[1392.6万日元是什么价值？] 摩托车界的劳斯莱斯” Brough Superior Lawrence & S.S.100 试驾

Brough Superior 摆脱了批量生产车辆的模式，继续为少数精英客户打造摩托车。自品牌创立 100 多年前以来，这一立场从未改变，即使在跨越近 80 年的重启后，它仍然保持着独特的身份。所有摩托车都是定制的，没有两辆完全相同，以艺术品般的工艺交付给车主。我们有机会试驾了刚刚在日本推出的“Lawrence”和“S.S.100”。

⚫︎摄影：长谷川彻

跨越时代重塑的“摩托车界的劳斯莱斯”

仅仅凝视它们就足以让你忘记时间，而一旦开始骑行，你就会全身心地理解它们的价值。你会毫无理由地被功能之美所吸引，并对其美学深深感动。这就是 Brough Superior。Brough Superior 由乔治·布罗（George Brough）先生于 1919 年在英国创立。乔治的父亲也经营一家摩托车公司，但他创立了一个名为 Superior 的制造商，意为“更好”或“至高无上”。

从 1919 年到 1940 年关闭期间，该公司生产了 3,000 辆摩托车，每辆都是按订单生产的。由于其卓越的品质和性能，它们被誉为“摩托车界的劳斯莱斯”，据说这一称号甚至得到了劳斯莱斯汽车本身的认可。

复兴后的 Brough Superior 在现代的法国图尔市（一个以航空航天工业闻名的城市）重新焕发生机。经典摩托车爱好者马克·厄普汉（Mark Upham）于 2008 年获得了该商标。随后，他委托现任工厂老板、Boxer Design 的蒂埃里·亨利埃特（Thierry Henriette）负责设计。2013 年，一款搭载 997cc V 型双缸发动机的 S.S.100 原型车在米兰车展上亮相，次年又展出了三款预生产车型。在保持最远离批量生产的生产体系的同时，每辆车都是定制的，它们至今仍在蓬勃发展，年产量约为 100 辆。

S.S.100 / 1392.6万日元（全球限量 300 辆）
以一百多年前达到 100 英里/小时的超级运动命名。这是 Brough Superior 重启后生产的第一款车型。

Lawrence / 1392.6万日元（全球限量 188 辆）
源于对 T.E. 劳伦斯（“阿拉伯的劳伦斯”）的深切敬意，这位英国军官、作家和冒险家是 Brough Superior 的忠实拥趸。

品牌复兴至今已十余年。在此期间，曾多次传出其将进入日本的消息，但进口 Brough Superior 摩托车从未容易。这是因为要获得这些堪称艺术品、没有两辆完全相同的理想摩托车，需要与制造商及其精选客户进行细致的沟通。

这时，蒂埃里·亨利埃特（Thierry Henriette）将目光投向了 Motocorse。代表新田慎先生（Shin Kondo）接受了提议，并前往法国。他对公司的设施、摩托车的精美工艺以及最重要的是蒂埃里·亨利埃特对品牌的尊重和热情印象深刻。此外，通过实际试驾，他亲身体验到 Brough Superior 并非仅仅制造工业产品，而是将摩托车视为一种“文化”。与此同时，新田先生也希望与用户分享 Brough Superior 带来的摩托车生活方式的激动人心之处。他希望与蒂埃里·亨利埃特合作。

Brough Superior Motorcycles Japan 代表新田慎先生。Brough Superior 完全符合 Motocorse 的长期理念：“自信地推广世界上最好的产品”。

全定制车辆，售价 1392.6 万日元

眼前的 S.S.100 和 Lawrence 是 Motocorse 进口的首批车型，该公司将从 2025 年 10 月 1 日起负责 Brough Superior Motorcycles Japan 的业务。两款车型的价格均为 1392.6 万日元，包含定制费用。你越是欣赏其中蕴含的精密工艺和理念，就越会觉得这个价格是理所当然的。

S.S.100 以现代的方式复兴了经典风格，而 Lawrence 则更具现代感。虽然它们共享相同的底盘和发动机平台，但它们的世界观通过设计和各种部件的完成度得到了鲜明的体现。每一辆车都通过其设计的精炼而提升到至高的存在。没有其他制造商能像这样展现出创作者如此清晰的意志。

S.S.100 采用了珍视复古氛围的造型。其低矮的姿态确实是超级运动车的风格。前后均使用 18 英寸车轮。

Lawrence 采用轻松的裸车风格。座椅高度低，易于操控。前轮使用 19 英寸，后轮使用 17 英寸。

S.S.100：体验百年超级运动车的精神

S.S.100 于 1924 年首次亮相。一百多年前，它被命名为“超级运动车”，只有在交付前达到每小时 100 英里（160 公里/小时）的摩托车才会被推向世界。如今，它在继承传统的同时，融入了新技术，为现代时代而复兴。

这款 997cc DOHC 四气门 V 型双缸发动机，夹角为 88 度，除气缸盖外，全部由铝加工而成。钛合金板构成了发动机上方的车架，并连接了 Fior 型前悬挂。摇臂直接连接到发动机，后悬挂集成在摇臂内。虽然外观经典，但其技术却是最先进的。

随着前轮转向，骑手的重心发生变化，车辆开始灵巧地转弯。

全黑发动机。点火间隔不规则，为 272° - 448°（2 个曲轴转）。88° 的夹角而不是 90°，是为了缩短发动机的长度。

S.S.100 拥有长油箱和低把手，这是其同名车型的典型特征，前后均使用 18 英寸车轮。骑上车，感觉很大，对于身高 165 厘米的作者来说，骑行姿势和着地性并不容易。给人一种有点挑战性的印象。按下启动按钮，发动机瞬间启动并稳定在愉快的怠速状态。轻点油门，它会以扎实的扭矩感爆发式地加速。响应速度是现代的，表明这是一款不仅仅提供经典感觉的发动机。

拉下几乎不需要费力的离合器，挂入一档。换挡精准。随着悦耳的脉冲节奏快速打开油门并升档，在城市环境中你只能体验到其真实性能的一小部分。然而，随着速度的提升，骑手的输入和转向感觉同步，带来了真正的超级运动车感觉。

前部采用 Fior 系统。S.S.100 的前叉由铸铝制成。

由钛合金加工而成的紧凑型车架悬挂着发动机。

前制动器由四个小盘组成。铝加工车轮的设计也很经典。

油箱由铸铝制成。复古的 S.S.100 用金属带固定油箱，这一细节在现代车型中得到了重现。

座椅采用高品质纳帕皮革制成。缝线、皮革颜色和 Alcantara 的选择均可定制。

前制动器采用四个小盘设计，非常独特。从不适合大尺寸刹车盘的风格角度出发，采用了让人联想到鼓式刹车的系统。其手感柔和，易于操控。

离开 S.S.100，再次审视它，我再次被其不计效率的艺术品质所折服。如果您为每个细节选择自己喜欢的饰面，满意度肯定会达到新的高度。

其造型在任何风景中都显得格外醒目，证明了精湛的工艺和精致的设计。

把手比看起来要低且远。你需要用下半身牢牢抓住，放松上半身才能正确骑行——这确实是一辆超级运动车。

摇臂安装在发动机上，后悬挂集成在摇臂内。

Motocorse 修改的唯一细节是刹车排气螺栓，已更换为定制钛螺栓，因为其原始位置被认为不美观。

第一辆 Brough Superior S.S.100 终于在日本道路上启程。

作者（小川勉）的骑行姿势，身高 165 厘米。总长 2180 毫米，轴距 1540 毫米，车身尺寸相当可观。

作者（小川勉）的脚部着地情况，身高 165 厘米。座椅高度为 820 毫米，双脚难以完全平放在地面上。你需要用一只脚支撑。

第一辆 S.S.100 抵达日本。从 Brough Superior 和 S.S.100 的故事开始，进行研究会很有趣。

Lawrence：骑行百年故事的现代演绎

另一款车型是 Lawrence，以托马斯·爱德华·劳伦斯（T.E. Lawrence）的名字命名。T.E. 劳伦斯是英国军官，参与了当前中东局势的起源，即巴勒斯坦冲突。他还以作家和冒险家而闻名，一生拥有七辆 Brough Superior 摩托车。他是创始人乔治·布罗（George Brough）的密友，但不幸在他第八辆 Brough Superior 完成前的一次骑行事故中丧生。品牌停产后，他通过 1962 年上映的电影《阿拉伯的劳伦斯》使 Brough Superior 重新受到关注。

与 S.S.100 不同，Lawrence 的骑行姿势非常放松。握住宽大、略微向下的车把，自然会让你处于放松的姿势，并且容易着地。一旦开始骑行，轻松的操控性就能轻易消除初次相遇的紧张感或高昂价格带来的压力。

对于身材娇小的作者（小川勉，身高 165 厘米）来说，Lawrence 提供了非常自然的骑行姿势和操控性。

铝加工的表面处理在量产车上很少见。它也突显了发动机设计在整体车辆美学中的重要性。这款 997cc DOHC 四气门 V 型双缸发动机，夹角为 88°，在 9000 转/分时输出 102 马力，在 7300 转/分时输出 87 牛·米。

气缸和气缸盖与曲轴箱集成，由铝加工而成，而气缸盖本身是铸造的。

油底壳也由铝加工而成，具有类似 MotoGP 赛车的细节。法国工厂配备了各种加工工具。

钛合金车架上刻有组装发动机和摩托车的员工签名。

钛合金车架上有一个标牌，表明它已由 Motocorse 正式进口。

Fior 型前悬挂将转向和悬挂系统分开，其优点是在骑行过程中，尤其是在制动时，主销后倾角和拖曳距的变化最小。这有助于提供舒适的骑行体验，并为乘客提供极大的信心。

后悬挂集成在摇臂内。这种设计允许更大的底盘布局自由度，并且摇臂直接安装在发动机上以达到所需的长度。

这款源于独特工程设计的底盘，在城市环境中提供了平稳的骑行体验，同时在高速度下也表现出出色的直线稳定性，让骑手感受到优雅。随着速度的提升，发动机的特性也随之改变。虽然低中速加速的扎实脉冲感令人陶醉，但在高转速下也展现出其速度。它通过协调脉冲、振动、声音和整体特性来改变速度的品质。

品牌复兴至今已十余年。在此期间，Brough Superior 以一种“完善的哲学”来到了日本。

有很多话要说。正因如此，我希望尽可能多的人能够亲眼看到这些机器。即使你认为你已经通过文字和图片了解了它们，但当你站在真正的摩托车面前时，这种印象很容易被颠覆。

前部为 Fior 型，融合了钛合金和铝合金。

注意前臂的下方。即使是小细节，也值得细细品味。

摇臂由整块铝锭铣削而成。

从金属零件加工到焊接、抛光、喷漆和皮革工艺，一切都由工匠之手完成。这就是现代 Brough Superior 的美学。仅仅靠近它，你就会被它的功能之美所吸引，并沉浸在它的存在感中。

宽大的车把末端向下倾斜。驾驶舱的做工也十分精致。

速度表最高显示 290 公里/小时。数字部分显示转速表和水温。

订购时可选择加装整流罩。转向灯兼示宽灯，设计时尚。

越看越能体会到其加工细节的用心。

与 S.S.100 不同，Lawrence 不会让你感觉车身在你前面。它在易于操控性和激动人心的体验之间取得了平衡。

作者（小川勉）的骑行姿势，身高 165 厘米。总长 2240 毫米，轴距 1540 毫米，车身尺寸较大，但贴合度非常好。

作者（小川勉）的脚部着地情况，身高 165 厘米。座椅高度为 810 毫米，脚尖可以牢牢地放在地面上。

Brough Superior 在日本的故事才刚刚开始。我们期待未来会有什么样的摩托车问世。

Brough Superior S.S.100 - 主要规格

・全长 x 全宽 x 全高：2180 x 760 x 未公开
・轴距：1540 毫米
・座椅高度：820 毫米
・重量：186 公斤（干重）
・发动机：水冷四冲程 DOHC 四气门 V 型双缸，997cc
・最大功率：102 马力（75 千瓦）/ 9600 转/分
・最大扭矩：87 牛·米 / 7300 转/分
・油箱容量：未公开
・变速箱：6 速
・制动系统（前/后）：φ320 毫米盘式 x 4（4 活塞卡钳 x 2）/ φ230 毫米盘式 x 1（2 活塞卡钳 x 1）
・轮胎尺寸（前/后）：120/70-18 / 160/60-18
・零售价：1392.6 万日元

Brough Superior Lawrence - 主要规格

・全长 x 全宽：2,240 x 920 毫米（高度未公开）
・轴距：1,540 毫米
・座椅高度：810 毫米
・重量：200 公斤（干重）
・发动机：水冷四冲程 DOHC 四气门 V 型双缸，997cc
・最大功率：75 千瓦（102 马力）/ 9,600 转/分
・最大扭矩：87 牛·米 / 7,300 转/分
・油箱容量：未公开
・变速箱：6 速回位
・制动系统（前/后）：320 毫米双盘 / 230 毫米单盘
・轮胎尺寸（前/后）：120/70-19 / 200/55-17
・零售价：1392.6 万日元

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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