor zit hem helemaal in de achterkant", maar kan iemand het hier oneens zijn?

De 12-inch wielen hebben ook een ontwerp dat ik nog nergens eerder heb gezien. Het is bijna te veel om onder de indruk te zijn van elk detail. Het feit dat deze wielen standaarduitrusting zijn, maakt de wereld oneerlijk.

Het meest verrassende was de textuur van het zadel. Is dit Alcantara? Het heeft een soepel gevoel en een hoogwaardige afwerking. Hoe hebben ze dit bereikt?

Zie je de positie van de richtingaanwijzers? Ze staan "verticaal" op de half-kuip. Dit is gewoon oneerlijk.

De bar-end spiegels hebben ook een hoogwaardig gevoel en passen bij de zwarte topbrug. Hoe cool kan één motor zijn? Ik ben al moe van deze motor.

Het display toont de snelheid digitaal in een klein lettertype, en het toerental in een grote analoge weergave. Het is perfect.

Het enige optionele onderdeel is de motorbeschermer; alle andere onderdelen zijn standaard. Het feit dat je hem zo bij de dealer kunt kopen, is werkelijk verbijsterend. Als motorfiets in de 125cc klasse die in aanmerking komt voor gezinsfietsverzekering, is de basisprijs van 368.000 yen verpakt met genoeg aantrekkingskracht om hem impulsief te kopen door op andere uitgaven te bezuinigen. Wie wil dit niet?

Verover de Atami Pas! De Ware Prestaties van de 125cc Ontketend!

Op weg naar de Atami Pas, die toegankelijk is voor 125cc motoren, in tegenstelling tot de Izu Skyline. Ik vermijd normaal gesproken dit afdalingsgedeelte, maar met deze motor... Ik denk dat ik het aankan.

Dit is een motor die zowel inhoud als stijl heeft. Hij heeft een volledige 6-versnellingsbak, en de versnellingspositie wordt nauwkeurig digitaal weergegeven op het display. Met een zithoogte van 760 mm en clip-on stuur is hij zo gemakkelijk te rijden dat je het gevoel hebt over de weg te glijden. Zelfs scherpe afdalingen kunnen met meer vertrouwen dan normaal worden genomen.

De klim op de Atami Pas is zwaar voor een 125cc, maar deze keer slaagde ik erin om hem te beklimmen zonder iemand te laten passeren.

Normaal gesproken zou ik snellere voertuigen laten passeren in het afdalingsgedeelte van de Atami Pas, maar deze keer heb ik hem helemaal naar beneden gereden zonder toe te geven! (Hoewel het misschien gewoon goed getimed was.) Deze PAPIO XO-1 is echt een genot om op te rijden. Ik draaide me zelfs om om de klim opnieuw aan te pakken. Hoewel de cilinderinhoud een beperking is, is de wendbaarheid waarmee je met alleen je knieën kunt sturen ongelooflijk. Ik heb hem bewust naar de 6e versnelling gebracht en vol gas gegeven! Ik had zelfs de luxe om het "schreeuwen van de motor" te horen. Wat is dit? Ik ben praktisch al half eigenaar. Het voelde alsof we één waren met de bergpas.

Ontwerp, Prijs en Geluid: 100 Punten! De Eigenzinnigheden van de Motor zijn aan Jou.

Ik heb nog een testritvideo gemaakt, dus als je nieuwsgierig bent naar het motorgeluid en mijn verheugde uitroepen, kijk hem dan en geef een like.

En tot slot... ik zal eerlijk zijn.

De PAPIO XO-1 is niet "een motor die ik iedereen kan aanbevelen."

Hij heeft heel weinig koppel bij lage toeren, slaat gemakkelijk af als je niet oppast, en worstelt op hellingen vanwege zijn cilinderinhoud.

Maar──

Als je dat begrijpt en erop rijdt, zijn er weinig "interessante 125cc motoren" te vinden.

Een motor die smeekt om op toeren te worden gebracht, wendbaar stuurgedrag dat profiteert van zijn lichtheid,
Bochtenwerk dat voelt alsof je stuurt met alleen je knieën.

En bovenal, deze uitstraling.

Half-kuip, clip-on stuur, nauwgezet vervaardigde details,
voor deze prijs.

Eerlijk gezegd, het is van een ander niveau.

Dit is een motor voor rijders die "snelheid" zoeken in plaats van "acceleratie".

Daarom resoneert hij zo diep bij degenen die hij aanspreekt.

・Degenen die een sub-motor willen naast hun motor met grote cilinderinhoud
・Degenen die houden van de "rev-and-ride" motoren van vroeger
・Degenen die de bezitservaring prioriteren
・Degenen die een unieke motor willen die niet overal te zien is

Als je in een van deze categorieën valt, is deze motor serieus gevaarlijk.

Je zou jezelf wel eens contracten zien tekenen voordat je het weet.

Serieus.

Voor 368.000 yen (inclusief belasting) is deze ervaring bijna valsspelen.

Dit is een "must-buy".
Ik weet echter niet waar je hem moet kopen.

Bedankt voor het lezen tot het einde.
Met als doel rond 2028 een officiële motorambassadeur voor HONDA friends te worden, ben ik van plan om motoren van verschillende fabrikanten te testen en mezelf te blijven uitdagen met eerlijke recensies.

Als dit artikel zelfs maar een klein beetje vreugde heeft toegevoegd aan je motorleven, zou je steun enorm gewaardeerd worden, dus geef alsjeblieft een like hieronder. Dit is stonemaker003!

※Noot van de redactie: PAPIO kan worden gekocht bij erkende dealers zoals "CFMOTO Tokyo Showroom" in Tokio en "moto shop CHRONICLE" in Chiba Prefecture.
Voor details, bezoek de website van elke onderneming.
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
Ga naar Galerij  (14)