[Qual è il valore di 13.926.000 yen?] Test ride della "Rolls-Royce del mondo delle moto", la Brough Superior Lawrence & S.S.100

Liberandosi dallo stampo dei veicoli prodotti in serie, Brough Superior continua a creare motociclette per una clientela selezionata. Questa posizione è rimasta invariata fin dalla fondazione del marchio, oltre 100 anni fa, e continua a mantenere la sua identità unica anche dopo un rilancio durato quasi 80 anni. Tutte le motociclette sono realizzate su misura, nessuna è esattamente uguale all'altra, consegnate ai loro proprietari con una finitura artistica. Abbiamo avuto l'opportunità di provare la "Lawrence" e la "S.S.100", appena introdotte in Giappone.

⚫︎Foto: Toru Hasegawa

La "Rolls-Royce delle Motociclette", ricostruita attraverso il tempo

Si può perdere la cognizione del tempo semplicemente ammirandole, e nel momento in cui si inizia a guidare, si comprende il loro valore con tutto il proprio essere. Si è catturati dalla bellezza funzionale senza motivo, e profondamente commossi dalla loro estetica. Questa è Brough Superior. Brough Superior fu fondata in Inghilterra nel 1919 dal Sig. George Brough. Anche il padre di George gestiva un'azienda di motociclette, ma lui fondò un produttore chiamato Superior, che significa "migliore" o "supremo".

Dal 1919 fino alla sua chiusura nel 1940, l'azienda produsse 3.000 motociclette, ognuna costruita su ordinazione. Grazie alla loro eccezionale qualità e prestazioni, furono acclamate come la "Rolls-Royce delle Motociclette", una designazione che, a quanto pare, fu riconosciuta persino dalla stessa Rolls-Royce.

La rinata Brough Superior è stata riportata in vita nell'era moderna a Tours, in Francia, una città nota per la sua industria aerospaziale. Mark Upham, un appassionato di motociclette d'epoca, ha acquisito il marchio nel 2008. Ha poi incaricato Thierry Henriette di Boxer Design, l'attuale proprietario della fabbrica, di occuparsi del design. Nel 2013, un prototipo della S.S.100, alimentato da un motore V-twin da 997cc, è stato presentato al Salone di Milano, seguito dall'esposizione di tre modelli pre-serie l'anno successivo. Mantenendo un sistema di produzione il più lontano possibile dalla produzione di massa, con ogni unità realizzata su misura, continuano a prosperare ancora oggi, producendo circa 100 unità all'anno.

S.S.100 / ¥13.926.000 (Edizione limitata a 300 unità in tutto il mondo)
Chiamata così in onore della super sportiva che raggiunse le 100 miglia orarie oltre 100 anni fa. Questo è il primo modello prodotto al rilancio di Brough Superior.

Lawrence / ¥13.926.000 (Edizione limitata a 188 unità in tutto il mondo)
Nata dal profondo rispetto per T.E. Lawrence, l'ufficiale, scrittore e avventuriero britannico noto come "Lawrence d'Arabia", grande ammiratore di Brough Superior.

Sono passati più di dieci anni dal rilancio del marchio. Durante questo periodo, ci sono state voci sul suo arrivo in Giappone più volte, ma importare una Brough Superior non è mai stato facile. Questo perché l'acquisizione di queste motociclette ideali, simili a opere d'arte uniche, richiede una comunicazione meticolosa con il produttore e i suoi clienti selezionati.

Fu allora che Thierry Henriette rivolse la sua attenzione a Motocorse. Il Sig. Shin Kondo, il rappresentante, accettò l'offerta e si recò in Francia. Fu colpito dalle strutture dell'azienda, dalla splendida finitura delle motociclette e, soprattutto, dal rispetto e dalla passione di Thierry Henriette per il marchio. Inoltre, provando effettivamente le moto, sperimentò in prima persona la realtà che Brough Superior costruisce motociclette non semplicemente come prodotti industriali, ma come forma di "cultura". Allo stesso tempo, il Sig. Kondo voleva condividere l'entusiasmo di uno stile di vita motociclistico con Brough Superior con gli utenti. Voleva lavorare con Thierry Henriette.

Sig. Shin Kondo, Rappresentante di Brough Superior Motorcycles Japan. Brough Superior si allinea perfettamente alla filosofia di lunga data di Motocorse: "Promuovere con sicurezza i migliori prodotti del mondo".

Veicoli interamente personalizzati al prezzo di ¥13.926.000

La S.S.100 e la Lawrence che abbiamo di fronte sono le prime macchine importate da Motocorse, che gestirà Brough Superior Motorcycles Japan a partire dal 1° ottobre 2025. Entrambi i modelli hanno un prezzo di ¥13.926.000, che include gli aspetti personalizzati. Più si apprezza la precisione e la filosofia incorporate in ogni dettaglio, più ci si rende conto che questo prezzo è una conseguenza naturale.

La S.S.100 fa rivivere lo stile classico per l'era moderna, mentre la Lawrence è più contemporanea. Sebbene condividano la stessa piattaforma per telaio e motore, le loro visioni del mondo sono espresse distintamente attraverso il loro design e la finitura delle varie parti. Ogni unità viene elevata a un'esistenza suprema attraverso il perfezionamento del suo design. Nessun altro produttore dimostra una volontà così chiara da parte dei suoi creatori.

La S.S.100 presenta uno stile che valorizza la sua atmosfera vintage. La sua posizione bassa è davvero quella di una super sportiva. Utilizza ruote da 18 pollici anteriori e posteriori.

La Lawrence presenta uno stile naked rilassato. L'altezza della sella è bassa, rendendola accessibile. Utilizza ruote da 19 pollici anteriori e 17 pollici posteriori.

Sperimenta lo spirito di una Super Sport di 100 anni fa con la S.S.100

La S.S.100 apparve per la prima volta nel 1924. Oltre 100 anni fa, le fu dato il nome "Super Sport", e solo le motociclette che raggiungevano le 100 miglia orarie (160 km/h) prima della consegna venivano rilasciate al mondo. Ora, è stata riportata in vita per l'era moderna, ereditando la tradizione con nuove tecnologie.

Il motore V-twin DOHC a 4 valvole da 997cc con un angolo incluso di 88 gradi è interamente lavorato dall'alluminio, ad eccezione della testata. Una piastra in titanio forma il telaio principale sopra il motore, a cui è collegata la sospensione anteriore tipo Fior. Il forcellone posteriore origina dal motore e la sospensione posteriore è integrata nel forcellone stesso. Sebbene il suo aspetto sia classico, la sua tecnologia è all'avanguardia.

Mentre la ruota anteriore sterza, il baricentro del pilota si sposta e la moto inizia a curvare agilmente.

Il motore interamente nero. L'intervallo di accensione è irregolare a 272° - 448° (2 giri di albero motore). L'angolo incluso di 88°, anziché 90°, è stato scelto per accorciare la lunghezza del motore.

La S.S.100 presenta un serbatoio lungo e manubri bassi, tipici della sua omonima, e monta ruote da 18 pollici anteriori e posteriori. Salendo in sella, la moto appare grande, e la posizione di guida e la distanza da terra non sono facili per l'autore alto 165 cm. Dà l'impressione di essere un po' impegnativa. Premendo il pulsante di avviamento, il motore si accende istantaneamente e si stabilizza su un piacevole minimo. Dando gas, il motore sale di giri esplosivamente con un senso di coppia solida. La reattività è moderna, indicando che questo è un motore che offre più di una semplice sensazione classica.

Tirando la frizione, che non richiede alcuno sforzo, e inserendo la prima marcia. L'innesto della marcia è preciso. Aprendo il gas e cambiando marcia rapidamente al ritmo delle piacevoli pulsazioni, si sperimenta solo una frazione della sua vera natura in ambiente urbano. Tuttavia, aumentando la velocità, l'input del pilota e la sensazione dello sterzo si sincronizzano, facendo emergere la vera sensazione da super sportiva.

La parte anteriore utilizza il sistema Fior. Le forcelle della S.S.100 sono realizzate in alluminio fuso.

Il telaio compatto, lavorato in titanio, sospende il motore.

Il freno anteriore è composto da quattro piccoli dischi. Anche il design dei cerchi in alluminio lavorato è classico.

Il serbatoio è realizzato in alluminio fuso. La S.S.100 vintage montava il serbatoio con fasce metalliche, un dettaglio ricreato per la versione moderna.

La sella è realizzata in pelle Nappa di alta qualità. Le cuciture, il colore della pelle e le opzioni in Alcantara sono tutte personalizzabili.

Il freno anteriore, con quattro piccoli dischi, è unico. Dal punto di vista che dischi più grandi non si adatterebbero allo stile, è stato adottato un sistema che ricorda i freni a tamburo. La sua sensazione è morbida e facile da gestire.

Scesi dalla S.S.100 e guardandola, sono ancora una volta sopraffatto dalla sua qualità artistica, che ignora l'efficienza. Se si sceglie la finitura preferita per ogni dettaglio, la soddisfazione raggiungerà sicuramente nuove vette.

Il suo stile spicca in qualsiasi scenario, testimonianza della meticolosa maestria artigianale e del design raffinato.

Il manubrio è più basso e più lontano di quanto sembri. Devi stringere saldamente con la parte inferiore del corpo e rilassare la parte superiore per guidarla correttamente – davvero una super sportiva.

Il forcellone posteriore è montato sul motore e la sospensione posteriore è integrata nel forcellone.

L'unico dettaglio modificato da Motocorse è il banjo del spurgo del freno, sostituito con uno in titanio personalizzato perché la sua posizione originale era ritenuta esteticamente sgradevole.

Finalmente, la Brough Superior S.S.100 inizia il suo viaggio sulle strade giapponesi.

Posizione di guida per l'autore (Tsutomu Ogawa), alto 165 cm. Con una lunghezza totale di 2180 mm e un passo di 1540 mm, la moto ha dimensioni considerevoli.

Appoggio a terra per l'autore (Tsutomu Ogawa), alto 165 cm. Con un'altezza della sella di 820 mm, è difficile appoggiare entrambi i piedi a terra. Si vorrà supportarsi con un piede.

La prima S.S.100 arrivata in Giappone. Sarebbe interessante ricercare le storie dietro Brough Superior e la S.S.100, partendo da questa.

La Lawrence: Guidare una storia di 100 anni nel presente

L'altro modello è la Lawrence, chiamata così in onore di Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence fu un ufficiale britannico coinvolto nelle origini dell'attuale situazione mediorientale, il conflitto palestinese. Era anche noto come scrittore e avventuriero, e possedette sette motociclette Brough Superior nel corso della sua vita. Era un caro amico del fondatore, George Brough, ma morì tragicamente in un incidente mentre guidava la sua ottava Brough Superior prima che fosse completata. È noto anche per aver riportato Brough Superior alla ribalta con il film del 1962 "Lawrence d'Arabia", uscito dopo la scomparsa del marchio.

A differenza della S.S.100, la posizione di guida della Lawrence è molto rilassata. Raggiungere il manubrio largo, leggermente inclinato verso il basso, mette naturalmente in una postura rilassata, e la distanza da terra è buona. Una volta iniziata la guida, la maneggevolezza accessibile dissolve facilmente qualsiasi tensione dall'incontro sorprendente o dalla pressione dell'alto prezzo.

La Lawrence offre una posizione di guida e una maneggevolezza molto naturali, anche per l'autore (Tsutomu Ogawa), che è minuto.

La finitura lavorata in alluminio è qualcosa di raramente visto sui veicoli prodotti in serie. Sottolinea anche l'importanza del design del motore nell'estetica generale del veicolo. Il V-twin DOHC a 4 valvole da 997cc con angolo incluso di 88° produce 102 CV a 9000 giri/min e 87 Nm a 7300 giri/min.

Il cilindro e il coperchio della testata, integrati nel basamento, sono lavorati in alluminio, mentre la testata stessa è fusa.

Anche la coppa dell'olio è lavorata in alluminio, con dettagli che ricordano le moto da MotoGP. La fabbrica francese è dotata di vari strumenti di lavorazione.

Il telaio in titanio porta le firme dello staff che ha assemblato il motore e la motocicletta.

Il telaio in titanio presenta una targa che indica che è stato importato ufficialmente da Motocorse.

La sospensione anteriore tipo Fior separa i sistemi di sterzo e sospensione, offrendo il vantaggio di minimi cambiamenti negli angoli di caster e trail durante la guida, specialmente in frenata. Questo contribuisce a una guida confortevole e fornisce un'immensa fiducia, in particolare per un passeggero in un viaggio in tandem.

La sospensione posteriore è integrata nel forcellone. Questo design consente una maggiore libertà nella disposizione del telaio, e il forcellone è montato direttamente sul motore per ottenere la lunghezza desiderata.

Il telaio, nato da un'ingegneria unica, offre una guida dolce in ambiente urbano, dimostrando un'eccellente stabilità in rettilineo anche ad alte velocità, infondendo al pilota un senso di eleganza. All'aumentare della velocità, anche il carattere del motore si trasforma. Mentre l'accelerazione da bassi a medi regimi era sensualmente piacevole con le sue pulsazioni solide, rivela anche la sua velocità quando viene spinta più in alto. Trasforma la qualità della velocità armonizzando le sue pulsazioni, vibrazioni, suono e carattere generale.

Sono passati più di dieci anni dal rilancio del marchio. In quel periodo, Brough Superior è arrivata in Giappone come una "filosofia completata".

C'è così tanto da dire. È proprio per questo che voglio che quante più persone possibile vedano queste macchine di persona. Anche se pensate di averle capite attraverso parole e immagini, quell'impressione può essere facilmente ribaltata nel momento in cui vi trovate di fronte alla motocicletta vera e propria.

La parte anteriore è di tipo Fior, una collaborazione tra titanio e alluminio.

Presta attenzione alla parte inferiore del braccio anteriore. Goditi i dettagli, anche quelli piccoli.

Il forcellone posteriore è fresato da un massiccio blocco di alluminio.

Dalla lavorazione delle parti metalliche alla saldatura, lucidatura, verniciatura e pelletteria, tutto è completato dalle mani di artigiani. Questa è l'estetica della moderna Brough Superior. Semplicemente essendoci vicino, si è catturati dalla sua bellezza funzionale e immersi nella sua presenza.

Manubrio largo che scende alle estremità. Anche la finitura della plancia è squisita.

Il tachimetro è graduato fino a 290 km/h. La sezione digitale visualizza il contagiri e la temperatura dell'acqua.

L'opzione di avere una carenatura è disponibile al momento dell'ordine. Gli indicatori di direzione, che fungono anche da luci di posizione, sono eleganti.

I dettagli rivelano un impegno nella lavorazione che si apprezza più si guarda.

A differenza della S.S.100, la Lawrence non dà l'impressione che la moto sia davanti a te. Bilancia facilità di guida ed emozione.

Posizione di guida per l'autore (Tsutomu Ogawa), alto 165 cm. Con una lunghezza totale di 2240 mm e un passo di 1540 mm, la moto è grande, ma la vestibilità è molto confortevole.

Appoggio a terra per l'autore (Tsutomu Ogawa), alto 165 cm. Sebbene l'altezza della sella sia di 810 mm, entrambi i piedi possono essere appoggiati saldamente a terra con le punte.

La storia di Brough Superior in Giappone è appena iniziata. Non vediamo l'ora di vedere quali motociclette arriveranno in futuro.

Brough Superior S.S.100 - Specifiche principali

・Lunghezza x Larghezza x Altezza complessive: 2180 x 760 x Non comunicato
・Passo: 1540 mm
・Altezza sella: 820 mm
・Peso: 186 kg (a secco)
・Motore: V-twin DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido, 997cc
・Potenza massima: 102 CV (75 kW) / 9600 giri/min
・Coppia massima: 87 Nm / 7300 giri/min
・Capacità serbatoio carburante: Non comunicato
・Trasmissione: 6 marce
・Impianto frenante (A/P): Disco da φ320 mm x 4 (pinza a 4 pistoncini x 2) / Disco da φ230 mm x 1 (pinza a 2 pistoncini x 1)
・Dimensioni pneumatici (A/P): 120/70-18 / 160/60-18
・Prezzo di listino: ¥13.926.000

Brough Superior Lawrence - Specifiche principali

・Lunghezza x Larghezza complessive: 2.240 x 920 mm (Altezza non comunicata)
・Passo: 1.540 mm
・Altezza sella: 810 mm
・Peso: 200 kg (a secco)
・Motore: V-twin DOHC a 4 valvole raffreddato a liquido, 997cc
・Potenza massima: 75 kW (102 CV) / 9.600 giri/min
・Coppia massima: 87 Nm / 7.300 giri/min
・Capacità serbatoio carburante: Non comunicato
・Trasmissione: 6 marce a richiamo
・Impianto frenante (A/P): Doppio disco da 320 mm / Disco singolo da 230 mm
・Dimensioni pneumatici (A/P): 120/70-19 / 200/55-17
・Prezzo di listino: ¥13.926.000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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