[Wat is de waarde van 13.926.000 yen?] Testrit van de "Rolls-Royce van de motorwereld", de Brough Superior Lawrence & S.S.100

Brough Superior breekt met de mal van massaproductie en blijft motoren creëren voor een selecte klantenkring. Deze houding is onveranderd gebleven sinds de oprichting van het merk ruim 100 jaar geleden, en het blijft zijn unieke identiteit hooghouden, zelfs na een herstart die bijna 80 jaar overspant. Alle motoren worden op maat gemaakt, geen twee zijn exact hetzelfde, en worden met een artistieke afwerking aan hun eigenaren geleverd. We kregen de kans om de "Lawrence" en "S.S.100" te testen, die zojuist in Japan zijn geïntroduceerd.

⚫︎Foto's: Toru Hasegawa

De "Rolls-Royce van Motoren", door de tijd heen herbouwd

Je kunt de tijd vergeten door er alleen al naar te kijken, en op het moment dat je begint te rijden, begrijp je hun waarde met je hele wezen. Je wordt zonder reden betoverd door functionele schoonheid en diep geraakt door hun esthetiek. Dat is Brough Superior. Brough Superior werd in 1919 in Engeland opgericht door de heer George Brough. De vader van George runde ook een motorfietsbedrijf, maar hij richtte een fabrikant op genaamd Superior, wat "beter" of "opperst" betekent.

Van 1919 tot de sluiting in 1940 produceerde het bedrijf 3.000 motorfietsen, elk op bestelling gebouwd. Vanwege hun uitzonderlijke kwaliteit en prestaties werden ze geprezen als de "Rolls-Royce van Motoren", een aanduiding die naar verluidt zelfs door Rolls-Royce zelf werd erkend.

De herboren Brough Superior is in het moderne tijdperk nieuw leven ingeblazen in Tours, Frankrijk, een stad die bekend staat om zijn luchtvaartindustrie. Mark Upham, een liefhebber van klassieke motorfietsen, verwierf het handelsmerk in 2008. Hij gaf vervolgens Thierry Henriette van Boxer Design, de huidige fabriekseigenaar, de opdracht om het ontwerp te verzorgen. In 2013 werd een prototype van de S.S.100, aangedreven door een 997cc V-twin motor, onthuld op de Milan Show, gevolgd door de tentoonstelling van drie pre-productiemodellen het jaar daarop. Met behoud van een productiesysteem dat zo ver mogelijk van massaproductie staat, waarbij elke eenheid op maat wordt gemaakt, blijven ze vandaag de dag floreren en produceren ze jaarlijks ongeveer 100 eenheden.

S.S.100 / ¥13.926.000 (Beperkt tot 300 stuks wereldwijd)
Vernoemd naar de supersport die ruim 100 jaar geleden 100 mph haalde. Dit is het eerste model dat werd geproduceerd toen Brough Superior opnieuw werd gelanceerd.

Lawrence / ¥13.926.000 (Beperkt tot 188 stuks wereldwijd)
Ontstaan uit diep respect voor T.E. Lawrence, de Britse officier, schrijver en avonturier bekend als "Lawrence of Arabia", die een groot bewonderaar was van Brough Superior.

Meer dan tien jaar is verstreken sinds de heropleving van het merk. Gedurende deze tijd waren er geruchten over de aankomst in Japan, maar het importeren van een Brough Superior is nooit gemakkelijk geweest. Dit komt omdat het verkrijgen van deze ideale motorfietsen, vergelijkbaar met kunstwerken waarvan geen twee hetzelfde zijn, nauwgezette communicatie met de fabrikant en zijn selecte klanten vereist.

Het was toen dat Thierry Henriette zijn aandacht richtte op Motocorse. De heer Shin Kondo, de vertegenwoordiger, accepteerde het aanbod en reisde naar Frankrijk. Hij was onder de indruk van de faciliteiten van het bedrijf, de prachtige afwerking van de motorfietsen en, belangrijker nog, het respect en de passie van Thierry Henriette voor het merk. Bovendien, door daadwerkelijk met de motoren te rijden, ervoer hij uit de eerste hand de realiteit dat Brough Superior motorfietsen niet louter als industriële producten construeert, maar als een vorm van "cultuur". Tegelijkertijd wilde de heer Kondo de opwinding van een motorfietslifestyle met Brough Superior delen met gebruikers. Hij wilde samenwerken met Thierry Henriette.

De heer Shin Kondo, vertegenwoordiger van Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior sluit perfect aan bij de langgekoesterde filosofie van Motocorse: "De beste producten ter wereld vol vertrouwen promoten."

Volledig op maat gemaakte voertuigen geprijsd op ¥13.926.000

De S.S.100 en Lawrence voor ons zijn de eerste machines die door Motocorse zijn geïmporteerd, dat vanaf 1 oktober 2025 Brough Superior Motorcycles Japan zal leiden. Beide modellen kosten ¥13.926.000, inclusief de op maat gemaakte aspecten. Hoe meer je de precisie en filosofie waardeert die in elk detail is verwerkt, hoe meer je beseft dat deze prijs een natuurlijk gevolg is.

De S.S.100 herleeft de klassieke stijl voor het moderne tijdperk, terwijl de Lawrence eigentijdser is. Hoewel ze hetzelfde platform delen voor het chassis en de motor, worden hun wereldbeelden duidelijk uitgedrukt door hun ontwerp en de afwerking van verschillende onderdelen. Elke eenheid wordt verheven tot een opperst bestaan door de verfijning van zijn ontwerp. Geen enkele andere fabrikant toont zo'n duidelijke wil van zijn makers.

De S.S.100 heeft een styling die zijn vintage sfeer koestert. Zijn lage houding is echt die van een supersport. Hij gebruikt 18-inch wielen voor en achter.

De Lawrence heeft een ontspannen naked-stijl. De zithoogte is laag, waardoor hij benaderbaar is. Hij gebruikt 19-inch voor- en 17-inch achterwielen.

Ervaar de Geest van een 100-Jaar-Oude Supersport met de S.S.100

De S.S.100 verscheen voor het eerst in 1924. Ruim 100 jaar geleden kreeg hij de naam "Super Sport", en alleen motorfietsen die voor aflevering 100 mijl per uur (160 km/u) haalden, werden aan de wereld vrijgegeven. Nu is hij nieuw leven ingeblazen voor het moderne tijdperk, waarbij hij traditie erft met nieuwe technologie.

De 997cc DOHC 4-kleppen V-twin motor met een inclusieve hoek van 88 graden is volledig van aluminium gefreesd, behalve de cilinderkop. Een titanium plaat vormt het hoofdframe boven de motor, waaraan de Fior-type voorwielophanging is bevestigd. De achterbrug komt voort uit de motor, en de achterwielophanging is geïntegreerd in de achterbrug. Hoewel de uitstraling klassiek is, is de technologie state-of-the-art.

Terwijl het voorwiel stuurt, verschuift het zwaartepunt van de rijder en begint de motor behendig te draaien.

De volledig zwarte motor. Het ontstekingsinterval is onregelmatig op 272° - 448° (2 krukasomwentelingen). De inclusieve hoek van 88°, in plaats van 90°, werd gekozen om de lengte van de motor te verkorten.

De S.S.100 heeft een lange tank en lage stuurhelften, typisch voor zijn naamgenoot, en rijdt op 18-inch wielen voor en achter. Bij het opstappen voelt de motor groot aan, en de rijhouding en grondbereik zijn niet gemakkelijk voor de 165 cm lange auteur. Het geeft de indruk een beetje uitdagend te zijn. Door op de startknop te drukken, ontwaakt de motor onmiddellijk en komt tot een aangename stationaire loop. Geef gas en hij toert explosief op met een gevoel van solide koppel. De responsiviteit is modern, wat aangeeft dat dit een motor is die meer biedt dan alleen een klassiek gevoel.

Trek de koppeling in, die absoluut geen moeite kost, en schakel naar de eerste versnelling. De schakelovergangen zijn precies. Open het gas en schakel snel op in het ritme van de aangename pulsen; je ervaart slechts een fractie van zijn ware aard in stedelijke omgevingen. Naarmate je echter de snelheid verhoogt, synchroniseren de input van de rijder en het stuurgevoel, waardoor de ware supersportsensatie naar voren komt.

De voorkant maakt gebruik van het Fior-systeem. De vorken van de S.S.100 zijn gemaakt van gegoten aluminium.

Het compacte frame, gefreesd uit titanium, ondersteunt de motor.

De voorrem bestaat uit vier kleine schijven. Het ontwerp van de uit aluminium gefreesde wielen is ook klassiek.

De brandstoftank is gemaakt van gegoten aluminium. De vintage S.S.100 had de tank met metalen banden gemonteerd, een detail dat voor de moderne versie is gerecreëerd.

Het zadel is gemaakt van hoogwaardig Nappa-leer. De stiksels, leerkleur en Alcantara-opties zijn allemaal aanpasbaar.

De voorrem, met vier kleine schijven, is uniek. Vanuit het oogpunt dat grote schijven niet bij de stijl zouden passen, is een systeem aangenomen dat doet denken aan trommelremmen. Het gevoel is zacht en gemakkelijk te hanteren.

Stap van de S.S.100 af en kijk ernaar; ik ben opnieuw overweldigd door de artistieke kwaliteit, die efficiëntie negeert. Als je je favoriete afwerking voor elk detail kiest, zal de voldoening zeker nieuwe hoogten bereiken.

De styling valt op in elk landschap, een bewijs van het nauwgezette vakmanschap en het verfijnde ontwerp.

Het stuur is lager en verder weg dan het lijkt. Je moet stevig met je onderlichaam grijpen en je bovenlichaam ontspannen om hem goed te besturen – echt een supersport.

De achterbrug is aan de motor bevestigd en de achterwielophanging is geïntegreerd in de achterbrug.

Het enige detail dat Motocorse heeft aangepast, is de ontluchtingsnippel van de rem, die is vervangen door een op maat gemaakte titanium exemplaar omdat de oorspronkelijke positie esthetisch niet bevredigend werd geacht.

Eindelijk begint de Brough Superior S.S.100 aan zijn reis op Japanse wegen.

Rijpositie voor de auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm lang. Met een totale lengte van 2180 mm en een wielbasis van 1540 mm is de motorfiets aanzienlijk groot.

Voetgronden voor de auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm lang. Met een zithoogte van 820 mm is het moeilijk om beide voeten plat op de grond te plaatsen. Je wilt jezelf ondersteunen met één voet.

De eerste S.S.100 die in Japan arriveerde. Het zou interessant zijn om de verhalen achter Brough Superior en de S.S.100 te onderzoeken, beginnend hiermee.

De Lawrence: Een 100-Jaar-Oud Verhaal in het Heden Rijden

Het andere model is de Lawrence, vernoemd naar Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence was een Britse officier die betrokken was bij de oorsprong van de huidige situatie in het Midden-Oosten, het Palestijnse conflict. Hij stond ook bekend als schrijver en avonturier, en hij bezat zeven Brough Superior motorfietsen gedurende zijn leven. Hij was een goede vriend van de oprichter, George Brough, maar stierf tragisch bij een ongeval tijdens het rijden op zijn achtste Brough Superior voordat deze voltooid was. Hij is ook bekend van het terugbrengen van Brough Superior in de schijnwerpers met de film "Lawrence of Arabia" uit 1962, die na het verdwijnen van het merk werd uitgebracht.

In tegenstelling tot de S.S.100 is de rijhouding van de Lawrence erg ontspannen. Het reiken naar het brede, licht naar beneden hellende stuur brengt je natuurlijk in een ontspannen houding, en het grondbereik is goed. Zodra je begint te rijden, verdrijft de benaderbare handling gemakkelijk elke spanning van de verrassende ontmoeting of de druk van de hoge prijs.

De Lawrence biedt een zeer natuurlijke rijhouding en handling, zelfs voor de auteur (Tsutomu Ogawa), die klein van stuk is.

De gefreesde aluminium afwerking is iets wat je zelden ziet op massaproducten. Het benadrukt ook het belang van motorontwerp in de algehele esthetiek van het voertuig. De 997cc DOHC 4-kleppen V-twin met een inclusieve hoek van 88° levert 102 pk bij 9000 tpm en 87 Nm bij 7300 tpm.

De cilinder en kleppendeksel, geïntegreerd met het carter, zijn van aluminium gefreesd, terwijl de kop zelf is gegoten.

De oliepan is ook van aluminium gefreesd, met details die doen denken aan MotoGP-machines. De Franse fabriek is uitgerust met diverse bewerkingsmachines.

Het titanium frame draagt de handtekeningen van het personeel dat de motor en de motorfiets heeft geassembleerd.

Het titanium frame heeft een plaat die aangeeft dat het officieel door Motocorse is geïmporteerd.

Het Fior-type voorwielophanging scheidt de stuur- en ophangingssystemen, wat het voordeel biedt van minimale veranderingen in caster- en trailhoeken tijdens het rijden, vooral onder remmen. Dit draagt bij aan een comfortabele rit en biedt enorm veel vertrouwen, vooral voor een passagier op een tandemrit.

De achterwielophanging is geïntegreerd in de achterbrug. Dit ontwerp zorgt voor meer vrijheid in de chassislay-out, en de achterbrug is rechtstreeks aan de motor bevestigd om de gewenste lengte te bereiken.

Het chassis, geboren uit unieke engineering, biedt een zachte rit in stedelijke omgevingen, terwijl het zelfs bij hogere snelheden uitstekende stabiliteit in rechte lijn vertoont, waardoor de rijder een gevoel van elegantie krijgt. Naarmate de snelheid toeneemt, verandert ook het karakter van de motor. Hoewel de acceleratie van laag tot gemiddeld bereik sensueel plezierig was met zijn solide pulsen, onthult hij ook zijn snelheid wanneer hij hoger wordt opgetoerd. Het transformeert de kwaliteit van snelheid door zijn puls, trilling, geluid en algehele karakter te harmoniseren.

Meer dan tien jaar is verstreken sinds de herlancering van het merk. In die tijd is Brough Superior in Japan aangekomen als een "voltooide filosofie".

Er is zoveel te zeggen. Dat is precies waarom ik wil dat zoveel mogelijk mensen deze machines persoonlijk zien. Zelfs als je denkt dat je ze begrijpt door middel van woorden en foto's, kan die indruk gemakkelijk worden omvergeworpen op het moment dat je voor de daadwerkelijke motorfiets staat.

De voorkant is van het Fior-type, een samenwerking van titanium en aluminium.

Let op de onderkant van de voorarm. Geniet van de details, zelfs de kleine.

De achterbrug is uit een massief blok aluminium gefreesd.

Van het bewerken van metalen onderdelen tot lassen, polijsten, schilderen en leerbewerking, alles wordt voltooid door de handen van ambachtslieden. Dit is de esthetiek van de moderne Brough Superior. Alleen al door in de buurt te zijn, word je betoverd door zijn functionele schoonheid en ondergedompeld in zijn aanwezigheid.

Brede stuurhelften die aan de uiteinden naar beneden aflopen. De cockpitafwerking is ook voortreffelijk.

De snelheidsmeter is gemarkeerd tot 290 km/u. Het digitale gedeelte toont de toerenteller en de watertemperatuur.

De optie om een kuip te hebben is beschikbaar op het moment van bestelling. De richtingaanwijzers, die ook als positielichten fungeren, zijn stijlvol.

De details onthullen een toewijding aan bewerking die je meer kunt waarderen naarmate je er meer naar kijkt.

In tegenstelling tot de S.S.100 voelt de Lawrence niet alsof de motor voor je uit rijdt. Hij balanceert gemakkelijke handling met opwinding.

Rijpositie voor de auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm lang. Met een totale lengte van 2240 mm en een wielbasis van 1540 mm is de motorfiets groot, maar de pasvorm is erg comfortabel.

Voetgronden voor de auteur (Tsutomu Ogawa), 165 cm lang. Hoewel de zithoogte 810 mm is, kunnen beide voeten met de tenen stevig op de grond worden geplaatst.

Het verhaal van Brough Superior in Japan is nog maar net begonnen. We kijken ernaar uit om te zien wat voor motoren er in de toekomst zullen arriveren.

Brough Superior S.S.100 - Belangrijkste Specificaties

・Totale Lengte x Breedte x Hoogte: 2180 x 760 x Niet bekendgemaakt
・Wielbasis: 1540 mm
・Zithoogte: 820 mm
・Gewicht: 186 kg (Droog)
・Motor: Watergekoelde 4-takt DOHC 4-kleppen V-twin, 997cc
・Max Vermogen: 102 pk (75 kW) / 9600 tpm
・Max Koppel: 87 Nm / 7300 tpm
・Inhoud Brandstoftank: Niet bekendgemaakt
・Transmissie: 6-versnellingsbak
・Remsysteem (V/A): φ320 mm Schijf x 4 (4-zuiger remklauw x 2) / φ230 mm Schijf x 1 (2-zuiger remklauw x 1)
・Bandenmaat (V/A): 120/70-18 / 160/60-18
・Adviesprijs: ¥13.926.000

Brough Superior Lawrence - Belangrijkste Specificaties

・Totale Lengte x Breedte: 2.240 x 920 mm (Hoogte niet bekendgemaakt)
・Wielbasis: 1.540 mm
・Zithoogte: 810 mm
・Gewicht: 200 kg (Droog)
・Motor: Watergekoelde 4-takt DOHC 4-kleppen V-twin, 997cc
・Max Vermogen: 75 kW (102 pk) / 9.600 tpm
・Max Koppel: 87 Nm / 7.300 tpm
・Inhoud Brandstoftank: Niet bekendgemaakt
・Transmissie: 6-versnellingsbak retour
・Remsysteem (V/A): 320 mm Dubbele Schijf / 230 mm Enkele Schijf
・Bandenmaat (V/A): 120/70-19 / 200/55-17
・Adviesprijs: ¥13.926.000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

Naar Galerij  (38)