[Qual o valor de 13.926.000 ienes?] Test ride da "Rolls-Royce do mundo das motocicletas", a Brough Superior Lawrence & S.S.100

Libertando-se do molde dos veículos produzidos em massa, a Brough Superior continua a criar motocicletas para uma clientela selecionada. Esta postura permanece inalterada desde a fundação da marca há mais de 100 anos, e continua a manter a sua identidade única mesmo após um reinício que abrange quase 80 anos. Todas as motocicletas são feitas à medida, não havendo duas exatamente iguais, entregues aos seus proprietários com um acabamento artístico. Tivemos a oportunidade de testar a "Lawrence" e a "S.S.100", que acabaram de ser introduzidas no Japão.

⚫︎Fotos: Toru Hasegawa

A "Rolls-Royce das Motocicletas", reconstruída ao longo do tempo

Pode perder a noção do tempo apenas a contemplá-las, e no momento em que começa a conduzir, compreende o seu valor com todo o seu ser. Fica cativado pela beleza funcional sem motivo aparente e profundamente comovido pela sua estética. Isso é Brough Superior. A Brough Superior foi fundada em Inglaterra em 1919 pelo Sr. George Brough. O pai de George também dirigia uma empresa de motocicletas, mas ele estabeleceu um fabricante chamado Superior, que significa "melhor" ou "supremo".

De 1919 até ao seu encerramento em 1940, a empresa produziu 3.000 motocicletas, cada uma construída por encomenda. Devido à sua qualidade e desempenho excecionais, foram aclamadas como a "Rolls-Royce das Motocicletas", uma designação que, segundo consta, foi até reconhecida pela própria Rolls-Royce.

A renascida Brough Superior foi revivida na era moderna em Tours, França, uma cidade conhecida pela sua indústria aeroespacial. Mark Upham, um entusiasta de motocicletas clássicas, adquiriu a marca registada em 2008. Ele então encarregou Thierry Henriette da Boxer Design, o atual proprietário da fábrica, de cuidar do design. Em 2013, um protótipo da S.S.100, equipada com um motor V-twin de 997cc, foi apresentado no Salão de Milão, seguido pela exposição de três modelos de pré-produção no ano seguinte. Mantendo um sistema de produção o mais distante possível da produção em massa, com cada unidade feita à medida, continuam a prosperar hoje, produzindo cerca de 100 unidades anualmente.

S.S.100 / ¥13.926.000 (Limitado a 300 unidades em todo o mundo)
Nomeada em homenagem à super desportiva que atingiu 100 mph há mais de 100 anos. Este é o primeiro modelo produzido quando a Brough Superior foi relançada.

Lawrence / ¥13.926.000 (Limitado a 188 unidades em todo o mundo)
Nascido de profundo respeito por T.E. Lawrence, o oficial britânico, escritor e aventureiro conhecido como "Lawrence da Arábia", que era um grande admirador da Brough Superior.

Mais de uma década passou desde o renascimento da marca. Durante este tempo, houve rumores da sua chegada ao Japão várias vezes, mas importar uma Brough Superior nunca foi fácil. Isto porque adquirir estas motocicletas ideais, semelhantes a obras de arte onde não há duas iguais, requer uma comunicação meticulosa com o fabricante e os seus clientes selecionados.

Foi então que Thierry Henriette voltou a sua atenção para a Motocorse. O Sr. Shin Kondo, o representante, aceitou a oferta e viajou para França. Ficou impressionado com as instalações da empresa, o belo acabamento das motocicletas e, mais importante, o respeito e a paixão de Thierry Henriette pela marca. Além disso, ao testar as motos, experimentou em primeira mão a realidade de que a Brough Superior constrói motocicletas não meramente como produtos industriais, mas como uma forma de "cultura". Ao mesmo tempo, o Sr. Kondo queria partilhar a emoção de um estilo de vida de motociclismo com a Brough Superior com os utilizadores. Ele queria trabalhar com Thierry Henriette.

Sr. Shin Kondo, Representante da Brough Superior Motorcycles Japan. A Brough Superior alinha-se perfeitamente com a filosofia de longa data da Motocorse: "Promover com confiança os melhores produtos do mundo".

Veículos Totalmente Feitos à Medida com Preço de ¥13.926.000

A S.S.100 e a Lawrence que temos à frente são as primeiras máquinas importadas pela Motocorse, que liderará a Brough Superior Motorcycles Japan a partir de 1 de outubro de 2025. Ambos os modelos têm o preço de ¥13.926.000, que inclui os aspetos feitos à medida. Quanto mais apreciar a precisão e a filosofia incorporadas em cada detalhe, mais perceberá que este preço é uma consequência natural.

A S.S.100 revive o estilo clássico para a era moderna, enquanto a Lawrence é mais contemporânea. Embora partilhem a mesma plataforma para o chassis e o motor, as suas visões de mundo são expressas de forma distinta através do seu design e do acabamento de várias peças. Cada unidade é elevada a uma existência suprema através do refinamento do seu design. Nenhum outro fabricante demonstra uma vontade tão clara dos seus criadores.

A S.S.100 apresenta um estilo que valoriza a sua atmosfera vintage. A sua postura baixa é verdadeiramente a de uma super desportiva. Utiliza rodas de 18 polegadas à frente e atrás.

A Lawrence apresenta um estilo naked descontraído. A altura do assento é baixa, tornando-a acessível. Utiliza rodas de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás.

Experimente o Espírito de uma Super Desportiva de 100 Anos com a S.S.100

A S.S.100 apareceu pela primeira vez em 1924. Há mais de 100 anos, recebeu o nome de "Super Sport", e apenas as motocicletas que atingiram 100 milhas por hora (160 km/h) antes da entrega foram lançadas ao mundo. Agora, foi revivida para a era moderna, herdando a tradição com nova tecnologia.

O motor V-twin DOHC de 997cc com 4 válvulas e um ângulo de inclusão de 88 graus é totalmente usinado em alumínio, exceto pela cabeça do cilindro. Uma placa de titânio forma o quadro principal acima do motor, ao qual está ligada a suspensão dianteira tipo Fior. O braço oscilante origina-se do motor, e a suspensão traseira está integrada no braço oscilante. Embora a sua aparência seja clássica, a sua tecnologia é de ponta.

À medida que a roda dianteira vira, o centro de gravidade do condutor desloca-se e a moto começa a virar agilmente.

O motor totalmente preto. O intervalo de ignição é irregular a 272° - 448° (2 rotações da cambota). O ângulo de inclusão de 88°, em vez de 90°, foi escolhido para encurtar o comprimento do motor.

A S.S.100 apresenta um depósito longo e guiadores baixos, típicos do seu homónimo, e anda sobre rodas de 18 polegadas à frente e atrás. Ao montar a moto, ela parece grande, e a posição de condução e o alcance do solo não são fáceis para o autor, com 165 cm de altura. Dá a impressão de ser um pouco desafiadora. Ao premir o botão de arranque, o motor acorda instantaneamente e estabiliza-se num ralenti agradável. Acelere e ele sobe de rotação explosivamente com uma sensação de torque sólido. A capacidade de resposta é moderna, indicando que este é um motor que oferece mais do que apenas uma sensação clássica.

Puxando a embraiagem, que não requer qualquer esforço, e engrenando a primeira velocidade. O engate da mudança é preciso. Abrindo o acelerador e subindo de marcha rapidamente ao ritmo dos pulsos agradáveis, só experimenta uma fração da sua verdadeira natureza em ambientes urbanos. No entanto, à medida que aumenta a velocidade, a entrada do condutor e a sensação da direção sincronizam-se, trazendo à tona a verdadeira sensação de super desportiva.

A extremidade dianteira utiliza o sistema Fior. Os garfos da S.S.100 são feitos de alumínio fundido.

A estrutura compacta, usinada em titânio, suspende o motor.

O travão dianteiro consiste em quatro discos pequenos. O design das rodas usinadas em alumínio também é clássico.

O depósito de combustível é feito de alumínio fundido. A S.S.100 vintage montava o depósito com faixas metálicas, um detalhe recriado para a versão moderna.

O assento é feito de couro Nappa de alta qualidade. A costura, a cor do couro e as opções de Alcantara são personalizáveis.

O travão dianteiro, com quatro discos pequenos, é único. Do ponto de vista de que discos grandes não se adequariam ao estilo, foi adotado um sistema que lembra travões de tambor. A sua sensação é suave e fácil de manusear.

Ao sair da S.S.100 e olhar para ela, sou mais uma vez dominado pela sua qualidade artística, que desconsidera a eficiência. Se escolher o seu acabamento preferido para cada detalhe, a satisfação certamente atingirá novos patamares.

O seu estilo destaca-se em qualquer cenário, um testemunho do artesanato meticuloso e do design refinado.

Os guiadores são mais baixos e mais afastados do que parecem. É preciso agarrar firmemente com a parte inferior do corpo e relaxar a parte superior do corpo para a conduzir corretamente – verdadeiramente uma super desportiva.

O braço oscilante é montado no motor, e a suspensão traseira está integrada no braço oscilante.

O único detalhe que a Motocorse modificou foi o parafuso de sangria do travão, que foi substituído por um de titânio personalizado porque a sua posição original era considerada esteticamente desagradável.

Finalmente, a Brough Superior S.S.100 inicia a sua jornada nas estradas japonesas.

Posição de condução para o autor (Tsutomu Ogawa), com 165 cm de altura. Com um comprimento total de 2180 mm e uma distância entre eixos de 1540 mm, a moto tem um tamanho considerável.

Apoio dos pés para o autor (Tsutomu Ogawa), com 165 cm de altura. Com uma altura de assento de 820 mm, é difícil colocar ambos os pés planos no chão. Quererá apoiar-se num pé.

A primeira S.S.100 a chegar ao Japão. Seria interessante pesquisar as histórias por trás da Brough Superior e da S.S.100, começando por esta.

A Lawrence: Conduzindo uma História de 100 Anos até ao Presente

O outro modelo é a Lawrence, nomeada em homenagem a Thomas Edward Lawrence (T.E. Lawrence). T.E. Lawrence foi um oficial britânico envolvido nas origens da atual situação no Médio Oriente, o conflito da Palestina. Ele também era conhecido como escritor e aventureiro, e possuía sete motocicletas Brough Superior ao longo da sua vida. Era um amigo próximo do fundador, George Brough, mas tragicamente morreu num acidente enquanto conduzia a sua oitava Brough Superior antes de estar concluída. Ele também é conhecido por trazer a Brough Superior de volta ao centro das atenções com o filme de 1962 "Lawrence da Arábia", lançado após o desaparecimento da marca.

Ao contrário da S.S.100, a posição de condução da Lawrence é muito relaxada. Alcançar os guiadores largos e ligeiramente inclinados para baixo coloca-o naturalmente numa postura relaxada, e o alcance do solo é bom. Assim que começa a conduzir, o manuseamento acessível dissipa facilmente qualquer tensão do encontro surpreendente ou da pressão do preço elevado.

A Lawrence oferece uma posição de condução e manuseamento muito naturais, mesmo para o autor (Tsutomu Ogawa), que é pequeno.

O acabamento em alumínio usinado é algo raramente visto em veículos produzidos em massa. Também realça a importância do design do motor na estética geral do veículo. O V-twin DOHC de 997cc com 4 válvulas e um ângulo de inclusão de 88° produz 102 cv a 9000 rpm e 87 Nm a 7300 rpm.

O cilindro e a tampa da cabeça, integrados no cárter, são usinados em alumínio, enquanto a cabeça em si é fundida.

O cárter de óleo também é usinado em alumínio, apresentando detalhes reminiscentes de máquinas de MotoGP. A fábrica francesa está equipada com várias ferramentas de usinagem.

A estrutura de titânio ostenta as assinaturas da equipa que montou o motor e a motocicleta.

A estrutura de titânio apresenta uma placa indicando que foi oficialmente importada pela Motocorse.

A suspensão dianteira tipo Fior separa os sistemas de direção e suspensão, oferecendo a vantagem de alterações mínimas nos ângulos de caster e trail durante a condução, especialmente sob travagem. Isto contribui para uma condução confortável e proporciona uma confiança imensa, especialmente para um passageiro em viagem em tandem.

A suspensão traseira está integrada no braço oscilante. Este design permite maior liberdade na disposição do chassis, e o braço oscilante é montado diretamente no motor para atingir o comprimento desejado.

O chassis, nascido de uma engenharia única, oferece uma condução suave em ambientes urbanos, demonstrando excelente estabilidade em linha reta mesmo a velocidades mais elevadas, incutindo no condutor uma sensação de elegância. À medida que a velocidade aumenta, o caráter do motor também se transforma. Embora a aceleração de baixa a média gama fosse sensualmente agradável com os seus pulsos sólidos, também revela a sua velocidade quando acelerado mais alto. Transforma a qualidade da velocidade ao harmonizar o seu pulso, vibração, som e caráter geral.

Mais de uma década passou desde o relançamento da marca. Nesse tempo, a Brough Superior chegou ao Japão como uma "filosofia completa".

Há tanto para dizer. É precisamente por isso que quero que o maior número possível de pessoas veja estas máquinas pessoalmente. Mesmo que pense que as compreende através de palavras e imagens, essa impressão pode ser facilmente derrubada no momento em que se depara com a motocicleta real.

A extremidade dianteira é do tipo Fior, uma colaboração de titânio e alumínio.

Preste atenção à parte inferior do braço dianteiro. Aprecie os detalhes, mesmo os pequenos.

O braço oscilante é fresado a partir de um bloco maciço de alumínio.

Desde a usinagem de peças metálicas até à soldadura, polimento, pintura e trabalho em couro, tudo é concluído pelas mãos de artesãos. Esta é a estética da Brough Superior moderna. Simplesmente estando perto dela, fica cativado pela sua beleza funcional e imerso na sua presença.

Os guiadores largos que descem nas extremidades. O acabamento do cockpit também é requintado.

O velocímetro está marcado até 290 km/h. A secção digital exibe o conta-rotações e a temperatura da água.

A opção de ter uma carenagem está disponível no momento da encomenda. Os piscas, que também funcionam como luzes de posição, são elegantes.

Os detalhes revelam um compromisso com a usinagem que pode apreciar quanto mais olha.

Ao contrário da S.S.100, a Lawrence não dá a sensação de que a moto está à sua frente. Equilibra a facilidade de manuseamento com a emoção.

Posição de condução para o autor (Tsutomu Ogawa), com 165 cm de altura. Com um comprimento total de 2240 mm e uma distância entre eixos de 1540 mm, a moto é grande, mas o ajuste é muito confortável.

Apoio dos pés para o autor (Tsutomu Ogawa), com 165 cm de altura. Embora a altura do assento seja de 810 mm, ambos os pés podem ser colocados firmemente no chão com os dedos.

A história da Brough Superior no Japão acaba de começar. Esperamos ver que tipo de motocicletas chegarão no futuro.

Brough Superior S.S.100 - Especificações Principais

・Comprimento x Largura x Altura Total: 2180 x 760 x Não divulgado
・Distância entre eixos: 1540 mm
・Altura do assento: 820 mm
・Peso: 186 kg (Seco)
・Motor: V-twin refrigerado a água, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, 997cc
・Potência Máxima: 102 cv (75 kW) / 9600 rpm
・Torque Máximo: 87 Nm / 7300 rpm
・Capacidade do depósito de combustível: Não divulgado
・Transmissão: 6 velocidades
・Sistema de travagem (F/R): Disco φ320mm x 4 (caliper de 4 pistões x 2) / Disco φ230mm x 1 (caliper de 2 pistões x 1)
・Tamanho do pneu (F/R): 120/70-18 / 160/60-18
・Preço de retalho: ¥13.926.000

Brough Superior Lawrence - Especificações Principais

・Comprimento x Largura Total: 2.240 x 920 mm (Altura não divulgada)
・Distância entre eixos: 1.540 mm
・Altura do assento: 810 mm
・Peso: 200 kg (Seco)
・Motor: V-twin refrigerado a água, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas, 997cc
・Potência Máxima: 75 kW (102 cv) / 9.600 rpm
・Torque Máximo: 87 Nm / 7.300 rpm
・Capacidade do depósito de combustível: Não divulgado
・Transmissão: 6 velocidades de retorno
・Sistema de travagem (F/R): Disco Duplo de 320 mm / Disco Único de 230 mm
・Tamanho do pneu (F/R): 120/70-19 / 200/55-17
・Preço de retalho: ¥13.926.000

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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